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  • 宜居,從宜步行開始

    上週日從高雄小港騎自行車回市區,路上看到兩位坐輪椅的長輩被推在慢車道上。這當然是因為人行道的缺失,甚至缺乏。我們的政府總愛大型建設,忽略了最重要的基礎建設:步行環境。

    Walkability

    良好的步行環境對城市的宜居至關重要。曾有加拿大學者研究發現,可步行性(walkability)愈高的社區,居民騎自行車或利用公共運輸的比率較高,而肥胖與相關疾病的盛行率也愈低。

    可步行性是公共運輸的基礎。一個城市就算有再綿密的軌道與公車路網,市民仍然必須依賴步行,而且是大量的步行,才能順利從一點移動到另一點。

    可步行性也是健康促進的基礎。讓市民離開坐式生活,開始動起來,最簡單的活動就是步行。如果這都做不好,每個開車騎機車的傢伙都病懨懨,誰會相信你的城市樂活宜居。

    換句話說,可步行性直接連結了經濟學人宜居性調查的「基礎建設」,也從預防的層級間接連上「健康照護」。可以說是基礎中的基礎。它不只是公共運輸的基礎,也是健康促進的基礎。

    Walkability

    只是這永遠是台灣的公共建設中最被忽略的一環。以這一兩個月的台鐵台中高架通勤車站與高雄地下通勤車站的啟用為例,實際體驗與觀察發現,其實也就是車站開始營運。站外的步行環境都還沒有跟上。

    環境永遠不會完美。在督促政府改善步行環境的同時,市民自身的行為也要改變。不能因為環境不完美,你就什麼都不做。去做,才知道環境多糟,也才知道如何對政府施壓。

    別怕步行。騎機車也得曬太陽。你騎車會防曬,步行照辦便是。若在某些路段必須走上車道,靠左。順便記錄違規佔用騎樓人行道者,提出檢舉。自己先改變,環境才可能改變。

    也有一些時候,環境改善了,但人的行為還是照舊。例如很多高雄人還是習慣汽機車點對點移動,很少利用公共運輸與步行,也就感受不到城市的改變。如果你願意步行,就能你以新的方式探索城市,也能獲得驚喜。

    Hualian Bus

    例如外地人來高雄因為沒有自用運具,反而比更地人更常步行。我就發現有時外地人比本地人更知道如何利用公共運輸及步行在城裡移動。就像我之前去花蓮就是利用公車與步行移動,而很多本地人還不太知道怎麼搭公車。

    我會建議,從現在開始,不論城鄉,每個人都要訓練自己,短程(例如只有兩三公里)汽機車旅次儘量改為步行。你如果願意改變,不只你自己,全家都會獲益,國家也會進步。

    宜居城市,就從宜步行開始。

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  • 花蓮公車與星巴克洄瀾門市,一次體驗

    本週二中午我從高雄搭火車抵達花蓮,為了第二天上午慈濟大學的演講。到慈大招待所卸下行李,臨時起意來了個搭公車往返星巴克洄瀾門市的行程。

    Hualian Bus

    步行

    從慈大招待所步行到花連車站前站,路程約兩公里多。大部分路程沒有人行道。靠左邊走,注意來車,也還算安全就是。

    Walk

    邊走邊下載公路總局的「iBus_公路客運」應用程式。花蓮車站往東華大學的太魯閣客運 301 14:50 發車。我在發車前五分鐘走到車站。

    去程

    公車出乎意外的新。純電動,低地板,有輪椅專用區。車內有站名顯示與播報,不太需要擔心坐過站。可使用現金、悠遊卡或一卡通付費。上下車皆需刷卡。我搭的路程單趟二十三元。這段路至少有七、八公里吧,比計程車便宜太多。

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    準時發車,手機應用程車的預估到站時間也還準確。我在 15:15 抵達光華樂活創意園區站。從這個站過馬路往回(北)走八百公尺,就是剛開幕的熱門景點、星巴克洄瀾門市了。

