高雄捷運紅線即將於年底通車。捷運公司董事長林文淵強調，營運是捷運公司即將面臨的最大挑戰，捷運公司所有員工都在為即將到來的營運期作準備。林董事長不知道的是，高雄捷運通車營運最大的挑戰不在站內，而是在站外。挑戰也不是來自人員訓練，而是來自市民習慣。一年半前，我在「高雄捷運最大的隱憂」就作過分析。今天，我想針對市民「步行」的習慣再作一些討論。
對絕大多數的市民來說，捷運站不會剛好就在出發地或目的地旁邊。出發地或目的地如果離捷運站很遠，當然需要自行騎車或駕車前往，或是搭乘公車。如果只是搭公車坐一兩站的距離，一般人都會選擇步行。因為就算公車班次再密集，等車加上搭車的時間也會比步行來得長。
問題來了：高雄人不習慣步行，也沒有適合步行的環境。
先說習慣問題。高雄市 140 萬人就擁有 110 萬輛機車，這個比例全國最高。即使非常短的距離，高雄人也會選擇騎車。高雄人的習慣是，直接由起點的門口騎到目的地的門口。「門口」不是比喻而是事實，高雄人習慣直接把車停在門口前的騎樓或人行道。如果可以騎車從門口到門口，誰會願意走一段不短的路到捷運站，等車，搭車，出捷運站後再走一段不短的路到目的地？
再說環境問題。高雄市的騎樓與人行道早已經被機車塞滿了，根本不適合步行。第一、二張照片不是特例，而是常態。全高雄市所有的騎樓與人行道，幾乎都是這樣的。看看騎樓，你覺得輪椅可以通行嗎？就連行動能力正常的人都常常需要側著身子才能通過。再看看人行道上的導盲磚，你覺得有導引的作用嗎？就連視力正常的人都很容易跌倒受傷。
第三、四張照片是一家機車行，直接就在騎樓與人行道據地為王，修起車來。這樣的機車行在高雄非常多，而且都是用同樣的模式佔用與污染人行道。你以為這已經很誇張了？高雄市的騎樓和人行道上還有汽車保養廠呢！可以修車，換機油，換輪胎……
高雄市絕大多數的騎樓與人行道根本無法用來步行，所以第五張照片中的老太太才會推著菜籃車走在慢車道上。你以為這已經很危險了？她後來還是走到快車道上才繞過前方那輛小貨車的。不不不，這還不是最誇張的。在這位老太太之前，還有一位老先生推著輪椅上的老太太，也是走在慢車道上，然後，再進入快車道。嗯，還有騎代步車的，也只能騎上慢車道，甚至也被逼到快車道上。
大眾運輸系統不是只有硬體，還涉及市民的習慣。如果硬體建設並非針對使用者習慣所設計，只是一廂情願地期待有了新硬體市民自然會改變習慣來配合，這個系統註定會失敗。即使想要改變市民習慣，也需要藉由整體環境的改變（更完善的公車路網、更適合步行的騎樓與人行道……）來引導。如果什麼都不做，捷運起跑，高雄真的不會更好。
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