這不是北門

八月三十日《壹電視》報導,雲嘉南濱海國家風景區管理處在台南北門興建尖頂教堂,還把老建物漆成(偽)希臘風。鄭榮峰處長的理由是為了吸引觀光客拍照和停留。動機或許是好的,但作法真是蠢弊了。這不是北門!

1970 年代初期,我在台南成長。兒時回憶中印象最深的,就是畫家和畫作一樣神秘的洪通,以及經常聽聞的神秘疾病烏腳病。洪通,以及台灣烏腳病之父王金河醫師,都是北門人。這就是為什麼最近幾年每次到北門都會觸動內心深處的回憶。

Beimen Visitor Center

Taiwan Blackfoot Disease Socio-Medical Service Memorial House

旅遊的體驗就應該是這樣的啊。讓不同時空的在地人與外地人(甚至是不同時空的自己)的生命經驗能夠連結起來。這事當然不容易。你必須透過研究找出在地的核心價值,你更必須透過創意的轉化與體驗的設計讓這些在地價值為到訪的外地人帶來價值。

北門是一個多麼有特色的地方啊。有洪通的藝術帶給人們既熟悉又陌生的美感體驗,有烏腳病的歷史讓人們看到生活與醫療水平提升的脈絡並更珍惜自己的健康與擁有的資源,有鹽業文化讓人們了解從以前到現在的沿海地區的生活風格並重新檢視自己的生活,還有鹽田濕地讓人們體驗多樣的生態與景觀。

Beimen Salt Field

Beimen Seawall

而雲管處竟然只想到用天殺的偽希臘風吸引觀光客拍照和停留?

鄭處長有森林系碩士和資源工程博士學位,不像是腦筋不清楚的主管。不過這種「很快做些很淺的東西吸引觀光客來」的偽文創手法這幾年在台灣各地實在太常見了,也許雲管處只是誤信某些三流文創或公關公司的讒言。就像林務局嘉義林管處的檜意森活村一樣。

我自己這幾年接觸各級政府機構的經驗是,很多公務員覺得「設計」是一件非常專業的事。自己不懂,要外包給專業的公司來做。殊不知,這些接案的公司多半也只懂視覺與技術,不懂使用者經驗。它們沒有能力發現需求,沒有能力找出能滿足需求的解決方案,更沒有能力將解決方案轉化為易用的設計。

事實上,公部門所謂的規畫,其實就是設計。公務員,尤其地方公務員,真的不要妄自菲薄。地方公務員與在地的文史工作者絕對比一些外來團隊更了解在地的價值。是的,有系統地從需求探索、創意發想到設計實踐的確都還是需要使用者經驗專業的協助,但一切都還是必須圍繞著最重要的核心價值。

當你放棄了自己的特色,看到觀光客都去別的地方看什麼做什麼就覺得自己也要有什麼,到最後就會把自己搞得四不像:你不再是自己,但你永遠也不會變成別人。

拜託雲管處別再亂搞了。如果真的抓不準方向,歡迎跟我聯絡。我或許可以幫點忙。

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文創,文愴

日前造訪了嘉義檜意森活村。原本對這個日式官舍建築群期待甚高,到了現場卻大失所望。不是建築的問題。林務局把建築修復得很好,但是這基本條件好到不可能搞砸的景點委外經營(檜意森活村股份有限公司)之後卻被搞砸了。

Kuaiyi Senhuo Cun (Hinoki Village)

看看嘉義市商圈文化促進協會的 KANO 故事館。要把建築的外觀搞成這樣,給你一個貨櫃屋就好了,不要這樣糟蹋日式建築。要說這是《KANO》電影中近藤教練的家,室內所有細節就要給人八十年前年日治時期的感覺,不要只是找一堆不同時期的舊物做出假掰的懷舊味。

檜意森活村的問題和近年台灣許多標榜「文創」的景點很類似:做了太多見樹不見林的包裝,甚至過度包裝,卻失去與人連結的核心價值。檜意森活村的英文名稱是檜木的日文拼音,網站上還刻意用了「郵便箱」這樣的日語詞彙。這都已經過度包裝到畫虎不成反類犬了。

