• 體驗的書寫與穿越:讀詹宏志《旅行與讀書》

    詹宏志《旅行與讀書》寫自己的旅行體驗,也寫由書串起的不同時空的旅人體驗。體驗,是外界刺激與過去經驗互動的產物。在內與外、在當下與過去之間,這本書用非常細膩、緩慢與迂迴的方式展開這些體驗。

    旅行與讀書

    體驗的書寫

    體驗的書寫並不容易。當你意識到自己看到或聽到什麼的時候,那已經是一種體驗了。你不見得意識得到這體驗是怎麼形成的。你得有對世界與自我的敏感度,以及良好的記錄習慣。

    你也得有豐富的知識。世界無限,而注意力有限。你懂得愈多,能注意與體驗到的面向也愈豐富。但即使如此,你永遠會有漏掉的面向。而自我覺察最難的正是:「我『沒有』注意到什麼?」

    詹宏志把時間放得很慢,讓你看到他的體驗形成的過程。也讓你看到他的人生閱歷如何導引他去探索你我可能忽略的人事物。尤其飲食的許多小細節。但他一定也忽略了什麼。例如他沒有寫到人們從事怎樣的運動。而這剛好是我這個運動咖會優先注意的。

    每個人的體驗都是獨一無二的。訓練自己去探索、去感受、去記錄,你會更了解自己,也更了解這個世界。不需要出國。你需要的,只是旅人的心境。跳出框架,換個心情,利用步行與公共運輸,像旅行一樣重新探索自己的城市。

    體驗的穿越

    不同背景、不同時期來到相同空間的旅人的體驗,因為一本書而連結在一起。一位作者讀到了另一位作者的體驗,然後自己親自去體驗。而你也會跟詹宏志一樣覺察到兩者的落差。正如我之前說的,不會有兩個人有完全一樣的體驗。

    來到社群網站時代,這樣的穿越又以另一種更立即也更可及的形式呈現。你一定在很多地方用 Facebook 和 Instagram 打卡,上傳過文字與影像吧?有沒有試過進入打卡點的頁面看看前人的內容?

    看著不同背景、不同時期的陌生人在同一個空間的記錄是件有趣的事。你會發現每個人想記下來的事都不一樣。在某些熱門景點,也許你還會看到同時在同一空間的人的打卡內容呢。也許他們就坐在同一間咖啡廳,坐在你的對面。

    你還可以進一步連回這些人的個人頁面,慢慢想像他們的故事:他們是誰?來這裡做什麼?有什麼體驗?當然沒有《旅行與讀書》那麼氣勢磅礡,但需要的能力以及過程的樂趣都是一樣的。就像詹宏志說的:「旅行就是想像,想像就是旅行。」

    讀書和網路各有其獨特價值。兩者互補。在體驗的穿越這個向度上,網路其實帶來許多有趣的新機會。善用這些工具,人與人之間的距離不再那麼遙遠,體驗的層次也變得更多元。



  • 大叔自拍(十四):不彆扭的姿勢,有訣竅

    一般男性拍照入鏡最大的困擾是不知如何擺姿勢。澳洲攝影師 Julia Trotti 的影片給了幾個好建議。本文摘錄重點,加上我的解釋,並從我自己過去的自拍中找近似的例子。

