• 五十世代的抑鬱與療癒

    現在五十歲上下的這個世代,看得到上一輩在這個年紀時曾有過的機會,自己卻不再有那些機會。我們一邊在荒煙蔓草間尋路開路,一邊承受來自上一輩與下一輩的失望與期望。這是這個時代的三明治人的抑鬱。

    50-Year-Old

    五十世代的上一輩,在他們五十歲時差不多已經在少數封閉的專業領域穩定工作了一輩子。不管升遷到什麼職級,大部分都能看到未來的生涯路徑,算準什麼時候退休了。

    我這一輩的人的確還是有一部分可以過上一輩五十歲就開始等退休的生活。但也有很大一部分像我這樣,已經與舊結構不相容。沒有前人的經驗可以參考,必須從零開始重新開始,重新創造自己的舞台。

    我們走的路是上一輩沒有走過的,做的事是上一輩未曾聽聞的。所以在上一輩的聚會聊誰家兒女是醫師或教授時的眉飛色舞,與聊到陌生行業與職務時的「那是什麼」的神情,就形成鮮明對照。

    「為什麼別人就可以安安穩穩在舊結構裡照遊戲規則玩,你不可以?」這也是經常必須面對的質疑。不只來自上一輩,甚至來自自己。你會懷疑自己的能力,然後逐漸沉默,退縮至陰暗結冰的谷底。

    每件事都有兩面。一方面,我們這一輩好像做什麼都不行。另一方面,做什麼也都可以。世界變了。舊世界的舊結構在快速消失,新世界的新結構還來不及形成。每個人都得走出自己的路。每天都有新的機會。

    抑鬱的另一面,是療癒。其實這有點像沿著彎彎曲曲的山路騎自行車上山。在陰暗的那一面,你覺得冷,甚至地上都還有一層霜。來到有陽光的那一面,地面乾了,你臉上的淚也乾了。

    山路總是彎彎曲曲,你也會一直在兩種狀態間循環。抑鬱是我們這個世代的宿命,而你永遠無法真正終結它。但只要持續向前,就會獲得療癒。你學會與抑鬱共存,而在這個過程中你變得更強。

    這陣子好多五十世代的名人過世。人生太短,你永遠估不準自己能活多久,猜不到意外與疾病哪個先來。自己每天都做有趣的事,活在當下,才是為自己活,不浪費自己的人生。至於別人對你的期望或失望,你也得活得好才有辦法試著回應。

    不要每天找人求救或取暖。每個人都有自己的問題要解決,自顧不暇,也幫不了你。到最後,還是要重新認識自己,訓練自己,學會和自己相處。

    規律運動很重要。每一次運動都是重新認識自己、訓練自己、和自己相處的過程。運動有很強的療癒力量。運動讓你變得更強,不只身體,也包括心理。

    當然運動也可能帶來傷害,也可能遇上低潮。就像人生永遠不會完美。不過這正是為什麼你該運動。運動是所有訓練的原型。你有能力克服各種限制,規律運動,才有能力解人生的結。

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  • 一萬公里的單車人生

    不知不覺間,騎自行車的累積里程來到一萬公里。捷安特 Defy Advanced 2-E 就貢獻了 90%。前一輛車,捷安特 ARX,6%。公共自行車,4%。

    捷安特 Defy Advanced 2-E

    2016 GIANT Defy Advanced 2-E

    2015 年六月至今,共 250 次騎乘,9,050 公里。平均每個月 6 次,每次 36 公里。最大的騎乘,206 公里。最大的爬坡,2,315 公尺

    騎公路車是我近三年半最主要的運動與休閒。我也是因此才開始了解運動的基礎知識(例如體適能與運動處方等),並持續且有系統地運動至今,從未間斷。人生也因此而改變。

    捷安特 ARX

    2012 GIANT ARX

    2013 年三月至2015 年六月,共 38 次騎乘,613 公里。平均每個月 1.4 次,每次 16 公里。

    我自己騎這輛車的頻率不高,里程也不多(家人騎得更多一點),但影響頗大。2015 年初因為一些機緣對運動開始感到興趣,回顧自己極為有限的經驗,覺得騎自行車應該是件有樂趣的車,遂決定升級公路車。

