高雄市的五福路與中正路皆為東西向幹道。五福路東端在凱旋路口匯入中正路，與穿越凱旋路繼續往東的中正路形成 Y 字型。兩條路東向進入同一條路，在路口有兩組交通號誌分別控制兩條路的車流。2005 年 12 月高雄捷運工程意外造成凱旋路與大順路之間的中正路塌陷，2006 年初在塌陷處的南北兩側各闢一條便道搶通。通車後路口也設置了新的號誌，但號誌的位置配置卻十分不適當。配置錯亂的交通號誌，也再次突顯了台灣公共建設「差不多就好」的現象。
不論是沿五福路或中正路往東行駛，抵達凱旋路口時，五福路一定在右側，而中正路一定在左側。而即將抵達路口的駕駛人，不論是否熟悉路況，都可以清楚看得到旁邊還有一條路。兩條路，兩組號誌，最自然且最具備一致性對應關係當然就是：左邊的路對應左邊的號誌，右邊的路對應右邊的號誌。
實際的狀況卻是，兩組交通號誌位置左右顛倒。左側的五福路對應的號誌在右側，右側的中正路對應的號誌在左側。換句話說，號誌的相對位置和道路相對位置不相容。即使每個號誌旁都有文字標示，不相容的對應關係還是很容易造成駕駛人知覺上的困擾。如果駕駛人十分專注閱讀且從全神貫注盯著正確的號誌看，或許不會有問題。但絕大多數的駕駛人只分配極少的注意力在交通號誌，這種情況下就很容易受自然的左右對應關係引導而看錯號誌。
這就好像把電梯口的「上」與「下」兩個按鍵位置對調，或是把電腦鍵盤上方向鍵的「上」與「下」、「左」與「右」位置對調。在非常專注的情況下，你還是可以按對，但反應時間就會很長。如果稍微有一點點不夠專注，就很容易按錯。
任何設備顯示的訊息若容易造成混淆或誤判，都不會是好事。例如，1989 年 1 月 8 日發生在英國的 Kegworth 空難。一架英國 Midland 航空 737–400 在爬升時左側引擎葉片斷裂導致引擎故障，但機師誤以為故障的是右側引擎。機師關掉右側引擎後準備降落，左側故障的引擎不久之後也完全停止運轉，最後飛機失去動力墜毀。總計 47 人死亡，74 人受傷。
許多因素造成機師誤判。機師沒有在這種情況下做過模擬，對引擎異常震動的狀況採取的行動也不適當。不當的行動使他們沒有足夠的時間仔細檢查儀表板。這架 737-400 儀表板上顯示引擎狀態的 LED 指示燈沒有舊型的傳統指針清楚，他們當下未能從儀表板讀出故障的引擎是哪一個。
引擎著火的煙味透過空調系統傳進機艙。在機師熟悉的舊型 737，空調系統的空氣是由右引擎提供的。當他們聞到煙味時，他們的經驗也影響了他們對故障引擎的判斷。事實上，他們這次飛的 737-400 兩側引擎都為空調系統提供空氣，而不是只有右側。
以上是意外原因非常簡化的摘要。若需要更完整的資訊，請參閱此意外事件的正式調查報告：「Report on the accident to Boeing 737-400 – G-OBME near Kegworth, Leicestershire on 8 January 1989」。
人的認知能力非常強大，但並不完美。我們需要了解人類認知能力的特性，才能設計出最能降低錯誤發生機率的設備或環境。好與不好的設計，往往只差在一些非常小卻非常關鍵的細節。民航機能夠成為全世界最安全的交通工具，正是因為在設計時就考慮人的認知與其他心理因素。若不幸發生意外，也會鉅細靡遺地分析，作為改進往後設計的依據。
不幸的是，這些關鍵的小細節在台灣卻總是被忽略。什麼東西都是有就好、看起來還可以就好。在台灣，每年造成死亡的交通意外中，一定有相當大的比例涉及了號誌、標誌或標線的配置不當。
我總覺得台灣是一個「粗製濫造」的國家。這樣的國家竟然還能運作，當然不可能是因為政府大有為，而是因為人民有堅韌的生命力。這樣的人民值得尊敬，也更應該有權享有更安全的生活。
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