這個區域與人連結的核心價值基本上就是「林業」與「歷史」。這裡原是林業村,林業原本就和人們的生活密切相關。這是個歷史建築群,透過古蹟讓人們有機會體驗到同一空間的不同時間的樣貌。藉林業讓人們體驗到生活的層次,藉歷史讓人們體驗到時間的層次,這是園區應該要為人們帶來的價值。

當林務局與經營的業者都忽略了核心價值,只想著非常表象的「古蹟活化」,把歷史建築的空間拿來做一些抽離脈絡的事,例如當成咖啡館或展場用,或是急著賣東西,這個地方也就失去了獨特性,變成一個俗氣的普通公園。

我 1992-1994 年間在中正大學念碩士班,在嘉義住了兩年。雖然只有兩年,嘉義卻給了我家的感覺。當年林清江校長跟我單獨聊過幾次,教了年輕氣盛的我許多做人處世的道理。嘉義對我來說始終不是異鄉,而是另一個故鄉。每次回嘉義,都覺得像回家。偶而甚至會有點近鄉情怯。

National Chung Cheng University

這次回嘉義,也回母校。駕車從市區走文化路經頭橋到民雄,如果把沿途的便利商店拿掉,感覺就像回到二十年前。整個嘉義在過去二十年都變得不多,像是保存得很好的時光膠囊。這些不變的嘉義,包括那有點亂的交通,反倒比都更後的嘉義(例如檜意森活村)帶給我更多溫暖。

回民雄,除了吃鵝肉,也去參觀了另一棟重新修復的日式建築,原民雄放送所之招待所。這裡很安靜也很乾淨,兩層樓的招待所大致修復完成。脫了鞋入內參觀,放鬆地坐在塌塌米上,頗有回到過去生活的感覺。周邊還有一些修復中的建築,希望完工後也能持續維持原貌,留白。拜託別再搞什麼文創了。

Minxiong Fangsong Suo (National Radio Museum)

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阿里山的公路美如水,但是……

最近十多年,我幾乎每年都會開車上阿里山。印象最深的兩個變化:一、歷經幾次風災,阿里山公路的路況遠不如十年前。二、大量中國觀光客上山,甲類大客車愈來愈多。上週又跑了一趟。開車在這條公路的感覺一年比一年沉重。

Provincial Highway 18

先說那些本地車體廠進口底盤再自行製造車體的拼裝遊覽車。總覺得它們如果轉彎時速度再快一點就會衝到對向車道,翻車,衝向山壁,或是墜落山谷。這條公路的路況幾乎沒有任何容錯的空間,根本就不適合行駛甲類大客車。

再說小客車,它們其實比大客車更危險。這次我看到的大客車多半還算規矩,車速都在安全範圍,也少有嚴重違規。但小客車超速、雙黃線超車、未開大燈的卻非常多。這次上下山讓我壓力最大的不是大客車,而是那些瘋狂的小客車。

大阿里山地區有太多鄉鎮聚落值得造訪,不是只有森林遊樂區一個景點。就像恆春半島,車城、牡丹、滿州有很多很棒的遠離省道的景點,皆可經由縣道或鄉道抵達。但恆春半島除了 199 縣道遇豪大雨較易發生坍方,其他路況都算良好。

阿里山國家風景區管理處近年積極規畫三大遊憩系統。這三大系統大部分的景點都必須離開省道,經由縣道才能抵達。但是山區的縣道路況其實都不太好,可能比平地的鄉道還差。而且很容易受到天候影響出現落石、邊坡坍方或路基下陷。這樣的道路其實也會帶來風險,不太適合不熟悉山區道路特性的遊客進入。