    事後回想,僅僅憑著如此有限的騎車經驗就決定升級公路車(而且是碳纖車),是有點瘋狂。但人生本來也就是這樣。你很少完全準備好。大部分的時候都是在充滿不確定性的情況下先做了承諾,再讓這個承諾帶著你探索新世界。

    公共自行車

    C-Bike

    2015 年十月至今,共 79 次騎乘(C-Bike 76 次,YouBike 2 次,其他 1 次),399 公里。平均每個月 2 次,每次 5 公里。

    這是綠色運輸親身實踐。大部分的時候里程不長,就是替代其他移動方式。偶而也會把距離拉長一點,把它當成輕鬆騎的休閒工具及低強度有氧健身工具。

    它也是城市裡的小旅行的好工具。在城裡探索環境,騎自己的公路車有點殺雞用牛刀。以前騎 ARX 很適合,但舊車已經轉手。公共自行車當然沒自己的車好騎,但騎起來的心理負擔也小一點。

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  • 來古道溜滑梯:高雄登山街六十巷歷史場域滑梯

    高雄市政府在登山街六十巷歷史場域順著山坡打造了七十九公尺長的滑梯。一開始總擔心會不會又來個文創瘤。親赴現場觀察,滑梯當然還是突兀了些,但還算能融入地景。

    Dengshan Street Slide

    滑梯是滾輪式的。要坐在墊子上往下滑,不會弄髒衣服。開放對象是六歲以上民眾。六歲以下的小孩不能玩。現場觀察,也的確不那麼適合幼兒使用。

    Dengshan Street Slide

    滑梯原本每日總量管制六百名遊客體驗。十二月一日起改由中山大學接管,十二月三至七日暫停開放。十二月八日起改預約制並酌收導覽與清潔費用。詳情請見《登山街六十巷的記憶》網站。

    Dengshan Street Slide

    登山街六十巷是條約兩百公尺長的小巷。市府先前已經重現了不少歷史遺址。在原本的舊聚落環繞下,就像是個時光隧道。只是歷史難免有距離感,不易激發大眾的好奇心。

    Dengshan Street Slide

    這條小巷是有坡度的。最上面的一段大約有 16% 吧,其實有點陡。公路車車友看到這個坡度或許躍躍欲試。只是路窄遊客多,其實也不那麼適合騎車。至少我今天看過就打消念頭了。

    Dengshan Street Slide

    也因為要爬坡,難免讓遊客卻步。但如果真的來到巷底,會發現展望極佳。眼前就是哈瑪星舊聚落,遠方則是旗津。

    Dengshan Street Slide

    總之現場看過後覺得有個滑梯也好。它給了遊客走上來的動機。能夠增加身體活動,就是好設計。而在步行的過程中你會有機會慢慢觀察個場域,或許還會想要進一步探索。

    Dengshan Street Slide

    但我也希望這滑梯在這裡就好,不要像天空之橋一樣到處都是;那就真的是文創瘤了。當然我最希望的還是可以有比滑梯更低調的設計能夠達到這個目標。以高雄產官學界的設計能量,應該不是難事。

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  • 高雄鐵路地下化:通勤車站夜騎

    高雄鐵路地下化於十月十四日通車。近日我用六個晚上騎公共自行車探訪了八個新設、復設及改建的通勤車站及周邊環境。總計騎乘約一百公里,感受正在發生的改變。

    Sankuaicuo Station

    內惟車站

    Neiwei Station

    內惟車站其實已在內惟的北緣,接近鼓山與左營交界。一出站就看到中華陸橋在不遠的前方。西側是由透天厝與國宅組成的老社區,東側則是由鄰近美術館的高樓群組成的新社區。兩側形成鮮明對照。

