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  • 宜居,從宜步行開始

    上週日從高雄小港騎自行車回市區,路上看到兩位坐輪椅的長輩被推在慢車道上。這當然是因為人行道的缺失,甚至缺乏。我們的政府總愛大型建設,忽略了最重要的基礎建設:步行環境。

    Walkability

    良好的步行環境對城市的宜居至關重要。曾有加拿大學者研究發現,可步行性(walkability)愈高的社區,居民騎自行車或利用公共運輸的比率較高,而肥胖與相關疾病的盛行率也愈低。

    可步行性是公共運輸的基礎。一個城市就算有再綿密的軌道與公車路網,市民仍然必須依賴步行,而且是大量的步行,才能順利從一點移動到另一點。

    可步行性也是健康促進的基礎。讓市民離開坐式生活,開始動起來,最簡單的活動就是步行。如果這都做不好,每個開車騎機車的傢伙都病懨懨,誰會相信你的城市樂活宜居。

    換句話說,可步行性直接連結了經濟學人宜居性調查的「基礎建設」,也從預防的層級間接連上「健康照護」。可以說是基礎中的基礎。它不只是公共運輸的基礎,也是健康促進的基礎。

    Walkability

    只是這永遠是台灣的公共建設中最被忽略的一環。以這一兩個月的台鐵台中高架通勤車站與高雄地下通勤車站的啟用為例,實際體驗與觀察發現,其實也就是車站開始營運。站外的步行環境都還沒有跟上。

    環境永遠不會完美。在督促政府改善步行環境的同時,市民自身的行為也要改變。不能因為環境不完美,你就什麼都不做。去做,才知道環境多糟,也才知道如何對政府施壓。

    別怕步行。騎機車也得曬太陽。你騎車會防曬,步行照辦便是。若在某些路段必須走上車道,靠左。順便記錄違規佔用騎樓人行道者,提出檢舉。自己先改變,環境才可能改變。

    也有一些時候,環境改善了,但人的行為還是照舊。例如很多高雄人還是習慣汽機車點對點移動,很少利用公共運輸與步行,也就感受不到城市的改變。如果你願意步行,就能你以新的方式探索城市,也能獲得驚喜。

    Hualian Bus

    例如外地人來高雄因為沒有自用運具,反而比更地人更常步行。我就發現有時外地人比本地人更知道如何利用公共運輸及步行在城裡移動。就像我之前去花蓮就是利用公車與步行移動,而很多本地人還不太知道怎麼搭公車。

    我會建議,從現在開始,不論城鄉,每個人都要訓練自己,短程(例如只有兩三公里)汽機車旅次儘量改為步行。你如果願意改變,不只你自己,全家都會獲益,國家也會進步。

    宜居城市,就從宜步行開始。

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  • 高雄鐵路地下化:意義與展望

    上週末結合搭車與步行,在六小時內造訪了高雄鐵路地下化與捷運化之後的鳳山、科工館、民族、高雄、三塊厝、鼓山、左營等七個站。印象極好。我相信它對高雄的影響會比捷運還深遠。

    Kaohsiung Station Concourse

    捷運化之前的縱貫鐵路站距長,站與站之間的區域總是看得到卻到不了。就算從最近的車站轉乘,也未必有公車。如今沿線新設七個通勤車站,以往難以抵達的區域變得容易接近。

    Science and Technology Museum Station

    以往地面鐵道因為噪音的關係,某種程度上算嫌惡設施。一如運河邊的社區,鐵道邊的社區往往較封閉,發展也較停滯。如今通勤車站都設在這些區域(例如科工館、民族、三塊厝車站分別在大順、民族與自立陸橋下),也翻轉了城市的空間。

    Sankuaicuo Station

    結合以上兩個改變,市民將有更多機會抵達以往不易利用公共運輸抵達的地點,也會有更多機會造訪可能在城裡住了一輩子都沒去過的區域。市民多了探索的樂趣,也會從新的理解中形成新的城市認同。

    Gushan Station

    而當這十五公里的鐵道路廊周邊的道路(包括自行車道與人行道)完成後,鐵道兩側的區域合而為一,也真正重新定義了城市的空間。一如當年的台北捷運淡水線。

    Minzu Station

    相較之下,高雄捷運的兩條路線基本上還是依附既有空間,沿著汽機車移動的幹道興建。對很多市民來說替代性不強,衝擊性也不夠。當然一開始如此選擇路線也是為了替代地面車流,但成效十分有限。

    Zuoying Station

    此外,捷運仍然是比較「都會化」的,使用者多少還是中產階級為主。而台鐵的客群是真正不分階級的。台鐵的現代化與捷運化更能彰顯公共運輸的價值。這就是為什麼我相信台鐵捷運化的影響會比高雄捷運還大。