    Hualian Bus

    星巴克

    位於吉安鄉的星巴克洄瀾門市的特色是由貨櫃屋組成。網路上的網美照片多半是藍天、白屋、網美的近景。我因為搭公車前往,有機會看到更大的脈絡。

    Starbucks

    洄瀾門市就在光華工業區內、砂石車與各種重型車輛川流不息的路邊的一片空地的角落、新天堂樂園影城(尚未啟用)前方。遠看就是一坨小小的、白白的東西。

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    走到門市前。店內店外都繞了一圈。平心而論,它的設計是有趣的。但整個脈絡就是工業區裡的空地堆放的幾個貨櫃。我倒寧可它更粗曠一點,維持貨櫃本色,更能融入地景。

    返程

    在星巴克短暫停留之後,就準備回程。大約 15:35 分走回公車站。準備搭 15:40 東華大學發車、預定15:53到站的太魯閣客運 301。其實就是去程的同一輛車到東華大學折返再載客回花蓮車站。

    Hualian Bus

    就像一般非都會區的道路,路邊不會有人行道。站牌就在一片荒煙漫草間。還好是在車道旁邊的一小片空地,而不是就在車道上。公車在 15:53 準時抵達。

    Hualian Bus

    我跳上車,16:18 回到花蓮車站。結束這段小小的體驗行程。接著參觀花蓮車站新站,走回慈濟大學附近用餐,再回到招待所準備第二天的演講。

    印象

    第一次在花蓮搭公車的印象很好。當然我事前還是抄了幾家計程車行的電話備著,不過還好後來都沒用上。

    至於星巴克洄瀾門市,這段時日觀光客太多,店內亂哄哄。想坐一會兒也沒位子。店外又有載遊客來的包車司機狂抽菸。是有特色,但整體來說不太值得特地跑一趟。路過看看可也。

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  • 公路車日記:高雄大坪頂

    高雄小港大坪頂為鳳山丘陵餘脈。海拔八十公尺不算高,但四周沒有高山高樓,展望極佳。適合騎自行車爬坡上來兜風賞景。

    Dapingding

    大坪頂不算熱門景點。不過這也是我喜歡它的地方。不管什麼時候來,即使是假日,也都是一片空曠,看不到太多人。有遠離塵囂的感覺,雖然它離市區並不遠。

    高松路

    Dapingding

    上大坪頂的主要道路是高松路。從高松陸橋開始到高坪二十三路約 1.2 公里,坡度 4%。不常爬坡的車友可能會覺得有點吃力,但不至於上不來。

    高坪二十二路

    Dapingding

    如果要平緩一點,南邊一點的高坪二十二路 1.3公里,坡度 4%。數據看起來跟高松路差不多,但因為坡度比較平均,騎起來稍微輕鬆一點。

    區道 71(天池路)

    Dapingding

    Dapingding

    南邊上來的天池路,2.3 公里,坡度 2%。算是相當親和。小路彎彎曲曲,別有一番風味。天氣好的時候可遠眺林園工業區。唯部分路段為單線雙向,加上某些時刻車還不少,要注意會車。這段路也會經過鳳山水庫東側入口,但自行車不能進入。

    新厝路(區道 74)

    東邊從台 25 線上來的新厝路,1.9 公里,坡度 4%。但這段路的坡度較不平均,前段較緩,最後的 0.5 公里坡度 9%。

    區道 71(保福路、後厝路)

    北邊市道188 上來這段區道 71,3.4 公里,2%。我還沒騎過。

    坪頂社區公園(八塊桌)

    Dapingding

    Dapingding

    Dapingding

    坪頂社區公園位於熱帶植物園西側入口的對面。不在幹道(高坪二十三路)上,要轉進高坪十五路才能抵達。是個有八張桌子的小公園,Facebook 打卡點就叫八張桌。非常適合車友休息賞景聊天。

    熱帶植物園

    Dapingding

    Dapingding

    熱帶植物園應該是大坪頂最廣為人知的景點。適合走走逛逛,有些路段騎車也行。但我沒有全部騎過。

    7-ELEVEN 大坪頂門市

    Dapingding

    大坪頂唯一的便利商店。就在接大平路與高坪二十三路口。

    景觀餐廳

    大坪頂北邊(大平路以北)有一些景觀餐廳,俗話說「看飛機,吃土雞」的地方。我有幾年沒去過了。不那麼確定哪些餐廳較適合車友。日後再找個機會去試試看。

    第二臨港線自行車道

    Bike Path

    Bike Path

    Bike Path

    從市區來大坪頂最順的路線是和平轉凱旋路,經前鎮之星自行車橋進第二臨港線自行車道,一路南下到平和東路口,再轉回中山四路的慢車道。然後接飛機路到高松路,上陸橋。

    飛機路

    Feiji Rd.