    Neiwei Station

    連結翠華路與馬卡道路的便道也開通了。這些便道也是將鐵道分隔的區塊融合的第一步。對行人與自行車騎士來說,已能感受到其帶來的更利,以及空間觀念的重組。

    左營(舊城)車站

    Zuoying (Jiucheng) Station

    左營站的位置大家都很熟悉了。過了翠華路就是蓮池潭。

    Zuoying (Jiucheng) Station

    這裡也有連接翠華路與新莊一路的便道了。來到新莊一路就有個公共自行車租賃站,比到蓮池潭邊近很多。

    Hello Kitty

    漢神巨蛋就在不遠處,大約一公里的距離。

    美術館車站

    Meishuguan Station

    美術館車站是八個車站中最華麗的。惟目前車站旁還沒有便道,往來翠華與馬卡道路還是要走原本的平交通。但部分路段沒有人行道,尚待改善。

    Meishuguan Station

    這站跟三塊厝站都蠻適合網美來拍照,自拍外拍皆宜。你看這對年輕情侶在畫面中的感覺多好。

    鼓山車站

    Gushan Station

    鼓山車站是所有新站中最像秘境的。附近輕軌工程進行中(未來亦會在此設站),因此尚無連通鐵道兩側的便道。這些老社區裡的新車站也扮演了社區公園的角色。很多居民來散步或帶小孩騎滑步車。

    三塊厝車站

    Sankuaicuo Station

    三塊厝站就在自立橋畔,是個三十多年前停用的百年老站。新站地面主體的檜木建築依舊站房形貌重建而成。舊站房是市定古蹟,就在新站對面。

    Sankuaicuo Station

    此站同樣有便道。出站的康平街是條小路但鋪面不錯。依次穿過九如、十全路就來到愛河邊。是一條市區往美術館方向的捷徑。這個便道的好處是機車上不來。單純一點,也安全一點。

    民族車站

    Minzu Station

    民族車站位於民族陸橋下方東側。縱貫鐵路南下在鼓山和三塊厝站之間轉成東西向。多了通勤車站有什麼好處呢?高雄大範圍移動多半是南北向。以往捷運橘線沿線居民要再轉紅線,現在台鐵列車可以一車到底。

    Minzu Station

    這站的便道連接後站的民族社區。騎普通自行車爬不動民族陸橋的,騎這裡就對了。但是機車川流不息,對行人與自行車騎士其實也造成一些危險。

    Minzu Community

    後站的民族社區是個很有味道的老社區。

    科工館車站

    Kegongguan Station

    科工館車站位於大順陸橋東側,鐵道南側。連結苓雅區五塊厝北側以及三民區寶珠溝流域。

    Kegongguan Station

    便道開通後,穿過科工館車站便道來到過去左轉就是婦女館與兒福中心了。附近的苓雅區居民到科工館附近休閒,或是三民區居民來到前站,都很方便。

    Uniqlo Station

    九如路上科工館邊原本有一間古厝被拆了。現在是一間燈火通明的 UNIQLO。應該是這一帶的地景最大的變化吧。

    正義車站

    Zhengyi Station

    正義車站位於苓雅區東北角。往北就是三民區(再過去就是鳥松),往東就是鳳山。這一帶人口密度高,也是亟需改善公共運輸的區域。

    Caogong Zun

    正義車站附近就是曹公圳自行車道的起點。往東會連結到鳳山車站,再接鳳山溪自行車道。

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  • 公路車日記:新中橫公路

    騎公路車以來一直想騎一趟新中橫。水里到塔塔加,全程七十公里,總爬升兩千三百公尺,平均坡度 4%。十一月十八日參加捷安特活動,順利完騎,一償宿願。

    Xin Zhongheng

    我騎了八小時二十分,移動時間六個半小時。跟其他車友比起來慢了很多,卻是我個人長程爬坡最順利的一次。全程沒牽車,即使最後一段 12% 四百公尺的陡坡。更棒的是沒抽筋!

