高雄環狀輕軌今日下午六時全線通車。我也在六點以後立即試乘了新通車的最後四分之一環，衛生局站至新上國小站來回。正式營運的第一晚難免有些混亂，但有更多樂觀的展望。
1. 新生活圈的形成
凱旋公園到愛河之心這一段把苓雅區五塊厝、三民區灣仔內與鼓山區凹子底三大聚落連結起來，兩端分別接上捷運橘、紅線，把三個行政區的舊聚落串成一個新的生活圈。
2. 熟門熟路的在地乘客
車上乘客多半都是在地人，很多都是這三個聚落的居民，而且很明顯都很熟悉輕軌系統了。今晚來湊熱鬧搭車多半是看看哪個站在哪，探索未來如何利用。我就聽到有長輩說新上國小站離慈濟靜思堂近，以後不用再騎機車了。
3. 科工館站是大站
台鐵科工館站原本就是高雄境內新設通勤車站中旅客進出人次最多的（比美術館站還多）。輕軌科工館站亦然，甚至超越臨近好市多與義享天地的新上國小站。至少今天來回都是。
4. 通學的重要交通工具
大順路沿線原本就有不少學校，上下學時段公車幾乎班班滿載。台鐵科工館站更是重要的公車與鐵路轉運站。如今輕軌把這些學校串連起來，學生通學更方便。輕軌的價值是空間比公車舒適，同學們放學後一起搭車還可以繼續社交。
5. 輕軌救了義享時尚廣場
義享時尚廣場以往比較冷清，今天晚上我到美食街用餐，很驚訝滿滿都是人。看穿著打扮，許多鄰近社區居民搭輕軌來吃飯（不像逛漢神巨蛋的人都是精心打扮來逛街的）。就像我之前提到過的，這家商場最好的定位是社區型的百貨公司。跟未來的漢神三館清楚區隔。
6. 步行環境亟待改善
從新上國小站下車走到義享時尚廣場，有一大段人行道又窄又暗又凹凸不平。從無障礙的運具及車站回到路面，馬上踩上這種人行道，體驗的落差很大。這些都是已知的問題，之後會改善。但現狀就是很糟。
7. 第一晚就來個壓力測試
大順路假日晚上車多，加上搭乘輕軌的人潮，跟之前不載客的測試情況是不一樣的。跟其他通車較久的路段相比，今晚這搭乘體驗明顯比較不順。站與站間臨時暫停次數多，緊急煞車多。班距也不穩定，回程在新上國小站等了二十分鐘。不過根據其他路段的經驗，過一陣子就會自然改善。
8. 出站刷卡是個關卡
乘客是分散抵達車站的，進站刷卡也比較分散。但是當很多乘客在同一站下車，因為一側只有一個驗票機，不像捷運有多個閘門，也不像之前在車上就先刷過，大家都在同一時間出站刷卡就要排隊等一下了。