於是大部分的人車還是留在阿里山公路上。大車沒有犯錯的空間,小車違規行駛把犯錯的空間都用完了。任何一方不小心再多錯一點,意外就會發生。

觸口以上路段最高速限三十公里對安全也沒有太大幫助。一般人較熟悉的是四十、五十、六十和七十公里。三十公里對一般駕駛人是非常陌生的速限。長距離(五十幾公里)維持這個速度,對很多駕駛人來說是困難的。專注在這個困難的作業反而多佔用了一些應該分配到注意路況的認知資源。

高山青,澗水藍。除了低海拔地區那一望無際怵目驚心的檳榔樹,以及森林遊樂區停車場周邊太亂太俗氣,阿里山大部分的地區都很漂亮。但是為人們(外地及本地人)帶來千變萬化體驗的山區天氣,同時也帶來交通的風險。很難兼顧,而我們這幾年正在快速失去平衡。我們的公路愈來愈不安全。

這是一個困難的問題。任何能有效維護自然生態與交通安全的方法,都必須大幅改變現行管理方式。但我總覺得如果我們不積極促成這些改變,對人,對山,都會造成更多不可逆的傷害。日後一定會後悔,也對不起後世子孫。

願阿里山生態和安全能永續,公路常圍著青山轉。

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高雄大爆炸後的交通問題

高雄大爆炸影響了一心、二聖、三多與凱旋等交通要道,市區交通大受影響。往返災區東西側的用路人必須從災區南北兩側繞過。目前高雄市政府僅公布了氣爆災害交通管制圖,但這樣的作法尚不足以有效解決問題。

Zhongzheng 1st Rd.

用路人在路上移動的任務很單純,就是從一點移動到另一點。大部分的時候,像我這樣在災區周邊住了一輩子的本地人依賴的是經驗中走哪條路接哪條路的路徑知識(route knowledge),而且通常都很固定。即使住了一輩子,熟悉的路也就是那幾條。

當無法走熟悉的道路,人們會根據鳥瞰知識(survey knowledge),例如市政府提供的交通管制圖或是自己腦中的地圖,評估應該如何繞過。但是這樣就必須進入陌生道路。再加上災區本身及鄰近區域的道路不太規則,又多處受到鐵路與高速公路阻隔,只知道大方向並不足以找到適當的替代道路。

導航軟體也派不上用場。Google 地圖導航因為圖資尚未更新,規畫的路線還是會經過災區。正規的導航軟體,例如導航王,雖已有災害路段資訊,也很難完整排除整個區域。我經常在選擇迴避所有的災害路段後還是得到經過災區的路線。

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高雄市政府應該要設計更符合使用者經驗的交通引導措施。也就是說,提供路徑知識。舉個例,假定有人依平常的習慣沿和平路向南行駛到二聖路口左轉。現在二聖路不能左轉了怎麼辦?應該要有標誌指引替代道路,而且替代道路沿線都要有標誌,一路把他帶到災區的那一頭。

這次災區範圍大,替代道路不易規畫。我看到的問題是,如果讓用路人自己找替代道路,他們還是只會走習慣的大路,然後塞在一起。例如我這段時間繞道中正路,每次都塞得一蹋糊塗。

大家都走看起來比較近的同一條路,反而變慢了。市政府應該多規畫幾條替代道路,並提供清楚的指引。如果繞遠一點能快一點,一定會受歡迎。主要幹道以外的替代道路如果路寬不夠,或許就必須暫時取消路邊停車位的來容納更多的車流,或是改成單行道。

至於氣爆事件接駁公車,以我每天搭公車的經驗來看,效益有限。往返災區兩側還是必須轉車,交通時間很長。而且這個區域的居民多半依賴自用運具,不會主動利用原本就不熟悉的公車。我同意能利用公共運輸就不要自己騎車開車上路,但就近期來看,公共運輸的確有點緩不濟急。

這次災變對高雄的影響範圍很廣。我們市民都會共體時艱,接受暫時的不便。如果市政府能夠運用符合使用者經驗的方式引導交通,讓這些不方便降到最低,不僅災後重建能更順利,也能建立新的典範。