    從出發到終點及各補給點的里程、高度、經過時間與心得如下:

    水里國中,0K,283M,0:00

    Xin Zhongheng

    上午六點二十分水里國中門口集合出發。前一晚住宿捷安特安排的二坪山莊,睡得很好。一早精神狀況不錯。

    Xin Zhongheng
    一開始這段路沿著溪谷,起起伏伏,還算輕鬆。抵信義鄉行政中心暫停喝個水,繼續向前。

    統一超商信義鄉門市,14K,471M,0:50

    Xin Zhongheng

    離開信義鄉行政中心之後還是沿著溪谷起伏,即使有坡也是很緩的坡。但扺達入山前最後一間超商、統一超商和社門市時,已經感到有點負荷。

    Xin Zhongheng

    統一超商和社門市,28K,779M,1:55

    Xin Zhongheng

    接下來就是長達四十三公里的連續爬坡了。平均 4.5% 的坡度也就只是平均。實際上是由無數 6% 到 9% 的坡、以及少數稍微緩一點的坡組成。騎得有些吃力,但不至於騎不動。就是需要找到可持續的踩踏節奏。

    Xin Zhongheng

    這天出大太陽。沿溪谷騎乘時覺得有點熱。開始往上爬之後因為溫度下降,以及山坡陰影,騎起來就舒適許多。路上車不多,大部分路段鋪面也很良好。

    山區天氣非常好。但颱風一來就容易發生土石流。經過神木村附近,憶起十年前駕車行駛新中橫還曾前往神木村造訪。如今景物人事皆已非。

    望高荼園餐廳,42K,1500M,3:50

    Xin Zhongheng

    因為前一段坡騎得有點辛苦,從望高荼園餐廳再出發時還是有點怕騎不完。不過身體狀況很好,就繼續上路。這時已經比較能找到適合的踩踏節奏。加上中間適時短暫休息,不知不覺間就來到下個補給點了。

    Xin Zhongheng

    從這段開始,我們幾位落在後面、速度相近的車友就經常在路上擦身而過。因為認得是自己人,即使沒特別打招呼也有親切感,覺得路上不孤單。

    Xin Zhongheng

    山上路邊曬不到太陽處會有些濕滑。我騎車時都會避開。但暫停休息時還時得靠邊。記得有一次起步,車輪轉了半圈但車子完全沒動,像在訓練台上一樣。還好是起步,不致構成危險。

    觀山,58K,1900M,5:55

    Xin Zhongheng

    前兩個補給點都休息十分鐘左右。在觀山的停留時間長一些。一方面是讓身體多點時間恢復,另一方面則是再過去有一段每整點放行十五分鐘的路段。早出發也是被卡在路上。

    Xin Zhongheng

    也不敢休息太久,怕身體冷掉。過了二十分鐘,繼續上路。運氣很好,行經管制路段時已改實施機動放行。該路段不長,但路況很差。我騎到三分之二時難以平衡,下來牽了幾十公尺。感謝對向轎車耐心等待。

    Xin Zhongheng

    觀山到夫妻樹這段短短十一公里的路程騎了將近兩小時。海拔增加氣壓降低,長途騎乘流失體力,都有影響。但是總會騎到。在一段12% 四百公尺的陡坡前還真想過牽車,後來決定騎上去。

    Xin Zhongheng

    也遇上了濃霧。我發現看不清前方路況時壓力反而小一點。就是一直騎下去。有時看得太清楚,例如一段長長的坡就在眼前展開,還真的覺得有點害怕。

    夫妻樹,67K,2478M,7:50

    Xin Zhongheng

    夫妻樹的夫樹已於去年倒塌。所以和當年記憶中的樣貌大不相同。在此短暫休息補給,繼續上路。熬過了之前的 12% 陡坡,接下來又只有四公里,心情輕鬆許多。

    塔塔加遊客中心,71K,2610M,8:20

    Xin Zhongheng

    下午兩點四十分抵達終點,高興當然是一定的。可能因為我這次騎得比較保守,並不覺得特別疲累。山上有點寒意,但剛騎完車身體是熱的,也就不覺得冷。捷安特還特地準備了熱湯讓車友們祛寒。

