週五傍晚，50 路公車在鼓山輪渡站一發車就滿了，光這一站就上來 25 人。接著捷運哈瑪星站、五福瀨南街口、大智路口、真愛碼頭、高雄女中，各站仍不斷有人上車。
乘客組成相當多元。旗津、哈瑪星、鹽埕是熱門景點，韓國年輕觀光客就佔了三成，還有帶小孩的中國家庭。其餘則是本國人，年齡層分布廣泛。
平日搭公車當然還是以本地乘客為主。長輩以外，也有更多青壯年。也經常遇到外國人：在地日僑最多，韓國遊客也常見。若是漁港與工業區附近的路線，則是移工較多。
我先前在〈港都客運 50 五福幹線：最高雄的高雄市公車〉提到過，這條公車路線最貼近傳統高雄生活軸線，是理解城市日常的最佳窗口。
這些乘客完全不是刻板印象裡「弱勢族群」的樣子，而是最懂得運用現代交通服務的一群。弱勢族群當然也還在搭公車，而且因為服務品質的提升，他們也得到更好的照顧。
這正是重點：唯有能夠滿足大眾需求、主流化的公共運輸才真的照顧得到弱勢。如果公共運輸只把「照顧弱勢」當作目標，就永遠只能提供最低限度、連弱勢都照顧不好的服務。