高雄輕軌籬仔內站至凱旋中華站路段即將試營運。由於路權是 B 型，與一般道路間的介面設計能否避免意外發生至關重要。我於八月十七日親赴現場勘查，發現一些顯著影響安全但仍有機會改進的問題。
輕軌軌道不易辨識
高雄輕軌的設計跟一般鐵道比起來顯得十分低調：沒有高架電車線，沿線沒有護欄，與道路交會處沒有醒目的黃黑相間的門架與柵欄，軌道沒有枕木、道碴或混凝土而是隱沒在草坪之中。
輕軌行駛的路線就是舊臨港線鐵道，本地人十分熟悉。但是外地人如果不是特別注意，軌道上又剛好沒有電車，是有可能認不出來「那邊有條鐵道」的。
八月十五日晚間就有遊覽車誤闖中山、凱旋路口的輕軌軌道。為什麼會發生這個意外？我以新凱旋四路往東穿過中山凱旋陸橋後左轉再右轉進入凱旋四路這一小段路來展示。
如果你駕車在車道上，左轉之前是看不到輕軌軌道的，而前方也沒有任何標誌提示駕駛轉彎後的道路組態。
左轉之後，軌道穿過路口的黃色警示區域仍然不是很明顯。路口的確有輕軌號誌與標誌，但號誌尚未啟用，標誌太小。剛好軌道前有一段區域看起來就像道路（放置交通錐處），路況不熟加上天候影響視線不佳是有可能誤闖的。
建議：在輕軌與一般道路交會處周邊道路提前以標誌提示駕駛前方有電車軌道，尤其在視線可及之處沒有明顯可辨識輕軌軌道的視覺特徵的情況下更是必要。
路面黃底意義曖昧
雖然輕軌通過一般道路處漆上了鮮明的黃色，但黃色的意義不夠清楚。它或許傳遞了勿於此區停等的訊息，但如果用路人沒認出那是條鐵道，仍然有可能誤把軌道當成一般道路。
建議：在軌道進入與離開道路的兩個端點，面向路口設置禁止通行的標誌，並在地面加上禁止通行的標線。用一般用路人熟悉的禁制符號傳遞明確的意義。
舊框架影響新設計
目前的號誌、標誌與標線都是根據傳統平交道的框架設置的，都離路口非常近。但就像我一開始說的，輕軌在視覺特性上就與傳統鐵道非常不相似，從遠處不易辨識。只根據傳統平交道的框架來規畫會造成很多盲點。
建議：將號誌、標誌與標線的設置範圍擴大。
結語
當局者迷。最熟悉路況的人或許覺得既有的號誌、標誌與標線是足夠的，但他們覺得足夠或許是因為經驗，而不是實際上真的足夠。有時完全不熟悉路況的人反而能幫忙發現一些問題，就像這次這位誤闖輕軌軌道的遊覽車司機。
試營運急不得。安全第一。多邀請人因工程與使用者經驗專家評估，多做點使用者測試，根據評估與測試結果調整設計。把幾個大問題解決之後再上路。