    因為是車友之中比較晚到的(有人十二點多就到了),喝完湯趕緊更衣上車。午餐便當就上車再吃。下午三點,遊覽車沿阿里山公路下山,晚上八點返抵捷安特二聖店。

    心得與致謝

    Xin Zhongheng

    過去的經驗,我騎平路長程或爬長坡到中後段,體力還夠卻特別容易抽筋。當然跟我較少耐力訓練有關。還有就是我發現我的電解質流失得特別快。這次調整補給策略,在飲水中加強礦物質補給。應該有點幫助。全程沒抽筋。

    Xin Zhongheng

    倒是回到家之後才發車子的後輪破了個洞,補胎液也補不了,都洩光了。猜想是經過新中橫路面最糟的那段路面時被石頭戳進輪胎防護較弱側邊。只是騎乘時或許被沙石塞住沒洩氣,沒影響騎乘。也算是運氣好吧。

    Xin Zhongheng

    感謝捷安特舉辦活動。新中橫這條路線,尤其和社以後的四十幾公里沿途幾無商店,萬一車壞了顧路或人餓了騎不動,都麻煩。沒有捷安特無微不至的照顧,我們也不可能騎得這麼安心。

    Xin Zhongheng

    前一天的日月潭環輕鬆騎是很好的熱身,不論身體或心理。

    Xin Zhongheng

    夜宿水里二坪山莊也讓車友們有機會互相認識。

    Xin Zhongheng

    更值得一提的是遊覽車司機駕駛平穩,還顧到許多小細節。我之前研究過遊覽車駕駛。訪談過,也跟車過。知道這個工作的辛苦,也知道這樣的好駕駛真的難找。

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  • 宜居、永續、地方創生

    行政院宣示明年為台灣地方創生元年。達到區內移入與移出人口均等的目標是好的,但五大戰略一開始就失了準頭。其實真正要解的還是兩個基本問題:宜居與永續。

    地方創生

    想想陶淵明在《桃花源詩》描寫的桃花源不正是如此?宜居:不分老少都跟隨自然的韻律,過著健康快樂的生活。永續:自給自足,均衡發展。連觀光都解了:外人看了心生羨慕,一心想著還要再來。

    當然,現代的城鎮不可能也不需要像傳說中的桃花源那麼封閉。但即使過了一千六百年,從宜居到永續,頂多再加個觀光,很多事情的本質還是沒有改變。

    不管哪個區域,以人為中心思考,宜居的目標狀態都很類似:營養均衡的飲食、充足的運動與休閒、良好的睡眠,以及個體從自我認同、實現、成長、創生與傳承等不同人生階段發展任務的完成。

    目標清楚,地方創生要做的就跟著清楚了:妥善盤點在地(也許結合鄰近社區)資源,創造出能夠促成態度與行為改變、達到與維護上述狀態的產業與基礎公共建設。最重要的是,能夠永續發展,不過度依賴外部資源。

    講得白話一點,只要專注運用在地脈絡設計能豐富休閒促進健康、讓在地人好好吃飯、好好運動、好好睡覺的獨特環境,讓在地人的生活品質好到外地人想來體驗甚至移居,健康、產業與觀光的問題都一併解決了。均衡當然也解了。

    不要以為這很容易。閉上眼睛想一下,你過去這週都吃了些什麼?做了些什麼運動與休閒?你的體適能(包括體重與身體組成)好嗎?睡得好嗎?身心健康嗎?知不知道自己為什麼在忙些什麼?有多少煩惱與壓力?知不知道自己的存在有什麼價值?