    Selfie Pose

    男性拍照經常站得直直的,太方正,缺乏變化。手不知擺哪更尷尬。雖然有鄉民酸 Julia 找來的這位「非模特兒」身材還是太好,但我覺得大原則是可參考的。

    站姿:手插口袋或抱胸,兩腳前後略為錯開,身體重心移到其中一腳,試著看向不同方向

    Selfie Pose

    重點是讓肩膀與身體的形狀不要那麼方正。倒未必一定是這些姿勢,尤其手插口袋或抱胸很容易顯得土氣。但是「土」與「帥」的差異往往很細微。總之多拍就是。

    站姿:在變換姿勢的過程中拍照

    Selfie Pose

    重點是變換姿勢的過程中的自在與舒適感。例如把手放進口袋再移出、變換重心等的過程,有些最自然的畫面會在移動的過程中,而不是靜止的狀態。

    站姿:靠牆

    Selfie Pose

    重點是藉著傾向一側,讓身體的形狀不會太方正。用側邊或背部靠著皆可,拍攝角度也可變化。當然手與頭的姿勢,以及身體重心,還是繼續任意變換。

    坐姿

    Selfie Pose

    重點是坐姿比站姿在肩膀與手臂的線條上更有變化,很適合拍近距離全身照。試著找到放鬆自在的姿勢。頭的方向、上半身的角度,腿的位置,當然都持續調整。

    Selfie Pose

    記住,「土」與「帥」總是一線之隔。多拍才會找到那條線。

    移動:在步行的過程中拍照

    Selfie Pose

    重點是走路的時候處於比較放鬆的狀態,更容易拍到自然的人像。

    Selfie Pose

    如果是自拍,就是在某個點架妥手機會相機,延時連拍。而你就是按了快門後先遠離相機,再往相機走去。

    表情:嘗試各種情緒表達

    Selfie Pose

    表情是人像好看與否的關鍵。男性拍照時經常放不開,顯得僵硬。如果有攝影師引導,你當然比較有機會慢慢展現各種表情。即使只是一瞬,攝影師都抓得到。

    Selfie Pose

    自拍怎麼辦?就像我在〈大叔自拍(十三):中高齡自拍的關鍵心法〉說過的:調整心態,自我暗示,勤加練習。以及我在〈大叔自拍(七):自拍的設計思考〉說過的,善用觀察力與想像力,以及試著去覺察與理解與自己。既展現真實的你,也讓看到作品的人體驗到你想傳遞給他們的感覺。

    Selfie Pose

    當然最重要的還像我在〈大叔自拍(六):學習和自己相處〉說的,我們每天都在忙著扮演各種角色,不論是工作或家庭的。久了,對自己是誰感到愈來愈模糊。你也很少有機會看到自己,除了鏡中的樣子。自拍,不僅讓你能夠好好看看自己,更讓你重新學習和自己相處。

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  • 公路車日記:品味軒看海

    四月十四日參加捷安特高雄二聖店、愛河店的團騎,市區沿台十七線往返屏東枋山品味軒,全程 112 公里。此前一個半月沒騎車,這趟騎得有點辛苦。但也為之後一個月的兩個百 K 做好準備。

    Fangshan Pinweixuan

    捷安特二聖店,0K,0:00

    Fangshan Pinweixuan

    二聖店的車友清晨六時三十分集合,四十五分出發,前往前鎮之星與愛河店的車友會合。

    7-ELEVEN 大鵬灣門市,27K,1:40~1:55

    Fangshan Pinweixuan

    高雄到大鵬灣這二十七公里的第一段路程騎起來就覺得有點不太順。一個半月沒騎車(雖然還是規律跑步),耐力掉了一些。但是不在最佳狀態騎車也是一種訓練。

    全家枋山觀海店(品味軒休息站),55K,3:00~3:50

    Fangshan Pinweixuan

    Fangshan Pinweixuan

    離開大鵬灣後一小時抵達品味軒。除了速度慢了一點,整體來說還好。

    Fangshan Pinweixuan

    Fangshan Pinweixuan

    Fangshan Pinweixuan

    休息,補給,看海。停留五十分鐘後回程。

    7-ELEVEN 林邊門市,78K,4:55~5:05

    出發回程時已經是十點半左右。開始又熱又曬了。原訂的補給點在三十九公里之後。我和二聖店的幾位車友在騎了二十三公里後就決定臨時停車。真的要休息一下。而且水也喝完了,需要補給。短暫休息十分鐘後繼續上路。

