TPASS 消費者洞察與行銷：一些建議

「行政院通勤月票」從名稱看得出來一開始就是鎖定通勤族群。但是從「移動作為一種服務（MaaS）」的角度看，通勤只是移動的一小部分。這個吃到飽的月票服務在通勤以外創造的價值其實更高。

TPASS

一般民眾使用私有運具多半都只在幾個習慣的定點之間移動，所有的腳本都已經自動化，停車問題通常也都已有解。所以你說公共運輸要能替代這些旅次，習慣使用私有運具的人很難理解。公共運輸優於私有運具之處，其實在規律的通勤移動以外更容易彰顯。

地方政府要積極收集一些「非通勤」的使用案例。而這些案例由「情境」與「人」組成。（其實就是「scenario」與「persona」，但我避免用太技術性的詞彙。）

交通月票被用在哪些通勤以外的情境？例如日常生活的移動，或是各種類型的休閒。

如何有效利用各種運具解決移動的難題，通常是出發地或目的地或兩者都陌生的情況。包括但不限於如何利用科技即時規劃交通方式、確認資訊正確性、選擇適當的方案等。

那些原本習慣開車、騎機車、但嘗試使用交通月票之後有了一些改變的人，改變的都是哪些情境？也就是哪些情境讓他們不再（或減少）使用私有運具，更常利用公共運輸？

不管原本使用公共運輸的方式為何（也許很少用，也許只是通勤，也許巳經是重度使用），開始使用交通月票後，生活方式有沒有改變？也就是說，因為月票的賦能與觸發，讓他們有機會去以往沒想到要去的地方，做以往沒想到要做的事。

此處也會需要一些專家訪談。不是學者專家，而是把月票與各種交通方式用到爐火純青的極端使用者。會得到很多「原來月票可以這樣用」、「原來某些移動問題可以這樣解決」、「等待的時間可以怎麼用」的靈感。當然更能發現系統的盲點。

每個情境的使用者是誰？不只是年齡性別教育程度社經地位等基本屬性，還包括他們的生活習慣與風格、性格與價值觀。簡單地說就是當你真心想認識一個人的時候你會想知道的事。

以此為基礎，才能了解為什麼哪些人會遇上哪些移動情境，又為什麼會選擇某些移動方式，以及這些移動方式、移過的過程以及移動的目的，對他們的價值。

不同的人在使用公共運輸的過程中得到了什麼？自己又有什麼體悟與改變？建立了什麼新的習慣？發現了什麼新的需求？形成了什麼新的態度與價值觀？

一如傳教需要神蹟，行銷需要讓人有感的可信案例。「啊！這個人跟我好像。原來 TPASS 對我〔們這樣的人〕可以有這麼大、這麼多的幫助，我之前都沒想到！我信了！現在就買！」

讓人有感的可信案例不會是公務員在辦公室裡想得出來的，更不會是問卷調查問得到的。只能透過進入真實的公共運輸田野、深入研究真實的情境與真實的人，才有機會發現。

也只有先累積足夠深入精準的了解，你才會知道跟怎樣的人要怎樣溝通，他們才會有感，覺得切身相關，覺得自己需要，最後產生行動。

不需要把這件事想得規模很大、很正式或是很嚴肅。重點是你有心想要深入了解。如果你是相關局處員工或從業人員，就從你的親友以及親友的親友開始聊聊交通經驗。一個線頭帶出另一個線頭。甚至可以跟著走一趟。

我通常會建議從非正式的探索開始，不要一開始就來個正式的案子。

當然它也可以是個稍微有點結構的市場研究與使用者經驗研究。但這就會需要一些專業引導，也會需要更多的資源（例如預算、人力、時間）。我通常不建議委外，而是使用內部人力進行。自己進田野跟隔著距離看人家給的報告，理解的深度是完全不同的。

地方政府或業者如果覺得我幫得上忙，歡迎找我。但我不會幫你做（我說過了不建議委外）。如果你真心想做，我給點意見是沒問題的。