    小港機場邊的飛機路是條有趣的小路。幾乎像個小村落。一般人不太會經過,沒事也不會來。我騎了幾次之後愈來愈喜歡這條路了。

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  • 公路車日記:下淡水溪鐵橋

    清明連假最後一天起了個大早,跟幾位車友從捷安特高雄二聖店騎到屏東的下淡水溪鐵橋。非常輕鬆的路線,全程來回僅 34 公里。小折都騎得到。

    Old Railway Bridge

    上午八時,六位車友與兩位二聖店的同仁準時出發。九時抵達位於屏東縣高屏溪畔的下淡水溪(高屏溪舊稱)鐵橋下。路線很簡單,從高雄沿台一線往東過高屏大橋再轉進溪畔。

    Old Railway Bridge

    這座有百年歷史的鐵路鐵橋早已停用,經歷幾次颱風也被沖斷。高雄與屏東兩端圍繞著鐵橋遺跡的河岸皆修建為濕地公園。高雄端較廣為人知,屏東端相對冷清一些。

    十多年前第一次來的時候,一片荒煙漫草。僅有一間由廢棄的藍皮普快車廂改裝的咖啡店。基本的服務設施,例如讓遊客可以安全地行走的步道,或是公廁,皆付之闕如。

    Old Railway Bridge

    這些年總算有些改善。現在有個與橋面同高的觀景平台,遊客可步行登階而上。騎自行車來亦可牽車上下。也有公共廁所。唯無障礙設施仍較欠缺,例如沒有電梯供輪椅上下。

    Old Railway Bridge

    來到鐵橋旁的平台,可以沿著鐵橋走一段。牽著自行車亦無問題。

    Old Railway Bridge

    在舊鐵橋上可以遠眺(其實就在旁邊)的台鐵新高屏橋。三不五時就會有火車通過。

    Old Railway Bridge

    平台的另一端是由幾列舊的藍皮普快車廂改建的展覽空間。這是屏東縣文化處委託屏東縣社區大學文教發展協會、屏北社區大學、凌雲國小與屏東縣愛鄉協會等單位將鐵橋火車舊車廂布置成介紹鐵橋歷史、溪畔生態與凌雲國小理念教育等主題的常設展。

    此時就突顯冷門景點的好處。去過高雄端的舊鐵橋的人都知道那裡遊客總是很多。此地人少,走走逛逛,清靜些。拍照也方便,比較不會干擾別人或被別人打擾。

    Old Railway Bridge

    如果在秋天來到此地,會看到高屏溪沿岸從高屏大橋到台鐵高屏溪橋之間的河岸長滿了甜根子草。白茫茫一片非常壯觀、漂亮。

    Old Railway Bridge

    大家在舊鐵橋停留約一小時。上午十時離開,十一時返抵二聖店。今天沒事先報名,臨時決定參加。騎得很愉快。感謝捷安特二聖店,以及同騎的車友們。

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  • 鳳山水庫

    高雄鳳山水庫橫跨小港、林園兩區,主要提供工業用水。水庫外環道路每日開放兩個時段:上午五點到八點,下午兩點半到四點半。初次造訪,非常喜歡!