延伸閱讀:高雄產業轉型的方向從來沒有奇蹟高雄大爆炸的省思從空間知識談地圖應用北車迷宮

沒有電視的日子

去年我的電視機與投影機相繼壞了之後就沒有再買新的,然後就這樣過了將近一年沒有電視的日子。不看有線電視,不看 MOD,不看數位無線電視。反正也沒設備可以顯示。沒有造成太多不便,反而多了些生活的自由。

Testbeeld

在電視與投影機壞掉之前我已經不太看電視了。偶而看電視就是為了看影集,但有興趣的影集也不是經常有。頂多一年一兩部吧。為了這一兩部影集維持一整套系統沒什麼道理,就決定讓電視從家裡完全撤離了。

坦白說,這不是個輕鬆的決定。就像我在《大叔看電視》說過的,電視影集就像電影,對觀眾來說是一種暫時逃離現實生活的解脫,是一種重要的紓壓管道。所以每週能夠固定觀看喜愛的電視影集,也是促進身心健康的好方法。

尤其是《24》與《怪醫豪斯》這兩部我自己從三十幾歲過渡到四十幾歲的這段期間完整看完的影集。鮑爾和豪斯這兩位只比我年長一些的黑暗英雄就這樣定期將我抽離現實再帶回到現實。那是一種帶著痛苦進去、獲得力量回來的療癒旅程。

不過電視影集畢竟不是完全無法被取代的。少看一點影集,就多看一點電影。我本來就愛看電影,平日晚上原本看影集的時間空出來了,剛好可以多去電影院看幾場電影。

所以還是送走了電視。

這些多出來的時間也讓我多了些閱讀、寫作與思考的機會,更常反思自己與世界的關係。這些日子以來,思緒變得比較清晰,反應變得比較靈活。而略過主流媒體的中介,直接收集、分析並組織資訊,也讓自己辨識現象結構的能力經常獲得強化。

我的資訊來源早就已網路為主了。Facebook 朋友圈的異質性夠大,取樣的訊息是有足夠代表性的。我最重視朋友直接的觀察或經驗,不論多瑣碎或多細微。對其他內容就比較保留。我也不看評論。傳統媒體完全不行,新媒體的廣度深度還不夠。我喜歡自己搜尋相關的資訊,自己在腦中彙整。

沒了電視,的確少了些社交的話題。畢竟一般人的社交話題有很多來自電視節目。這問題對我來說倒還好,我從來不是喜歡社交的人。我不太跟別人對話。大部分的時候我都在保持對外在世界敏感的情況下儘量保留最多的時間給自己,專注呈現自己的觀點。

沒有電視的日子其實也不錯。釋放了一些時間,發現了許多新的可能。也算是個有趣的實驗。日子就先這樣過吧。哪天台灣有 Netflix 或類似的服務,或台灣的電視節目水平有顯著的提升,再買電視機也不遲。

(圖片來源:Testbeeld,作者:Martijn Munneke。授權:CC BY 2.0。)

延伸閱讀:大叔看電視電影裡的價值觀怨社交

高雄產業轉型的方向

根據 2014 年七月發布的《高雄市產經情勢分析 103 年度第一季季報》,高雄市的工業與服務業產值分別佔 45% 與 54%。服務業貢獻最大,但仍比全國的 69% 低很多,更低於美國的 79% 與日本的 73%。高雄產業轉型的方向很清楚:有系統地降低對工業的依賴,加快腳步進入服務經濟的時代。

Kaixuan Rd.