    7-ELEVEN 霖園門市,94K,5:55~6:10

    林邊到林園這段十六公里的路程騎了五十分鐘。速度愈來愈慢了。但還不至於騎不動,也沒抽筋。在此也是短暫休息,停留十五分鐘。

    捷安特二聖店,112K,7:30

    從林園出發的時候是下午一點左右,最熱的時候。不過最後這段路心理距離短一點。只要進了小港,就差不多有回家的感覺了。

    二時十五分返抵二聖店。整體來說有點辛苦但還算順利。最重要的還是重新適應了百 K 騎乘的節奏與身心感覺。

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  • 公路車日記:台南黃金海岸

    母親節的週末早晨參加捷安特高雄市四個門市的聯合團騎。市區沿台十七線往返台南黃金海岸,騎得非常順的一百公里。感謝各門市同仁協力促成這麼大團的約騎。

    Tainan Golden Beach

    捷安特二聖店,0K,0:00

    Tainan Golden Beach

    清晨六時三十分,二聖店的車友集合完畢,準時出發前往世運主場館與其他門市的車友會合。

    世運主場館,16K,1:00

    七時三十分抵達世運主場館,全團隨即上路續往北行。上午還有點雲,不那麼熱。這段路騎得非常舒服。

    7-ELEVEN 興達港門市,42K,2:15~2:35

    Tainan Golden Beach

    Tainan Golden Beach

    八時四十五分抵達 7-ELEVEN 興達港門市,在此停留二十分鐘休息補給,拍大合照。此時天氣也開始熱了。

    Tainan Golden Beach

    Tainan Golden Beach

    台南黃金海岸,50K,2:55-3:25

    Tainan Golden Beach

    離開興達港後二十分鐘抵達台南黃金海岸。黃金海岸正進行養灘工程,遊客中心也閒置已久,都圍著圍籬。不過團騎的目的本來就是運動兼社交,二聖店的車友們就在樹下聊天。停留三十分鐘後回程。

    Tainan Golden Beach

    7-ELEVEN 新舍東門市,76K,4:30~4:55

    Tainan Golden Beach

    黃金海岸到梓官這段二十六公里的路也很順。連很少騎長程的我都還覺得游刃有餘。除了天熱水分流失快,倒不太覺得累。停留二十五分鐘休息補給聊天。

    Tainan Golden Beach

    羅家祖傳黑砂糖刨冰,80K,5:10~5:35

    Tainan Golden Beach

    這個點不是事先安排的。二聖店自己的團騎若騎台十七線,每次回程都會在楠梓的這家冰店吃冰。這天就照例停一下。結果其他門市的車友也跟著下車吃冰聊天。相當熱鬧。停留二十五分鐘。

    鼓山二路、興隆路口,90K,6:10~6:20

    Tainan Golden Beach

    有不少車友報名參加捷安特的線上活動「2019 RIDE LIKE KING CHALLENGE百K自我大挑戰」。在四月十六至五月二日這段期間騎滿一百公里,即可參加抽獎。

    剛好前兩週多雨,也就這天能騎車。大家估了一下,照原定的路線經世運回市區可能還不滿一百公里。於是決定加碼,繞鼓山回市區,順便爬個壽山元亨寺、動物園。

    其實之前經過也會開玩笑喊加碼。不過這次是真爬。抵達鼓山二路、興隆路口時是中午十二時四十分。我和幾位車友就直接右轉上山。在九十公里的騎乘之後再爬這坡是有點吃力。但也不至於爬不動。慢一點就是。十分鐘後下山回到鼓山二路。

    捷安特二聖店,100K,6:50

    Tainan Golden Beach

    最後回到店裡的時間是下午一時二十分,剛好一百公里。照例是車友們的社交時間。店長東興帶大家騎完百 K 回來還不得閒,繼續幫大家打氣泡水喝,以及檢查車子狀況。

    Tainan Golden Beach

    連同兩週前的 KK120,這兩個百 K 我都騎得很順。不會抽筋,不會太累,也不會太慢。非常開心。另外值得一記的是我騎公路車的里程在這天破一萬公里。三年十個月又十七天,一萬公里,跟很多車友比起來當然不算多。但總是有累積,也有奇蹟。

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  • 公路車日記:2019 KK120 高雄墾丁自我挑戰賽