    這事不分城鄉。即使是最繁華的都會區,人們的身心狀態也未必良好。反過來看,傳統意義的郊區與偏鄉也許更有機會變得宜居。只是以往我們都以城市為參照點,就覺得自己什麼都不如人家。若以促成某些目標狀態來重新檢視在地資源,你會發現其實充滿了機會。

    再看國發會的五大戰略:企業投資故鄉、科技導入、整合部會創生資源、社會參與創生以及品牌建立。這些事情本身沒有不好。但不能沒有方向。十多年來我在產官學界看過太多「有很多解決方案但解錯問題」的例子。通常結果不會更好。或許還會更糟。

    一個地方必須真正宜居,而且能夠永續維持,才能逆轉人口流出趨勢。要從傳統的「別人有,我也要有」的框架轉為改為「我有些什麼是別人沒有的、而且能解決重要問題的資源」來思考,才能扣緊問題,設計翻轉才有價值,地方創生也才會實現。

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  • 宜居,從宜步行開始

    上週日從高雄小港騎自行車回市區,路上看到兩位坐輪椅的長輩被推在慢車道上。這當然是因為人行道的缺失,甚至缺乏。我們的政府總愛大型建設,忽略了最重要的基礎建設:步行環境。

    Walkability

    良好的步行環境對城市的宜居至關重要。曾有加拿大學者研究發現,可步行性(walkability)愈高的社區,居民騎自行車或利用公共運輸的比率較高,而肥胖與相關疾病的盛行率也愈低。

    可步行性是公共運輸的基礎。一個城市就算有再綿密的軌道與公車路網,市民仍然必須依賴步行,而且是大量的步行,才能順利從一點移動到另一點。

    可步行性也是健康促進的基礎。讓市民離開坐式生活,開始動起來,最簡單的活動就是步行。如果這都做不好,每個開車騎機車的傢伙都病懨懨,誰會相信你的城市樂活宜居。

    換句話說,可步行性直接連結了經濟學人宜居性調查的「基礎建設」,也從預防的層級間接連上「健康照護」。可以說是基礎中的基礎。它不只是公共運輸的基礎,也是健康促進的基礎。

    Walkability

    只是這永遠是台灣的公共建設中最被忽略的一環。以這一兩個月的台鐵台中高架通勤車站與高雄地下通勤車站的啟用為例,實際體驗與觀察發現,其實也就是車站開始營運。站外的步行環境都還沒有跟上。

    環境永遠不會完美。在督促政府改善步行環境的同時,市民自身的行為也要改變。不能因為環境不完美,你就什麼都不做。去做,才知道環境多糟,也才知道如何對政府施壓。

    別怕步行。騎機車也得曬太陽。你騎車會防曬,步行照辦便是。若在某些路段必須走上車道,靠左。順便記錄違規佔用騎樓人行道者,提出檢舉。自己先改變,環境才可能改變。

    也有一些時候,環境改善了,但人的行為還是照舊。例如很多高雄人還是習慣汽機車點對點移動,很少利用公共運輸與步行,也就感受不到城市的改變。如果你願意步行,就能你以新的方式探索城市,也能獲得驚喜。

    Hualian Bus

    例如外地人來高雄因為沒有自用運具,反而比更地人更常步行。我就發現有時外地人比本地人更知道如何利用公共運輸及步行在城裡移動。就像我之前去花蓮就是利用公車與步行移動,而很多本地人還不太知道怎麼搭公車。

    我會建議,從現在開始,不論城鄉,每個人都要訓練自己,短程(例如只有兩三公里)汽機車旅次儘量改為步行。你如果願意改變,不只你自己,全家都會獲益,國家也會進步。

    宜居城市,就從宜步行開始。

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  • 改變,從自己開始

    每到選舉時節,候選人都會誇口說會帶來什麼改變。而大眾也期待誰當選後真能改變些什麼。然而正如所有事情一樣,改變,如果要發生,就要從自己做起。

    Zhengyi Station

    例如,了解你的城市。大部分的人即使在一個城市生活一輩子,對自己的城市所知仍十分有限。大部分的區域你從沒去過,大部分的街道你從沒走過。每個人的生活範圍都非常封閉。

    何不租輛公共自行車(有自己的車當然更好),離開你熟悉的區域,離開常走的街道,抽空探訪那些也許不算遠、但你卻從未造訪過的角落,看看不同地方的人的生活環境與方式?

