五年前，台鐵在高雄的地下化區間新設七座通勤車站，也是捷運化的一大步。常有人批評班距不夠密，難稱捷運。但比班距更關鍵的是在地人是否把台鐵當成城市內的（而非城際）交通工具。
以往的交通月票，例如高雄原本的 MeNGo，使用範圍都不包括台鐵。所以在形式上的歸屬，台鐵就不是城市內的運輸工具。月票使用者也會儘在範圍內使用。例如或許台鐵車站離目的地較近，但我這個月票使用者可能就會選擇搭捷運轉 YouBike。
當然，台鐵實質上早就已經是城市內的交通工具了。從南到北，台鐵在高雄境內有十八個車站，而且路線和高雄捷運重疊得不多，剛好互補。
將近四十年前念雄中的時候，很多同學都是坐火車來。有的從左營、楠梓、橋頭、岡山來，有的從大寮來。放學的時候一群同學就是沿著建國路走到高雄車站，然後有的去搭火車，有的（例如我）去搭公車。
三塊厝車站啟用後離雄中更近。上下學時段好多雄中同學出入，我都戲稱它是台鐵雄中站。另一頭的正義車站也類似，鳳中的學生沿著曹公圳走過來就到了。
又比如說我要從市區到蓮池潭，習慣的交通工具也是台鐵。我會騎 YouBike 到最近的通勤車站，搭區間車到左營車站，出站過個馬路就到了。或是平日晨跑到左營，也是搭台鐵回市區。有時出差從外地搭高鐵回來，跟家人約在哈瑪星吃飯，也是搭區間車到鼓山再出站輕軌。
今年七月一日開始，三個生活圈的月票，以及城市本身的月票，都納入台鐵。這是歸屬感的建立。台鐵正式成為區域內及城市內的交通網路的一部分。
很多原本以捷運、輕軌、公車與公共自行車為主，不太搭台鐵的人，現在就會對台鐵多一點興趣與探索動機。
歸屬比班距重要。市區很多公車班距也不是很密。平常半小時一班，甚至一小時一班的都有。平常當然不會真的刻意去等那麼久。但是如果公車時間和自己的行程剛好可以配合，要出發或離開時這班車也快來了，我還是會搭。
台鐵也是這樣。如果今天我要去的地方台鐵比較方便，我就查一下班次。剛好差不多時間有一班車，我就去搭台鐵。不然就還是搭捷運。班次少有班次少的玩法。
我當然也期待台鐵區間車的班次可以再多一點。不過現階段我覺得把台鐵納入城市及區域內的交通月票範圍的幫助更大。也許班距還不夠密，還不是很理想的「捷運化」，但至少已經先「城市化」了。