    四月二十八日參加捷安特 KK120 高雄墾丁自我挑戰賽。上午七時從高雄夢時代出發前往墾丁悠活,全程九十四公里。天候身體狀況都好,騎墾丁以來最順利的一次。

    高雄夢時代,0K,0:00

    KK120

    今年的出發地點在碳佐麻里時代店旁。清晨六時十三分抵達,寄放行李後就跟捷安特二聖店的車友閒聊。七點整準時出發。

    7-ELEVEN 大鵬灣門市,27K,1:18

    KK120

    第一段路最輕鬆,沿台十七線往南到東港。三公里長的雙園大橋南下我四年來騎了九次,這次還拿到個人最佳記錄。八時十八分抵達第一補給點。

    在這裡因為排隊等廁所,總共停留十二分鐘。終於上完廁所,二聖店的其他車友已先出發。我就一個人上路。

    7-ELEVEN 海豚灣門市,61K,2:46

    KK120

    東港到枋山這段距離較長,三十四公里。因為沒跟到二聖店的車友,這段路跟著其他車友配速,也算順利。不管什麼速度都會有個小集團,騎起來不孤單。

    KK120

    氣溫上升,開始有點負荷。我大約每十公里停個三十秒左右。到第二補給點前幾乎把車上的兩壺水都喝完了。在第二補給點追上幾位二聖店的車友。停留十七分鐘。

    海口港,78K,3:56

    KK120

    枋山到車城這段路開始有些起伏。跟二聖店店長東興及幾位車友一起騎,蠻順利的就到第三補給點海口港了。途中車子有點小狀況,感謝東興用豐富的專業經驗迅速判斷,找到解法。

    KK120

    從東港到車城這一大段五十幾公里的路程也是個人歷年最好的記錄。因為前一段路距離不長,不太覺得累,接下來也只有十幾公里,在這個點就只停留六分鐘。

    KK120

    墾丁悠活,93K,4:40

    KK120

    最後這一段十五公里的海岸公路除了有部分路段鋪面不是太好(尤其公路車胎壓高又沒避震),整體來說非常好騎。沒有坡,沒有路口,甚至汽機車都不多。就是接近中午,又熱又曬。還好距離不長,很快抵達終點。今年的完賽獎牌是金屬材質,非常精美。

    KK120

    之後沐浴更衣,我原本以為是在游泳池畔的淋浴間(一如去年 KK120 的終點鵝鑾鼻墾丁統一渡假村),沒想到捷安特竟然安排了幾十間房間讓車友們使用。給你一張房卡,讓你有一整間房間可用。以單車活動來說這真的太高級了啊!

    KK120

    午餐就在悠活的料理王台菜餐廳吃自助餐。騎車消耗大量熱量,在舒適的空間來個美食吃到飽,車友邊吃邊聊,真是再適合不過了。

    KK120

    下午兩點回程。車友們上了三輛遊覽車,自行車則上了貨車。四點回到夢時代。取車,回家。結束這完美的一天。

    致謝

    KK120

    感謝捷安特舉辦活動。規模這麼大,人數這麼多,時間與距離這麼長,每個細節卻仍能照顧得如此細膩周到,還能帶來驚喜,也只有捷安特了。而且這次活動的報名費只有九百元啊!

    KK120

    感謝捷安特二聖店的車友。彼此同騎,互相照應,閒聊拍照,為長途騎乘增添不少安全感以及樂趣。

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  • 《關於單車,我說的其實是……》推薦語

    公路車小馬(何航順)的新書《關於單車,我說的其實是……》出版了。集結了他在單車雜誌的專欄文章,也收錄了未發表過的生活隨筆,非常精采!我很榮幸有機會為這本書撰寫推薦語。

    關於單車,我說的其實是……

    公路車是個有點門檻的運動。但就像人生,沒有門檻的事也沒有價值。嘗試跨過門檻,擁抱不確定性,讓這運動帶著你展開一段探索旅程,是人生最美好的事。

    我今年五十歲,車齡四年。毫不保留地說,公路車改變了、也重新啟動了我的人生。我更了解自己,身心變得更強,結交更多朋友,更能享受騎車樂趣,對世界也更有熱情。

    公路車也是個異質性很高的運動,兼具交通、旅行、休閒、競技、健身等面向。每個車友的焦點都不一樣。一開始你不會知道,但會逐漸發現人、車與世界的獨特交集。

    這本書讓你有機會更了解公路車運動的文化,以及其中的眉眉角角。它也啟發你尋找自己的故事。如果你還不是車友,這本書也會喚起你的興趣。期待有一天在騎車的路上與你相遇!