    時間不需要太長。一般人飯後散步的時間,差不多一兩個小時就很夠了。經常這樣做,你的活動量會提高,對城市的認識也會增加,而過程中則會得到愉悅與驚喜。

    Caogong Zun

    當然,我們的生活環境永遠不會完美。你一定會有機會發現城市需要改進的地方。當很多人都跟你一樣跳脫習慣的腳本,探索自己居住的城市,這股由下往上匯聚、推動城市進步的力量就會愈來愈大。

    更好的生活是要自己積極經營的,不是政府賜予的。沒有人知道最適合你的生活是什麼,就連你自己也只有試過了才知道。你如果什麼都不做,就期待誰選上之後一切問題都自動解決,這種事是不會發生的。

    Gushan Station

    捫心自問,你是哪一種人?當遇到挫折或阻礙時,你會抱怨都是別人的錯,然後放棄,無助地期待被救援?或是想辦法去理解與克服,並在過程中持續成長?

    不是說別人都沒有錯。而是如果你永遠都只會外在歸因自己的挫折,你永遠都不會改變的。就算改變的機會來了你也抓不住。到最後,抱怨成了你人生唯一會做的事。

    當我們自己追求改變,為人生當責,我們才會更了解自己,也才會知道環境應該如何改變。在跨出舒適圈、追求改變的過程中,我們會變強,也會更有力量與機會為環境帶來改變。

    這就是為什麼我說「改變,從自己開始」。不是叫你不要對候選人有所期待,而是不要有不切實際的期待。不要期待他們承擔你的人生責任,不要期待他們解決你的人生問題。

    選擇當然很重要。但不只是投票,更要為自己的人生做出正確的選擇。如果你懂得選擇對自己最好的生活方式,包括但不限於最基本也最重要的飲食、運動或睡眠,並在各種限制條件下積極實踐,那麼不管誰選上,你都會變得更好。

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  • 花蓮公車與星巴克洄瀾門市,一次體驗

    本週二中午我從高雄搭火車抵達花蓮,為了第二天上午慈濟大學的演講。到慈大招待所卸下行李,臨時起意來了個搭公車往返星巴克洄瀾門市的行程。

    Hualian Bus

    步行

    從慈大招待所步行到花連車站前站,路程約兩公里多。大部分路程沒有人行道。靠左邊走,注意來車,也還算安全就是。

    Walk

    邊走邊下載公路總局的「iBus_公路客運」應用程式。花蓮車站往東華大學的太魯閣客運 301 14:50 發車。我在發車前五分鐘走到車站。

    去程

    公車出乎意外的新。純電動,低地板,有輪椅專用區。車內有站名顯示與播報,不太需要擔心坐過站。可使用現金、悠遊卡或一卡通付費。上下車皆需刷卡。我搭的路程單趟二十三元。這段路至少有七、八公里吧,比計程車便宜太多。

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    準時發車,手機應用程車的預估到站時間也還準確。我在 15:15 抵達光華樂活創意園區站。從這個站過馬路往回(北)走八百公尺,就是剛開幕的熱門景點、星巴克洄瀾門市了。

    Hualian Bus

    星巴克

    位於吉安鄉的星巴克洄瀾門市的特色是由貨櫃屋組成。網路上的網美照片多半是藍天、白屋、網美的近景。我因為搭公車前往,有機會看到更大的脈絡。

    Starbucks

    洄瀾門市就在光華工業區內、砂石車與各種重型車輛川流不息的路邊的一片空地的角落、新天堂樂園影城(尚未啟用)前方。遠看就是一坨小小的、白白的東西。

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    走到門市前。店內店外都繞了一圈。平心而論,它的設計是有趣的。但整個脈絡就是工業區裡的空地堆放的幾個貨櫃。我倒寧可它更粗曠一點,維持貨櫃本色,更能融入地景。

    返程

    在星巴克短暫停留之後,就準備回程。大約 15:35 分走回公車站。準備搭 15:40 東華大學發車、預定15:53到站的太魯閣客運 301。其實就是去程的同一輛車到東華大學折返再載客回花蓮車站。

