台灣的電子票證，不論悠遊卡或一卡通，RFID 規格都是古老的 MIFARE Classic。但是要升級難如登天。現實上，比較務實的升級作法是繞過它。也就是舊規格續用，但接受更現代、更多元的支付方式。
為什麼升級困難？悠遊卡市佔率最高，發卡量極大，而且使用者集中在保守的台北。這樣的組合本來就是穩上加穩，要改變太難。悠遊卡過去的成功就是它現在的障礙，也是在加入 Apple Pay 快速交通卡這件事上卡關的原因。
市佔第一不改規格，一卡通當然就只好跟著（改也沒用）。電子票證基本上是個死的場域。
但是公共運輸不能不升級，不能被舊規格綁住。尤其任何特規設備都成本高昂。升級閘門與驗票機在傳統電票以外也支援現代的、通用的電子支付，會是更好的解法。
高雄所有公共運輸都支援手機 QR 碼，捷運還可接受感應式信用卡，即為一例。台北捷運也已規劃更新閘門。預計 2026 年起可接受多元支付。
高雄做得早，也比較積極。例如高雄捷運的一、二日券早就已 QR 碼的方式販售，單程票也是單張紙的 QR 碼。單程不買票也行，信用卡或iPASS MONEY 可以直接進出站。這就減少了實體代幣（例如台北捷運）管理的麻煩。
QR 碼形式的電子票證是個大趨勢。高鐵和台鐵都早已開始使用。從管理面它也有優點。傳統紙票太容易卡在閘門了。JR 東日本也要在 2024 年採用 QR 碼車票。背磁式車票將逐漸減少使用，最後可能退場。
高雄市交通局也一直強力引導大眾購買 QR 碼交通月票。目前因為台鐵還不支援，月票如果需要搭台鐵，還是需要實體卡片。但如果只是搭高雄市的交通工具，從捷運、輕軌、公車到渡輪，都已經不需要卡片了。
如果比速度，傳統卡片在人動車也動、動作難精準的大動作驗票情境當然還是有優勢，還是快一點。至少符合多年的老習慣。我因為常搭台鐵，月票也還是使用卡片。
但以我這幾年在各種運具上的觀察，QR 碼的使用率愈來愈高（年輕人用得最多），而且熟練以後辨識速度很接近卡片了。如果台鐵也開始支援高雄交通月票 QR 碼，我或許也會想試試無卡的交通體驗。
人都有習慣，有情感，但總還是要與時俱進。我以前搭高鐵和台鐵都很喜歡紙票，而且要標準的票卡。但現在搭高鐵和台鐵對號座都以 QR 碼車票優先了。
回到一卡通。雖然電票規格改不動，但不能都不動。老二一定會有更強的生存焦慮。所以一卡通很早就做電支，以及近年的數據驅動創新（有很多是 B2B2C）。就像高雄公共運輸以全面支授 QR 碼的方式有意識地擺脫傳統電票規格束縛一樣。規模小，轉型就快一點。