高雄 399 元交通月票四月二十七日上路，我也從當日開始使用。以三十日為一個週期計，到十一月二十二日剛好滿七個週期。本文分享這七個月的個人統計與心得。
運具使用次數
首先是月票範圍內各類運具的使用次數。使用最多的前三名是 YouBike、捷運和公車，平均每月次數分別是 35、34 和 16 次。
第四週期（七月二十六日到八月二十四日）整體使用量最低。原因是八月初確診 COVID，在家休養了兩週，以及驗陰之後因為仍然易咳、持續減少在外移動所致。
各類運具使用趨勢的變化，主要是 YouBike 與公車逐漸增加。捷運的使用則逐漸減少。我之前在〈最好的中短程公共運輸要以路面運具為主〉也寫過這個「回到路面」的趨勢。
輕軌使用頻率明年全線通車之後應該會增加。五塊厝到灣仔內到凹子底再到內惟這一段環節打通，可以省去蠻多捷運橘紅互轉的麻煩。
交通費用估計
這些在月票效期與範圍內的旅次當然都沒有產生額外的費用。但是如果沒有月票、每趟都照價付費，每個週期的金額會是多少？我也簡單試算了一下。
我不想大費周章逐項計算車資（有些運具是里程計費），就用了有點粗糙但不會差太多的估計方式：捷運 22 元，輕軌 10 元，公車 12 元，渡輪 20 元，YouBike 5 元，鐵路 14 元。都是用比較短程的費率估算，實際上還是有不少長程旅次。
平均每個週期 1,238 元，最低 772 元，最高 2121 元。如果考量 YouBike 幾乎都用於轉乘，把所有的騎乘費用都當成轉乘優惠扣掉，那麼平均每個週期 1,064 元，最低 742 元，最高 1886 元。
如果月票日後漲價，到 600~800 元之間對我來說應該都算超值。但如果回到原本的 1,250 元就不太划算了。
邁向無車人生
這七個月自己駕車的里程只有 750 公里。不是每個月喔，是七個月的總量只有 750 公里。高雄捷運通車十五年來我愈來愈少開車，現在這輛十年老車確定是我人生最後一輛車。再來就不會買車了。
增加移動自由
以前有些地方開車嫌遠、嫌停車貴或麻煩，就不想去了。又或是開車去了一個地方停好車，最後又要回來開車才能去下一個地方。現在都沒這些限制了。想去哪就去哪，也不必走回頭路。許需要動點腦筋規劃交通，也許等車搭車時間多一點，但增加了非常多的移動自由度。
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路面運具優先
進出捷運站與台鐵車站非常耗時。捷運離峰時段班距長，台鐵區間車班距更長。交通時間原本就不長的中短程，留在路面上最省時。但是公車班距畢竟不如捷運。需要一些經驗才知道如 YouBike 與公車如可轉乘最順。
城市感的形成
「陌生人之間的自然社交」是城市感的核心。 轉換到路面運具優先的模式，也讓我重新感受城市。尤其公車就像個小會議室。乘客都在同一條路線上，很容易觸發陌生人交流，是我覺得最有「城市感」的情境。
縮短城鄉差距
以往市公車和原縣區的客運計費方式不同。現在城鄉票價一致化，一律里程計費，一段票 12 元，最高五段。城鄉間的心理距離就近了。而我也的確利用月票跑了一些比較遠的地方。
作為對照，台南與屏東就顯得更「偏鄉」一點。台南公車一段票就 18 元；屏東公車最低票價 23 元，還要隨里程再往上加。