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  • 牛津解密,以及一些回憶

    十九世紀真人真事改編的《牛津解密》描述牛津英語辭典的編纂工程,故事聚焦在一個語言天才與罹患思覺失調症的醫師的合作關係。我做過語料庫與詞彙語意學研究,也在精神科見習過。特別有感。

    The Professor and the Madman (2019)

    十九世紀沒有電腦,甚至沒有電。所有的語料都要靠人工搜尋與記錄,工程浩大。看到這段也讓我想起劉英茂、莊仲仁與王守珍在1975 年製作的《常用中文詞的出現次數》。

    詞頻統計對於閱讀研究與教育來說十分重要。在英語世界,早在 1967 年就由 Kučera 與 Francis 利用百萬詞規模的布朗語料庫(Brown corpus)統計出來。當然,用的是電腦。

    但是那個年代還沒有中文電腦啊。劉英茂等人取樣了各種大學生常閱讀的中文書報,形成一個一百三十萬字的語料庫。再把語料中每個句子的每個詞單獨抄在一張卡片上,最後統計每一個詞的出現頻率。

    我有幸在 1992 到 1993 年間跟過劉英茂老師一年。劉老師是我見過最勤奮、最專注、最自律的學者。日復一日,年復一年。差不多就像電影裡的莫瑞教授那樣,只是沒那麼愛講話。

    電影的另一個焦點是十九世紀的精神醫學。那是個對心理歷程與表徵以及腦功能都還一無所知的年代,也是個對精神疾患的誤解與污名化相當嚴重的年代。電影重現了我們在教科書上都讀過的歷史。

    你看到那些醫師為了治療精神疾患做了各種瘋狂嘗試。你說他們心存邪念要傷害病人或違反倫理進行人體實驗嗎?當然不是。但是實際上病患卻經歷了許多以今天的角度來看不必要的痛苦。

    電影中還演到當年流行的顱相學(Phrenology),認為人的心理特質反映在頭顱的形狀上。療養院的院長摸遍精神病患麥納醫生的頭顱估計每個區域的功能。這段教科書上都讀過的歷史再現,很有意思。雖然也有點不勝唏噓。

    1991 年,心理系大三升大四的暑假,我在三軍總醫院精神醫學部見習。我們每天都在病房裡跟病人互動,學習去感受完整的人,而不是只有症狀。時間不長,就一個月,但影響深遠。

    從三總回來後我就確定不想做臨床了。我的見習表現其實非常好,但以當年的時空,覺得這工作實在太沉重。所以我決定專注在大二、三就開始感興趣的認知心理學。考上碩士班的第一年就進了劉英茂老師的研究室。

    也因為這樣的背景,《牛津解密》讓我看得津津有味。當然這電影的故事本身就精采,梅爾吉勃遜與西恩潘的演技更是好得沒話說。幾位配角更是畫龍點睛。這是部好電影,強烈推薦給每一位朋友。



  • 建立當責文化,從推動職工運動開始

    當責──為職場與生活中超出預期的狀況承擔責任,能夠讓你獲得人生的主導權,積極成長。而不是身不由己,怨嘆終身。多加一盎司,知易行難。運動,是最好的第一步。

    Exercise and Accountability

    正視現實 = 建立訓練意識

    世界變化愈來愈快。只做熟悉的事,你的舒適圈只會愈來愈小,也會愈來愈焦慮。唯有迎向改變,賦能自己,舒適圈才會擴大,你也才會真的感到自在。你必須有意識地訓練自己,而運動是所有訓練的原型。

    多加一盎司 = 漸進超負荷

    運動訓練最重要的原則就是漸進超負荷。強度要超過目前的習慣,讓身體藉由超出負荷的體驗重新適應,變得更強。這正是「多加一盎司」的本質。有運動經驗與訓練意識才會知道承擔多一點責任的價值。

    脫離被害者循環 = 提升自我效能

    相信自己有能力面對挑戰,是避免陷入被害者循環的關鍵。運動是強化自我效能的良方。漸進超負荷意味著每次的運動體驗都是陌生的,你也無法預測實際表現。但不論表現如何,你都在訓練過程中變強了。這讓你更不害怕失敗,也更快回到水平線上。

    跨出舒適圈 = 更好的自己

    運動,讓你意識到自己可以變強,成為更好的自己。而這種體悟會延伸到你的工作與生活,讓你更願意跨出舒適圈。不是為別人,而是為自己。從承擔責任到交出成果的過程中,你也成為更好的自己。