目前高雄的服務業的困境跟全台灣的服務業的困境一樣。就像季報中提到的:服務業所需的資本密集度較低,提供了較多的就業機會,但是較偏向於勞力密集的生產方式。(相較之下,工業偏向於資本密集的生產方式,但提供的就業機會相對較少。)

服務業創造的價值低,從業人員的薪資就低。低薪無法請到有能力提升服務水平的人才,服務業就無法創造更高的價值。這是個台灣在過去這段時間一直鬼打牆繞不出來的惡性循環。

我們需要做的是改善服務業的體質,讓服務業從勞力密集轉向知識密集。唯有如此,服務業才更能掌握顧客的需求,更有效地滿足需求,甚至超越期待,創造驚喜。當企業能為顧客創造更高的價值,服務本身的價值也才能提升。這是雙贏的共創價值過程。

尤其高雄有山有海,有河有港,有城有鄉,有古有新,有土有洋,有景有人,整體來說有相當好的觀光資源。觀光產業也是服務業密不可分的一環。如果我們能夠非常精準地以現代的服務科學、設計思考與使用者經驗的精神與方法重塑服務業,服務業對 GDP 的貢獻增加到 70% 都沒問題。更重要的是,人們的生活水平也會跟著提升。

七月三十一日深夜,高雄市前鎮與苓雅區因石化液體丙烯自地下管路滲漏引發大爆炸,造成二十多人死亡,兩百多人輕重傷。這場災難也讓高雄再也無法迴避產業升級的問題。如果高雄沒有石化業,對經濟會有什麼樣的影響?

八月三日《經濟日報》報導,高雄石化業若停工,GDP 會掉 0.2 百分點。加上整個產業鏈,估計影響會再大一些。但如果就是這樣,那就這樣吧。高雄市就在法律允許的範圍內儘量施壓,讓石化業全面停工吧。

舊的不去,新的不來。一直以來,我們都太依賴過去的方式工作與生活。只要不出大問題,我們就懶得思考新的工作與生活方式。直到真的發生大事不得不變,通常已經錯過了好幾個轉型的時間點。高雄的發展正是如此。

無論如何,這次大爆炸之後,我們一定要痛定思痛,全面啟動並展開高雄產業轉型。這不只對高雄重要,對全台灣都很重要。因為其他縣市也能從高雄的轉型經驗之中獲益。

高雄,加油!

延伸閱讀:從來沒有奇蹟高雄大爆炸的省思台灣企業的創新困境從鬍鬚張與星巴克談服務的價值設計與服務的價值

從來沒有奇蹟

高雄大爆炸的第二天,我想起所謂的經濟奇蹟。十大建設就有三項在高雄:造船、煉鋼,以及這次釀災的石化。威權時期,台灣的經濟發展抄了太多捷徑。就像高雄市區那些沒有人搞得清楚哪些公司在哪幾年在哪條路埋設了運送哪種物質的管線。

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從來沒有真正的經濟奇蹟。快速發展的背後一定會有代價。過去幾十年,台灣一直在還債:從環境保護、生態保育、職業傷害、工業安全、歷史文化、社會結構到心理健康的債。可能再過幾十年都還不完。

十年前的電視影集《怪醫豪斯(House)》第一季第六集,豪斯與柯蒂有這麼一段對話。豪斯又想跳過一切規範、甚至藉著偽造文書來讓病人接受他認為需要的手術。柯蒂反對。她回應:「我們有這些規範是有理由的。」

是的,這個世界上有些規範真是天殺的愚蠢。但當一個社會足夠自由開放,且有健康的民主政治,由下往上的力量匯聚起來還是勝過一個大有為的威權政府。

我又想起從國會全面改選到總統直選到政黨輪替再到政黨再次輪替的所謂政治奇蹟。表面上,台灣平和快速地從威權過渡到民主,沒有革命與政變。但在民主的形式之下,我們選出的總統與立委、市長與議員,一個個都成了笑話。

我們需要更健康的民主,而不是走威權的老路。我在看完賈樟柯編劇、導演的中國電影《天注定》之後就說過:「中國的發展太快速,快到傳統凝聚自我與社會的價值觀跟不上。像是一個人被火箭往前推,猛烈的力道扭斷了頸子。身體還在往前衝,頭卻掉了下來。」

回到高雄。前鎮區這幾年多了些現代都市風貌的點綴:夢時代、IKEA、貝拉莫里、一品花園、高雄展覽館、中鋼大樓、軟體科技園區、亞州新灣區,諸如此類。但那些就只是點綴。外人到前鎮只會去這些光鮮亮麗的地方,不會進工廠與舊聚落。久了就忘了前鎮的工業區本質。

金耀基在一九七八年的《從傳統到現代》提到台灣生猛淋漓的現代化缺乏人文價值的爬梳導引,以致缺乏歷史的立體感。高雄這些年的現代化又何嘗不是如此?