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    水庫禁止任何車輛進入。入口在從大寮連接大坪頂的高 71 市道。汽機車停路邊空地。自行車可放警衛室旁,但保全也沒空幫你顧車。怕車被偷就只能改天換個方式前往囉。

    Fengshan Reservoir

    環湖道路開放的路段為東側入口往南經主壩到副壩南端,約三公里。再過去就不開放,須在此折返。因此來回約有六公里的路程。柏油路鋪面良好,有些高低起伏但坡度不大。老人小孩都走得完。

    當然也十分適合跑步。彎彎曲曲不無聊,上坡下坡有變化。沒有車輛,沒有路口,路大人少不需借過。專心跑就是了。

    Fengshan Reservoir

    水庫畢竟不是風景區(這也是它最棒的地方),沒有飲水機、販賣機、商店或涼亭。請記得帶水壺,並作好防曬。若需上廁所,可在折返點的警衛室借用。但最好還是先上過廁所再進來。憋尿走三公里路不是件太愉快的事。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    步行約一點五公里即抵達主壩。西側是平靜的湖面,東側可遠眺林園工業區。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過了主壩轉個彎,來到水庫南側。續往前行,二點五公里處會經過水庫唯一的廟宇,李元帥廟。據說此廟是在興建鳳山水庫時為保工程順利平安所建。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過李元帥廟再往前五百公尺,抵達折返點。此處另有出入口通往大坪頂南側,接高坪十一路。但大部分民眾似乎都還是從東側進出。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    來回六公里的路程除了健走或跑步,也可以隨時停下來享受都市中難得的寧靜與自然生態。如果在冬天造訪,更別錯過鸕鶿。鳳山水庫是鸕鶿來台度冬的主要棲地之一。

    Fengshan Reservoir

    當然也別忘了抬頭看看天空。來大坪頂沒看到飛機就不算來過大坪頂了。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    若你下午進來,傍晚離開前還可以在主壩上欣賞夕陽呢。

    這地方什麼都好,就是交通不便。開車或騎機車半小時可能已經有人嫌遠了。公共運輸呢?

    最近的公車站在一公里外,山下鳳林一路上的圓通寺,光是從市區搭捷運到鳳山再轉公車到這個站就是巨大的挑戰了。Google 估計的交通時間是三小時!到大坪頂的公車可能多一點,但走過來又更遙遠了。

    但這地方能如此清幽,不被太多人打擾,也得感謝它的交通不便。或許這樣也好。



  • 大叔自拍(七):自拍的設計思考

    自拍是一種集編、導、演、攝影與後製於一身的創作。也是一種設計。你必須平衡多方需求:個人記錄,觀看體驗,以及包含環境、時間與設備在內的資源限制。

    Selfie

    自拍磨鍊你的觀察力、想像力與角色取替能力。當你在空間中有些感覺想記錄下來,而且自己要入鏡,你必須:

    • 快速評估如何取景,以及放置手機。你需要有很好的觀察力才注意得到有趣的景,以及找得到適合放置手機的角落。
    • 快速評估作品樣貌。你需要有很好的想像力才知道該如何傳遞什麼感覺。
    • 快速評估如何入景。你需要有很好的角色取替能力才能快速在攝影者與演員兩種角色間切換。
    • 最後按下快門,在極為有限的延遲時間(手機內建相機通常最多給你十秒)內精準執行。

    這整個過程都在訓練你的反應速度。時間、環境與技術的限制往往非常嚴苛。你會有嘗試錯誤的機會。但次數不會多。通常試兩三次之後無論如何就得收工離開,然後從中挑出相對來說較可接受的。

    秋節返鄉。

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    從研究到原型設計到實作,其實就像典型的設計專案。只是壓縮在極短的時間完成。所有的事都是熟能生巧,自拍亦然。多練,就比較不會手忙腳亂。

    早上這班車從左營上車的人比平常多。我那排座位 A、B、C 全滿。(通常到台中才會滿。)

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    最有趣的還是最後的演出。雖然說是演出,演的不是別人,還是你自己。表情是你的,肢體語言也是。你只是在過程中把過去無意識的面向帶進意識層面,試著去覺察、理解與控制它們,讓它們既能展現真實的你,也能讓看到作品的人體驗到你想傳遞給他們的感覺。

    這氣氛好像適合來杯 Vodka Martini。

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    說來有趣,這事特別適合自拍的情境。你想想,不論請同行親友或陌生路人拍,有人盯著你看你就很難真的自在,也很難多次嘗試。只有當你自己獨處時,才可能跟自己對話。