    解決問題 = 擬定運動處方

    該做什麼運動才好?最好的解法永遠是多方面的平衡:自己的體適能需要怎樣的運動才能增強?自己可能對什麼運動比較有興趣?自己的資源可能適合什麼運動?你得多探索,多想像,多嘗試,在三者中找交集。

    職場上,發現問題,釐清各方需求、資源與限制,找出不完美但能滿足各種條件的解法,道理完全一樣。

    著手完成 = 遵行運動契約

    世界永遠不會完美。下雨,空氣不好,心情不好,生病或受傷,總有些事佔掉額外的時間……,但無論如何你都得實踐當週運動契約(不論是至少三次、每次至少三十分鐘有效運動,或是累積至少一百五十分鐘中等強度或七十五分鐘高強度運動)。

    職場亦然。辦公室不是實驗室。堅持運動的你更能夠接受不確定性,而不是只會責怪他人不配合。無論如何你都會在不完美中交出成果,不會輕易放棄。就像運動,你不可能放棄。

    結語:建立當責文化,從推動職工運動開始

    很多企業試圖透過教育訓練的方式導入並建立當責文化,卻成效不佳。因為當責的關鍵不在管理,而在心理。若能藉由推動職工運動賦能員工身心靈,當責精神也就水到渠成。

    若您的企業有興趣進一步了解,不論是運動、當責或兩者間的關聯,歡迎與我聯絡。

    延伸閱讀:當責文化

    延伸閱讀:個人紀律

    延伸閱讀:職工運動



  • 公路車日記:挑戰恆春半島

    二二八連假週末參加了台灣自行車協會主辦的挑戰恆春半島活動。順時針環半島一圈,全程 107 公里。我以六個半小時的成績完賽。不快,但長程穩定性進步很多。

    Hengchun Peninsula Cycling

    這次是捷安特高雄二聖店幾位熟識的同仁與車友組團報名的。二聖店前店長士育前一晚跟我先到出發點附近的民宿過夜。第二天一早再騎去跟其他車友會合。

    統一渡假村,0K,0:00

    Hengchun Peninsula Cycling

    我們大約六點十分抵達位於鵝鑾鼻的統一渡假村。據工作人員說今年約六百人報名,比往年少了很多。但還是我參加過規模最大的單車活動就是了。六點三十分準時出發。

    Hengchun Peninsula Cycling

    牡丹水庫(第一補給站),38K,1:45

    Hengchun Peninsula Cycling

    第一段路很好騎。大部分是平路,僅接近牡丹水庫有一點點坡。中間有段小插曲:我從車城轉進 199 縣道不久,不慎壓到慢車道上一塊人孔蓋上的溝槽,打滑摔車。人沒大礙,但是車摔壞了。

    Hengchun Peninsula Cycling

    就在我想著棄賽的時候,二聖店阿超剛好經過。他以高超的技術在很短時間內幫我把車子修復到可以騎的狀態。我繼續上路,在關門時間前(出發兩小時內)抵達牡丹水庫。後來二聖店店長東興又幫我調了一下變速。之後還是得回店修理,但至少今天可以騎完。

    港仔村廣場(第二補給站),67K,3:48

    Hengchun Peninsula Cycling

    過了牡丹水庫就開始爬坡。今天的坡大概都是不陡不緩,不長不短,踩踏與呼吸節奏掌握好就不需要落地休息的那種。爬了一小段就開始下滑到旭海,然後轉進台 26 線到港仔。這段路永遠那麼美。

    Hengchun Peninsula Cycling

    抵達第二補給站的時間還不到四小時(關門時間是五小時),但食物已所剩不多。有什麼吃什麼,補點水之後繼續上路。

    港口吊橋(第三補給站),96K,5:45

    過港仔又要爬兩座小山,但也還好。穿過滿州往南這段 200 縣道是出了名的悶。我開車無數次,每次都覺得怎麼開都開不完。騎車反而好多了。可能因為沿途景色與地名都很熟悉,遂不覺得荒涼。

