高雄前鎮區瑞隆路車流量大，但路幅不寬、騎樓不通又沒有人行道，一直是用路人不喜歡、萬不得已不會經過的路。行人尤其是弱勢。高雄市交通局最近施作雙向各 800 公尺標線型人行道。端午連假實地全程走完，整體的印象是成效顯著。
時間與路徑
6 月 9 日下午 15:55 從瑞隆、永豐路口沿瑞隆路北側向西走，16:05 抵達凱旋路口。過馬路到瑞隆路南側，再沿瑞隆路向東走，16:15 回到永豐路口。來回 1.6 公里，20 分鐘。加上前後往返瑞隆、永豐路口的路程，全程走了 3.4 公里，50 分鐘。
個人體驗
我是硬派的步行者，再不好的步行環境都能走。瑞隆路也是我很熟悉的路。但即使如此，以前我只要站在路邊就已經嚇出一身冷汗，遑論步行。真要步行我都會走旁邊的瑞和街。如今我可以自在地從永豐路走到凱旋路再走回永豐路，這真的是不久以前還難以想像的事。
從遠距離、長鏡頭的照片也可看出，人行道也許因應路型不是完全筆直，但大致上是非常暢通的。
行人觀察
因為我是在最熱的時段步行（剛好在附近，而且我是硬派的步行者，不會因為熱或曬就不走），行人不算太多，但已經比我預期的多很多了。
各種年齡層與群體都有。尤其老人以及有未成年子女的家庭也能安全步行，更是難得。這不是瑞隆路，至少不再是以前的瑞隆路了。
公車的候車環境因為有了人行空間也獲得改善，不用再在機車的車流中等車。
環境改變觸發行為改變
很多路段原本行人不多，但不表示沒有步行的需求。根本的原因還是步行環境太糟糕，糟糕到人們放棄在這裡步行。改善了環境，人們也更願意使用。做了人行道，行人就來了。
汽機車駕駛與店家
經過一段時日的磨合之後，汽機車駕駛與店家多半都能配合。絕大多數的汽機車都停於人行道外緣的白線以外。
我印象最深的就是經過一間機車行，正好一位女士在門口和車行討論車輛狀況。即使這種情境，車輛也未佔用人行空間。畫面中可見隔壁店家的瓦斯桶還是壓到了人行道，但這些都還有機會改善。
違規情形
違規當然還是免不了。但不算太多。汽車違停佔用人行道集中於接近瑞隆、凱旋路口一帶，以及瑞隆路南側。
機車的違規比較分散，全線南北側都有，但數量不多。皆為顧客消費臨停。看起來是還不熟悉新的道路環境，而非蓄意佔用。假以時日應該也還會改善。
未來展望
幹道有人行道是重要的。因為公車、輕軌與捷運站都位於幹道。要走到車站，下了車要離開，都得走一段。
但是瑞隆路沒有劃設標線型人行道的路段就還是老樣子。等公車得在車道上，身障者的電動代步車也行駛於車道上。這些都需要儘快改善。
較小的道路也同樣需要人行道。離開了幹道，人還是得走路。但是透天厝聚落裡的巷弄卻已無人行道了。透天厝聚落的道路只要不是直接銜接幹道，車流量就不會太大。即使如此，再小的巷子至少也要有標線型人行道做到人車分流，讓人有個安心的動線銜接住家與位於幹道的公車、輕軌與捷運站，或在社區內自在步行。
台北市的部分路段就做得不錯。很小的小巷都有人行道，在幹道上出了捷運、下了公車轉進來，也能順利銜接，安心步行。當然不是每個巷子都有，但有跟沒有，走起來真的有差。