    Hualian Bus

    就像一般非都會區的道路,路邊不會有人行道。站牌就在一片荒煙漫草間。還好是在車道旁邊的一小片空地,而不是就在車道上。公車在 15:53 準時抵達。

    Hualian Bus

    我跳上車,16:18 回到花蓮車站。結束這段小小的體驗行程。接著參觀花蓮車站新站,走回慈濟大學附近用餐,再回到招待所準備第二天的演講。

    印象

    第一次在花蓮搭公車的印象很好。當然我事前還是抄了幾家計程車行的電話備著,不過還好後來都沒用上。

    至於星巴克洄瀾門市,這段時日觀光客太多,店內亂哄哄。想坐一會兒也沒位子。店外又有載遊客來的包車司機狂抽菸。是有特色,但整體來說不太值得特地跑一趟。路過看看可也。

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  • 高雄鐵路地下化:意義與展望

    上週末結合搭車與步行,在六小時內造訪了高雄鐵路地下化與捷運化之後的鳳山、科工館、民族、高雄、三塊厝、鼓山、左營等七個站。印象極好。我相信它對高雄的影響會比捷運還深遠。

    Kaohsiung Station Concourse

    捷運化之前的縱貫鐵路站距長,站與站之間的區域總是看得到卻到不了。就算從最近的車站轉乘,也未必有公車。如今沿線新設七個通勤車站,以往難以抵達的區域變得容易接近。

    Science and Technology Museum Station

    以往地面鐵道因為噪音的關係,某種程度上算嫌惡設施。一如運河邊的社區,鐵道邊的社區往往較封閉,發展也較停滯。如今通勤車站都設在這些區域(例如科工館、民族、三塊厝車站分別在大順、民族與自立陸橋下),也翻轉了城市的空間。

    Sankuaicuo Station

    結合以上兩個改變,市民將有更多機會抵達以往不易利用公共運輸抵達的地點,也會有更多機會造訪可能在城裡住了一輩子都沒去過的區域。市民多了探索的樂趣,也會從新的理解中形成新的城市認同。

    Gushan Station

    而當這十五公里的鐵道路廊周邊的道路(包括自行車道與人行道)完成後,鐵道兩側的區域合而為一,也真正重新定義了城市的空間。一如當年的台北捷運淡水線。

    Minzu Station

    相較之下,高雄捷運的兩條路線基本上還是依附既有空間,沿著汽機車移動的幹道興建。對很多市民來說替代性不強,衝擊性也不夠。當然一開始如此選擇路線也是為了替代地面車流,但成效十分有限。

    Zuoying Station

    此外,捷運仍然是比較「都會化」的,使用者多少還是中產階級為主。而台鐵的客群是真正不分階級的。台鐵的現代化與捷運化更能彰顯公共運輸的價值。這就是為什麼我相信台鐵捷運化的影響會比高雄捷運還大。

    Fengshan Station

    在這個脈絡看高雄輕軌第二階段的建設會更有意義。輕軌第二階段經過的區域有很多舊部落,或許離幹道不遠,但公共運輸就是不便。輕軌打通並串連這些空間之後,也會有同樣的翻轉效果。

    Minzu Station

    回到車站與服務。這幾個新的車站設計都很現代,不至於太土或太俗。簡易站有簡易站的精緻,又不會過度設計。大站有大站的氣派,也不會過於浮誇。不論小站大站,空間結構也都簡單,不太會讓人迷路。

    Sankuaicuo Station

    不過除高雄站外,其他車站,包括鳳山車站,都還沒有對號列車的自動售票與取票機(就算是高雄車站也只有四台)。所以你得臨櫃處理。有些小站站務人員不多,你還可能遇上售票窗口暫停服務的情況。

    EMU800

    另外就是區間車班次真的太少。你可以不要就在月台枯等。把等車的時間用來走到下一站再搭車,那也是探索城市、轉換視野的好機會。當然還是希望班次能多一點啦。

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