我們把這座城市打扮得光鮮亮麗,想讓它看起來像是現代的大都市。但在這個快速變漂亮的過程中,我們可曾認真思考過這個城市的本質是什麼?獨特性又在哪裡?如果我們連自家門口大馬路下埋了什麼管線都不知道,我們又如何能說我們了解自己居住的城市?

人在受傷或大病一場之後都會重新檢視自己的人生。大爆炸傷了高雄與高雄人,我們無論如何一定要找出意外的原因。但是我們更需要重新認識高雄。當我們能連結過去與現在,才看得到未來。那會是我們走出傷痛的力量,以及繼續向前的方向。

延伸閱讀:高雄產業轉型的方向高雄大爆炸的省思意外事件的原因與層次尋找台灣的價值留白

換了張一卡通,如何更新在高雄市公共腳踏車租賃系統記名的卡片?

高雄市公共腳踏車租賃系統每人只能辦理一張一卡通記名註冊。如果換了新卡,想更新租賃系統登記的記名卡片,怎麼辦?唯一的解決方式是:撥打客服專線 0800-255-995 請求刪除舊資料,再用新卡辦理記名。

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YouBike 可以登記一張以上的悠遊卡,而且使用者可以自己操作租賃站的資訊系統更新資料。相較之下,高雄的 C-Bike 就不夠方便。即使是前段所述解法也是繞了一大圈問出來的,公共腳踏車官網並無相關說明。

五年前高雄市公共腳踏車正式啟用之初,我就帶著身分證件與一卡通到捷運站辦理了記名。最近換了張新的一卡通,但租腳踏車還是得用舊卡。覺得帶兩張一卡通出門有點麻煩,便想改以新卡記名。

高雄市公共腳踏車官網只能登錄一張卡片,不能變更已登錄的卡片資料,也不能增刪卡片。於是我來到當初辦理記名的捷運站請求協助。心想既然捷運站有系統可以登記,就有辦法更新。結果完全在我的意料之外,我被站務人員要求先掛失舊卡再來辦理。

先前曾經詢問卡片餘額移轉事宜,也被告知要先掛失舊卡。那還勉強說得通。今天我要更新的是公共腳踏車系統裡登錄的一卡通資料,為什麼也要先掛失才能辦理啊?完全無法理解這個邏輯。

我又帶著卡片離開。回到家中,撥了電話到高雄捷運的客服專線。我詢問是否的確不能在捷運站更新公共腳踏車系統登錄的一卡通資料,對方解釋得很清楚,要先刪除舊資料。我問如何刪,對方說要撥打公共腳踏車的客服專線。

於是我再打電話到高雄市公共腳踏車客服專線,花不到兩分鐘確認身分後就完成刪除了。然後再上網登錄新卡。

浪費不少時間,終於找到一件應該是很簡單的事情的簡單解法。心中不免抱怨:如果高雄捷運的客服專線可以如此明快解惑,為何捷運站的站務人員說得不清不楚?這是個常見的需求,為何高雄市公共腳踏車官網不給個簡單的說明?更重要的,為什麼 C-Bike 的資訊系統不能和 YouBike 有同樣水平的易用性?

這整個過程涉及三個單位:一卡通票證公司高雄捷運公司,以及主管高雄市公共腳踏車業務的高雄市環保局空噪科。一卡通與公共腳踏車服務系統的前端都是捷運站,一般民眾真的很難完全理解他們的關係,也很難立即確認自己使用的某項服務要尋求哪個單位的協助。

總之總算是把這事搞定。希望找到的解法對有類似需求的朋友有幫助。

高雄大爆炸的省思

七月三十一日深夜,高雄市前鎮區因石化液體自地下管路滲漏引發大爆炸,造成二十多人死亡,兩百多人輕重傷。很多人忘了高雄是工業城,更沒有意識到有這麼多輸送危險物質的工業管路經過人們生活的區域。這場災難也讓高雄再也無法迴避產業升級的問題。

Kaohsiung Explosion (Yixin Rd.)

