涼而不冷的晴朗冬日早晨，陽光穿過大順路的雨豆樹綠色隧道，溫柔地灑在輕軌電車與植草鋪面、旁邊的汽機車以及馬路上。美的不只是光影，更是現代生活的韻律。
不管你的交通工具是什麼，大順路都多了一層空間的層次，一種移動的節奏，一位同行的夥伴。原本一成不變的移動過程變得很有趣。
以往很多人在民族路與中正路之間這段大順路開車、騎機車，目的地經常是北邊的左營、鼓山，或是南邊的苓雅、前鎮。大部分的時候都只是路過灣仔內。甚至在地人可能也很少認真感受這條路。路面電車讓這條路本身成為一個體驗的場域，成為目的地。
路面電車也重新連結了人與人，包括本地人與外地人。路中央的月台不大，但就像公園裡的涼亭聚集了一群人。不管是否互相認識，不管來自哪裡，不管要去哪裡，這一刻，大家都在等車，有共同的行動。怎麼搭車，哪個地方在哪站，陌生人之間也會互相解惑。
車廂內是充滿好奇與期待的。每個人都是剛開始用這種方式體驗自己熟悉的地方。就像我在〈高雄輕軌：人本交通的現代地景〉寫下的觀察：
「如果電車行駛於地下，每個人都低頭滑手機。在路面電車上，很多人會看著窗外。路面電車重新連結了人與城市。」
那個「連結」的意義是很大的。搭捷運，你要進站、出站、上樓、下樓。搭公車，車廂比較狹小、車窗也比較小。兩者從離開路面到回到路面的體驗多少都是斷裂的。捷運當然斷裂得最多。
唯有路面電車保有從路面到路面的體驗連續性。我那天看到一組乘客只搭一站就下車。這真是路面電車最大的價值。從路面順路走到月台就上了車，然後下車又順路走回路面。任何其他的交通工具你都會覺得只搭一站有點麻煩。
原本的 168 路公車還是有價值。公車畢竟站距還是密一點，而且就在路邊上下車。如果離峰時段錯過一班輕軌，下一班要十幾分鐘以後，而公車剛好較快抵達，這個情境還是適合搭公車的。
