行政院跨區通勤月票 TPASS、以及高雄交通月票納入台鐵，都在今天（ 7/1）上路。我搭了兩趟台鐵，搶鮮體驗新系統。一切順利！
11:13 區間 3157 民族車站到正義車站，11:26 區間 3188 正義車站到民族車站。刻意避開大站。兩個站都是台鐵地下化區間的通勤車站。
通勤車站進出各只有一個通道。不管是不是月票都使用同一個通道，同一台驗票機。不過這也讓一般票證（非月票）的使用者有點困惑。我看到好多人一開始都想找「正常（非 TPASS）」的通道。
驗票機可以讀 RFID 卡，也可以掃描手機台鐵車票 QR 碼。大致上是常搭車的人都很熟悉的介面。
進站讀卡時螢幕會顯示卡片餘額。如果是月票，還會顯示「行政院通勤月票」及到期日。
出站讀卡時螢幕會顯示進、出站站名，車資與餘額，以及月票名稱與到期日。
體驗很短暫，卻很清楚感受到兩個層次的公共運輸里程碑。
台鐵捷運化
台鐵在都會區新設通勤車站，縮短站距，一直都是朝捷運化的方向推進。雖然區間車的班次還不夠多，但事先估好班次，也算便捷。
尤其高雄南北狹長，台鐵原本就是境內的重要交通工具。我有時從市區往返北高雄也會搭台鐵。台鐵縱貫線在鼓山車站由南北向轉東西向，省掉搭捷運還要在美麗島站轉乘的麻煩。或者要到蓮池潭，台鐵也比捷運方便。
現在台鐵也納入高雄交通月票，也讓台鐵更緊密融入既有的交通路網。
大規模行為改變
由南到北，便宜的公共運輸月票降低了門檻。必定會讓很多原本已在使用公共運輸的人更積極利用，也讓很多原本不使用公共運輸的人開始嘗試使用。
公共運輸的使用者數量增加了，它才會有提升服務品質的動機與驅力。尤其以往弱勢族群可能逆來順受，如今更多青壯年來使用，對系統的檢視、要求與期待都會更高。
就算幾年以後票價調高，改變也不會逆轉。如果公共運輸服務持續提升，能持續滿足大眾需求，就算月票費率調高，也必然還是有不少人會繼續使用。很多我們現在要付月費、年費的網路服務，一開始還不都是免費的。
當然一定會有一些人不再購買月票，但是公共運輸已經成為生活的一部分了，他們還是會以單次付費的方式繼續使用。