我從小在這次爆炸的區域內長大。即使是現在的住處,以及其他家人的住處,也不過就在爆炸區域周邊一公里的範圍。這是個我再熟悉不過的區域。每一條路,每一條街,只要你講得出名字,我就可以回憶它的樣貌。從網路上看到現場景象,心是很痛的。

在我小的時候,工業,不論是水泥、合板、拆船、煉鋼或石化,就已經為這座城市帶來很多問題了。高雄市曾經有很長一段時間是全台灣空氣污染最嚴重的地區。在那個年代,我們在這個城市生活的人,很少看到藍色的天空,很少聞到新鮮的空氣。我們更少看到清澈且沒有臭味的溪流。

當年,在一場又一場的街頭抗爭中,都一直有要求這些工廠關閉或遷移的聲音。這麼多年過去,隨著台灣的經濟發展與產業環境的轉型,有些工廠的確搬走了,但還有很多工廠還留在高雄。也許因為空氣污染的情況改善了,讓市民不太注意到它們的存在。但是它們還在。

即使是環境問題也沒有全面改善。日月光還是偷排廢水到後勁溪,長昱興業公司私接暗管偷排強酸廢液進入阿公店溪。你如果有機會到林園工業區周邊的社區,你會發現污染還是很嚴重。至少我每次去林園,都會想起三十年前的高雄市區。

當年,工業或許促進了台灣的經濟發展,或許帶來了在地的就業機會,但 2014 年畢竟不是 1980 年。這個世界在過去四十年前歷經了從個人電腦到網際網路的兩次資訊革命。如今,人們生活的方式與生活所依賴的一切,經濟活動的組成,都跟工業時代不一樣了。

高雄能不能跟上這個世界?能不能逐漸減少勞力密集產業的比重,加速知識密集產業的形成?能不能讓這個城市的產業升級,從製造升級到設計,從代工升級到品牌?能不能促進本地服務經濟的發展?能不能重新找到這座城市的獨特性,找到新的自我認同?能不能以在地的特性與台灣甚至全世界共創價值?

高雄的產業早該轉型。這場爆炸是最後一記重擊,也是最後一次提醒。沒有,也不該有下一次。不論地方或中央的主政者,如果沒有把高雄帶向更高層次的視野與決心,你們對得起這次大爆炸的受害者與受災戶嗎?

願罹難者安息,傷者早日康復。也願高雄能在災後浴火重生。

(本文所附照片經原拍攝者、我的朋友換日線授權使用。)

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超級月亮放暑假

當月球位於近地點(perigee)──與地球距離最短的位置,我們從地面看到的月亮會比平常的大。俗稱超級月亮(supermoon)。今年共有三次近地點滿月,都在夏天。日期分別是 7 月 12 日、8 月 10 日與 9 月 9 日。

今天剛好是 7 月 12 日晚上,天空很乾淨,沒什麼雲。我隨手拍了張月亮的照片。用 Stellarium 查了一下拍照時月亮的直徑,以視角(visual angle)為單位,是 0.5611°。

Full Moon (Supermoon)

平常的月亮有時視直徑只有 0.5° 左右。這 10% 的視直徑差異其實很難用肉眼區辨,倒是亮度的差異可能更容易察覺。如果你在比較沒有光害的地區,天空也很晴朗,你一定會注意到月光把地面照得特別亮。

如果你錯過了今晚的超級月亮也別懊惱,別忘了還有 8 月 10 日與 9 月 9 日的兩次超級月亮等著你。今年,我們有個超級月亮暑假!

延伸閱讀:傻瓜相機拍超級月亮傻瓜相機拍月亮