    抵達港口吊橋時已是正午。非常熱。雖之前在滿州的統一超商已略作補給,這裡還是再短暫停留一下。

    統一渡假村,107K,6:33

    Hengchun Peninsula Cycling

    最後這一段路要從港口經風吹沙爬回龍磐公園再下滑回鵝鑾鼻。其實不是什麼了不起的坡,但在騎了一百公里之後再爬,又是正午,就有點了不起了。不過畢竟距離不長,而且沿途風景美得不像話,也是牙一咬屁股一夾就爬完了。

    Hengchun Peninsula Cycling

    回到終點,覺得這是我到目前為止騎過最順的百 K。沒有抽筋,也沒有騎到厭世。我實在太熟悉也太喜歡這些路。跟熟識的車友同騎(雖然我又落在後面)也增添許多騎乘動力。

    心得

    第一次參加台灣自行車協會辦的活動,其實有點小小失望。重要叉路口沒有明顯指引,下坡危險路段沒有人員引導,補給過於陽春,終點午餐好像只有一碗熱米粉還什麼的,總之吃不下。我如果這次是一個人參加活動大概會很沒有歸屬感與安全感。

    相較之下,我比較常參加的捷安特南區活動就真的在體驗上細緻太多。前述環節以外,補給站的人際互動更是關鍵。車友騎到懷疑人生的時候來到了補給站,工作人員的招呼與關切,那怕只是隨意多跟你聊個幾句分散你的注意力,都有很大的幫助。

    Hengchun Peninsula Cycling

    當然,不管活動辦得好不好,這條路線都是經典。騎乘體驗充滿變化,沒有一秒覺得無聊。

    Hengchun Peninsula Cycling

    Relive ‘自行車:挑戰恆春半島(2019-03-02)’

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  • 公路車日記:德文部落

    去年十一月新中橫回來之後,一段時間沒騎自行車爬坡了(平常爬壽山不算)。二月二十四日參加捷安特南區活動,騎了趟霧台公路到德文部落。騎得過癮!

    Dewen Village

    六堆客家文化園區,0K,0:00

    Dewen Village

    活動起點與終點是六堆客家文化園區。我於 6:30 分駕車載著自行車抵達。整裝,6:35 完成報到。6:50 行前說明,7:00 準時出發。

    三教寶宮,12K,0:30

    Dewen Village

    三十分鐘來後來到 185 縣道與台 24 線共線終點,開始連續 12 公里平均 6% 的爬坡。

    三德檢查哨,17.5K,1:15

    Dewen Village

    到檢查哨這段路已是第四次騎了。沒破個人紀錄,但也來到四次之中的第二快。補給,上廁所,短暫休息五分鐘後繼續上路。

    Dewen Village

    屏 31 線,18.5K,1:25

    Dewen Village

    過檢查哨五分鐘離開台24 線霧台公路,轉入屏 31 線鄉道。

    Dewen Village

    這條路的鋪面就不如省道。跟某些林道差不多。不過整體來說還算好騎。尤其有一大段在林蔭之間,騎起來很舒服。

    Dewen Village

    抵德萊公園之前有一段 11% 的坡。不過只有三百公尺左右,認真踩一下就上去了。

    德萊公園,24K,2:00

    Dewen Village

    出發後兩小時抵達目的地,德文部落德萊公園。山林光影很美,遠眺群山,身心舒暢。

    Dewen Village

    補給,拍照,休息二十分鐘後循原路下滑。

    六堆客家文化園區,48K,3:30

    Dewen Village

    四十分鐘下滑十二公里,回到三地門大橋。再騎了三十分鐘十二公里,回到六堆客家文化園區。這次因為不是到神山,爬坡里短一點,回程不太累。筆直的三和路與信義路均速還可到三十公里以上。

    心得

    今天這坡不難。但有鑑於前幾次難度較高的爬坡我常常最後一個抵達,這次特別小心控制騎乘節奏與休息時間。三地門大橋到檢查哨,以及檢查哨到德萊公園之間,中途都各只暫停一分鐘喝水。去程在檢查哨休息限制在五分鐘內,終點則停留二十分鐘就下滑。

    天氣也幫了忙。一早有點涼但不冷。上路後氣溫也開始上升,但因為有雲,不致被曬到暈頭轉向。回程的最後五公里飄起雨來。還好早已下山,而且雨不大。

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