    好的,又到了鐵道便當時間。台灣高鐵香烤雞腿排便當。

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    拍多了,看多了,你也會更了解自己。你知道那就像:「原來從這個角度看我,感覺是這樣。」「原來我平常這個表情,看起來是這樣。」「原來我的左側和右側看起來感覺不太一樣。」「原來我這樣做,會有這樣的感覺。」

    感謝阿瑞幫忙檢查後輪,重新安裝襯帶與外胎。騎了一段時日,還上過霧台。Gavia 是條好胎。

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    當然還有最後的 Instagram 後製。影像裁切讓你可以更精準地傳遞訊息,同時也讓拍照時有一些容錯的空間。而濾鏡的選擇則讓你把原始影像不足以傳遞的情緒與情感加回去。

    你說自拍是不是既有趣又有挑戰性呢?大叔們,來自拍吧。

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  • 鐵馬上鐵道:高雄潮州兩鐵運輸經驗分享

    屏東有山有海,非常適合騎自行車。但住高雄的人必須先穿過工業區,越過高屏溪再騎一段,才會抵達最棒的路段。何不攜車上台鐵,坐火車到屏東再騎?本文分享近日心得。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    潮州,屏東之心

    我都是以潮州車站為騎乘的起訖點。搭區間車,直接牽車進車廂。潮州是一等站,設施與服務相當現代。也是西部幹線電氣化區間的端點站。許多北上列車在此始發。騎車回來隨到隨搭最近一班區間車,不太需要預約。

    Chaozhou Railway Station

    高雄潮州間的區間車車程 44 分鐘,比自己騎車快得多。一大早高雄搭車,到潮州天亮,剛好享受一整天的騎乘。

    Provincial Highway 1

    Pingdong County Route 185

    潮州車站地理位置極好。往南,189 縣道車流與路口皆少,騎至新埤接台一線過新埤大就是筆直的戰備道,一路騎向國境之南。(寫這篇文章的前一日我才完成一趟 156 公里、潮州車站到墾丁來回的騎乘。)往東,潮義路到來義,接沿山公路往北,又是另一番風情。

    申請與購票

    提前(至少估三十分鐘)到車站申請、購票。高雄車站:先到服務台申請,然後持單到售票窗口購票。潮州車站:直接在售票窗口申請、購票。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    自行車票價以半票計。例如高雄潮州間成人單程區間車票是 53 元,單車票 27 元,加起來剛好 80 元。自行車票要在窗口購買紙票,人可以直接刷電子票證。

    部分區間車不開放自行車上車,你可能會需要多等一班車。如果你要確定班次,可再提前一些時間詢問。假日人多,你或許需要先把票訂好;尤其是高雄站。

    進出站

    從進站至月台候車,各站皆有人員引導。潮州車站的引導最仔細:進站後站務人員會帶你到電梯前,搭電梯到月台層還會有人引導你至 1 車位置候車。高雄車站比較亂,但車站保全會收到通報,看到你時也會給你指引。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    有時行動不便或帶大型行李箱的旅客多一些,搭電梯要排隊,等候時間也會長一些。這是我之前說要估三十分鐘緩衝時間的原因。

    出站亦會有人員引導。

    搭車

    自行車體積龐大,上車後儘量不要擋住車廂門、駕駛室門及通道。車廂人若不多,應該可以坐著扶車。人多的話可能就得像搭捷運一樣站著了。我最近幾次運氣不錯,都有位子坐。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    台鐵的車廂是可以飲食的。所以如果你覺得渴,車上水壺也還有水,放心喝吧。要挑戰吃便當也不是不可以。但因為還得扶車,這事難度有點高。還是先在車站吃完再上車為宜。

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  • 高鐵新三站:聯外交通初探

    台灣公共運輸最新的里程碑高鐵雲林、彰化與苗栗站本月啟用。我於今日上午八時從左營站出發,造訪新三站並以鄰近的台鐵斗六、田中與豐富站為目的地體驗聯外轉乘服務。下午二時返抵左營,全程六小時。行程與印象如下:

    • 高鐵 812:左營 8:00→ 雲林 8:42
    • 雲林客運 201:高鐵雲林站 9:00→斗六車站 9:30
    • 莒光 506:斗六 9:51→田中 10:14
    • 彰化客運 7:田中車站 10:25→高鐵彰化站 10:35
    • 高鐵 824:彰化 10:55→苗栗 11:25
    • 步行:高鐵苗栗站 11:30→豐富車站 11:40
    • 步行:豐富車站 11:50→高鐵苗栗站 12:00
    • 高鐵 837:苗栗 12:45→台中 13:04
    • 高鐵 139:台中 13:15→左營 14:00

    THSR Tickets

    THSR Zuoying Station

    雲林

    雲林站內人不多,剛出閘門就有老先生問在哪買票。應該是在地長輩來參觀車站。出站跟排班計程車司機聊,他們說到虎尾的最多。距離近,車資只要一百多。他們覺得除了高鐵快捷公車(雲林客運 201),其他客運路線都不太準時。

    THSR Yunlin Station

    THSR Yunlin Station

    搭高鐵快捷公車到斗六車站。司機很有經驗,不論是與人互動或駕駛技能。準時發車,三十分鐘抵達。沿途都是田,很有雲林味。

    THSR Yunlin Station

    THSR Shuttle Bus (Yunlin Station)

    THSR Shuttle Bus (Yunlin Station)

    Yunlin Railway Station

    斗六車站的高鐵快捷公車去回程站牌相同,候車者常不確定來車往哪個方向。車站內並無明顯高鐵快捷公車候車處的指標,至少我沒有注意到。

    Yunlin Railway Station

    彰化

    從斗六搭莒光號抵田中。站內有高鐵快捷公車(彰化客運 7)指標,但出站後還是找了一下才找到。準時發車,十分鐘抵達。司機比較年輕,似乎訓練不太夠。感覺沒有雲林客運那位認真,到高鐵站也沒完全停進停車格。

    Yunlin Railway Station

    Tianzhong Railway Station

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    公車穿過田中鬧區,沿路都還算熱鬧。不過或許也因此彰化站給我的印象不像雲林那麼深刻。站內人不多,列車到站下車的乘客也不多。幾輛排班計程車排了很久好像都沒有生意。

    THSR Zhanghua Station

    苗栗

    從彰化搭高鐵抵苗栗後,先步行到一公里外的台鐵豐富車站。整個站從內到外都像是廢墟。我知道這原本就是個僅有月台而無站員的招呼站,但沒想到維護得這麼不好。看樣子只能期待高鐵站旁的新豐富車站儘快完工了。

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    從豐富車站回高鐵站。排班計程車司機都在車內避風,我就沒去找他們聊。午餐時間買了高鐵便當。邊吃聽旁邊的人聊天,當然有客家口音,但也有一些像是從中國來自由行的女孩。站內有些賣特產與紀念品的商店,我沒多逛。

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    月台上的風跟新竹一樣冷。有玻璃擋風隔間,但不是新竹站那種玻璃屋。還好月台中央有一大塊區域是可以擋風的,保全員也會提醒你那邊比較不會吹到風。在月台上還聽得到旁邊台鐵新豐富站提醒施工人員列車經過的廣播。

    Miaoli Zhanghua Station

    Miaoli Zhanghua Station

    三站的列車動態資訊系統比舊的清楚,電扶梯也有即將抵達平面的警示音。這些都是好設計。但是會停這三站的車南下北上一小時各只有一班。車站的服務勢必要比其他站更多元精緻,才能讓趕不上車必須多等一小時的人不會無聊,也讓人更願意提早一點來候車。這樣才有可能促成一些改變,不然十年後站區還是一樣荒涼。

    THSR Zhanghua Station

    THSR Miaoli Station

    回程

    從苗栗搭車南下,到台中先下車。在月台上等直達車,再到自由座車廂找位子坐回左營。這樣可以比原本每站都停的車早十八分鐘到左營。

    THSR Miaoli Station

    THSR Taizhong Station

    THSR Zuoying Station

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  • 獨立書店的未來

    今年以顧問身分跟著台灣獨立書店文化協會訪視台南、高雄、屏東與台東的獨立書店。這是文化部的獨立書店營運輔導暨訪查案。我的觀察當然還是聚焦在消費者行為與使用者經驗。書店是我較不熟悉的場域,這也是一趟學習之旅。