    Fengshan Station

    在這個脈絡看高雄輕軌第二階段的建設會更有意義。輕軌第二階段經過的區域有很多舊部落,或許離幹道不遠,但公共運輸就是不便。輕軌打通並串連這些空間之後,也會有同樣的翻轉效果。

    Minzu Station

    回到車站與服務。這幾個新的車站設計都很現代,不至於太土或太俗。簡易站有簡易站的精緻,又不會過度設計。大站有大站的氣派,也不會過於浮誇。不論小站大站,空間結構也都簡單,不太會讓人迷路。

    Sankuaicuo Station

    不過除高雄站外,其他車站,包括鳳山車站,都還沒有對號列車的自動售票與取票機(就算是高雄車站也只有四台)。所以你得臨櫃處理。有些小站站務人員不多,你還可能遇上售票窗口暫停服務的情況。

    EMU800

    另外就是區間車班次真的太少。你可以不要就在月台枯等。把等車的時間用來走到下一站再搭車,那也是探索城市、轉換視野的好機會。當然還是希望班次能多一點啦。

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  • 跟著孩子一起去冒險:音樂劇《Musical TARU 恐龍復活了!》

    中秋連假首日在高雄文化中心欣賞了 AMcreative 安徒生和莫札特的創意製作的第三齣音樂劇《Musical TARU 恐龍復活了!》首演。與前兩齣的風格截然不同,但同樣精采。

    Musical Taru!

    本劇的主軸是冒險。就像《博物館驚魂夜》,自然史博物館內的展覽品到月圓之夜就會復活。小暴龍 Taru 遭竊,母親暴龍 Tila 衝到館外尋找。幾位志工與活過來的展覽品也為此展開一場冒險。

    由真人躲在其中操作、栩栩如生的大型恐龍化石戲偶是演出前的宣傳重點之一,當然也是現場的視覺焦點。效果相當好。而且透過劇情的鋪陳以及角色的互動,觀眾不只看到恐龍的動作,也能感受到情感。

    AM 創意的每齣音樂劇都適合闔家觀賞。2015 年的《小太陽:一個家的音樂劇》與 2017 年的《我的媽媽是 Eny》講的都是一個家庭內的故事。描述家人之間的關係與情感、夢想與現實、寂寞與衝突、以及愛與關懷。雖然故事中有小孩,演員也有小孩,但深層同理的還是成年人的心理。

    《Musical TARU 恐龍復活了!》則是完全從小孩的視角展開,讓小孩跟著劇中人物體驗一場冒險。我帶著六歲的外甥女去看戲。整間表演廳座無虛席,滿滿都是這個年紀或是再大一點點的小孩。他們很能投入劇情。現場觀察他們的反應,聽他們說說看到什麼,也是整個體驗的一部分。很有意思。

    也因為是兒童視角,大人可能會覺得劇情單薄一點。不過再搭上現場的互動,尤其孩子們的反應,其實就相當飽滿了。

    理解這次的故事需要一些典型家庭關係以外的真實世界知識。例如未必每個小孩都知道「木乃伊」是什麼。又如「女孩的母親是考古學家,長期離家在南極探險」這樣的人物背景在舞台劇中只用簡單對白交代,年紀小一點的小孩有時會漏接一些細節。不過都不影響整體的理解與欣賞的樂趣。

    而且,藉這樣的脈絡觀察孩子注意了什麼、忽略了什麼、以及如何理解發生了什麼事,正是了解他們的好機會。

    從統整性來看,有些情節若能再簡化,焦點會更清楚。延續前段的例子,「科學家的女兒」這樣的角色設定當然在結構上和母子恐龍對映,但觀眾不需要這個設定也能理解母子恐龍的情緒,以及劇中人物的反應。所以或許就讓她是個很聰明、念很多書的年輕人,也足夠了。

    這次的劇本來自韓國授權,但從語言、編舞、編曲、舞臺、燈光、到服裝都經過細緻的在地化與延伸。因為舞台道具比較複雜,場地的適應也是挑戰。首演整體來說非常成功。

    毫無保留地推薦給我的每一位朋友,尤其是有小孩的家庭。

    演出場次(兩廳院售票

    • 2018/09/22 (六) 14:30 高雄文化中心至德堂
    • 2018/09/29 (六) 14:30 臺中市中山堂
    • 2018/11/17 (六) 14:30 臺南文化中心演藝廳
    • 2018/12/29 (六) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2018/12/30 (日) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2019/01/05 (六) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2019/01/06 (日) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2019/01/12 (六) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2019/01/13 (日) 14:30 桃園展演中心展演廳
    • 2019/01/26 (六) 14:30 臺北市藝文推廣處城市舞台
    • 2019/01/26 (六) 19:30 臺北市藝文推廣處城市舞台
    • 2019/01/27 (日) 10:30 臺北市藝文推廣處城市舞台
    • 2019/01/27 (日) 14:30 臺北市藝文推廣處城市舞台

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