    Bookstore

    個人實地參與視訪十一家書店。分別是台南的吾家書店與府城舊冊店,高雄的左彎二手書店與有間書店,屏東的蕃藝書屋、小陶壺書坊與春成書店,以及台東的三省堂書局、統一書店、晃晃二手書店與池上書局。每一家都有堅韌的生命力。

    這些獨立書店之中,大部分都用老方法經營了幾十年,唯一的改變就是在賣書愈來愈難賺錢之後多賣一些文具。少數幾家的經營者較年輕也不急於獲利,倒是勇於做一些創新嘗試。不過整體來說,不論保守或創新,與在地脈絡多少都有些脫節。

    傳統書店經營者往往只把焦點放在與商品交易有關的窄脈絡,較欠缺對書店所在場域寬脈絡的全貌觀。這是很可惜的事。在每一個城鎮,不論本地人或外地人,其實都有許多需求等待被發現與滿足。

    如果無法藉由賣書獲利已是既定的事實,獨立書店還有存在的價值嗎?我認為是有的,但是需要經過大幅的轉化。以下是個人對獨立書店未來的一些展望。

    跨界合作,深入田野

    台灣的產業過度分工,地方產業亦然。書店只懂書,米店只懂米。很多人在一個地方做了一輩子生意都未必能全面了解在地居民的生活樣貌,更不用說了解外地人了。如果能夠透過跨產業的合作深入社區田野,獲致更全貌的理解,必定能發現新的需求與解法。

    書作為服務介面

    此處的「書」不是書籍本身,而是書的象徵意義與內容。就像《華氏 451 度》裡的那句話:「你需要的不是書,而是某些藏在書裡的東西。」來到服務經濟時代,各種需求相對應的解法通常會是一組服務,而非某些特定商品。在這樣的脈絡下,書就可以成為在服務接觸點之中連結深層價值與需求的介面的一部分。

    書店作為社區的服務設計中心

    從發現需求到發想解法,都需要以設計思考貫穿。知識密集的書店很適合作為社區的服務設計中心,提供在地居民腦力激盪的機會。很多地方業者會期待文創公司來幫忙,但這些外人只會讓你長文創瘤。真正有價值的設計還是來自凝聚在地人內心的價值觀。

    書店作為社區的實質文化中心

    在跨界合作的基礎上,書店可以成為讓本地人重新認識地方文化、讓外地人真正認識在地文化的實質文化中心。業者與業者間或與消費者之間都能共創價值 ,這樣發展出的商業模式也更健康。政府反正怎麼做也做不好,不如我們自己來。

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  • 《破風》高雄模擬賽道

    以公路自行車賽為主題的電影《破風(台灣)》近日上映。去年七月在高雄拍攝時,市政府曾協助封路作為模擬賽道。電影中的畫面讓人印象深刻。我找出去年的交通管制公告,在 Google 地圖上把這段模擬賽道重新繪製出來。

    Pofeng

    時代大道→(左轉)中華五路、中華四路→(右轉)五福三路→(左轉)中山一路→(左轉)六合二路→(左轉)市中一路→(右轉)中正四路→經中正橋→大公路→(左轉)大勇路→(左轉)大仁路→(右轉)大智路→(左轉)五福四路→經五褔橋→(右轉)海邊路→(左轉)青年二路→(右轉)成功二路→(左轉)時代大道(終點)。全程 11.5 公里。

    Strava 路線:電影《破風》高雄模擬賽道

    去年交通管制還有另一小段路線,我就沒畫進去了:中山一路(新田路口起,九乘九文具行前)→中山一路→民生一路(至復興二路口)。

    電影終究是電影。在現實世界中,如果不封路,中華與成功路以外的路段大概都很難騎。如果你想體驗電影中的感覺,得起個大早。以我在高雄騎車的經驗,天剛亮的時候都沒什麼車。但是七點以後就開始出現上班車潮了。

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