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  • 來古道溜滑梯:高雄登山街六十巷歷史場域滑梯

    高雄市政府在登山街六十巷歷史場域順著山坡打造了七十九公尺長的滑梯。一開始總擔心會不會又來個文創瘤。親赴現場觀察,滑梯當然還是突兀了些,但還算能融入地景。

    Dengshan Street Slide

    滑梯是滾輪式的。要坐在墊子上往下滑,不會弄髒衣服。開放對象是六歲以上民眾。六歲以下的小孩不能玩。現場觀察,也的確不那麼適合幼兒使用。

    Dengshan Street Slide

    滑梯原本每日總量管制六百名遊客體驗。十二月一日起改由中山大學接管,十二月三至七日暫停開放。十二月八日起改預約制並酌收導覽與清潔費用。詳情請見《登山街六十巷的記憶》網站。

    Dengshan Street Slide

    登山街六十巷是條約兩百公尺長的小巷。市府先前已經重現了不少歷史遺址。在原本的舊聚落環繞下,就像是個時光隧道。只是歷史難免有距離感,不易激發大眾的好奇心。

    Dengshan Street Slide

    這條小巷是有坡度的。最上面的一段大約有 16% 吧,其實有點陡。公路車車友看到這個坡度或許躍躍欲試。只是路窄遊客多,其實也不那麼適合騎車。至少我今天看過就打消念頭了。

    Dengshan Street Slide

    也因為要爬坡,難免讓遊客卻步。但如果真的來到巷底,會發現展望極佳。眼前就是哈瑪星舊聚落,遠方則是旗津。

    Dengshan Street Slide

    總之現場看過後覺得有個滑梯也好。它給了遊客走上來的動機。能夠增加身體活動,就是好設計。而在步行的過程中你會有機會慢慢觀察個場域,或許還會想要進一步探索。

    Dengshan Street Slide

    但我也希望這滑梯在這裡就好,不要像天空之橋一樣到處都是;那就真的是文創瘤了。當然我最希望的還是可以有比滑梯更低調的設計能夠達到這個目標。以高雄產官學界的設計能量,應該不是難事。

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  • 公路車日記:新中橫公路

    騎公路車以來一直想騎一趟新中橫。水里到塔塔加,全程七十公里,總爬升兩千三百公尺,平均坡度 4%。十一月十八日參加捷安特活動,順利完騎,一償宿願。

    Xin Zhongheng

    我騎了八小時二十分,移動時間六個半小時。跟其他車友比起來慢了很多,卻是我個人長程爬坡最順利的一次。全程沒牽車,即使最後一段 12% 四百公尺的陡坡。更棒的是沒抽筋!

    從出發到終點及各補給點的里程、高度、經過時間與心得如下:

    水里國中,0K,283M,0:00

    Xin Zhongheng

    上午六點二十分水里國中門口集合出發。前一晚住宿捷安特安排的二坪山莊,睡得很好。一早精神狀況不錯。

    Xin Zhongheng
    一開始這段路沿著溪谷,起起伏伏,還算輕鬆。抵信義鄉行政中心暫停喝個水,繼續向前。

    統一超商信義鄉門市,14K,471M,0:50

    Xin Zhongheng

    離開信義鄉行政中心之後還是沿著溪谷起伏,即使有坡也是很緩的坡。但扺達入山前最後一間超商、統一超商和社門市時,已經感到有點負荷。

    Xin Zhongheng

    統一超商和社門市,28K,779M,1:55

    Xin Zhongheng

    接下來就是長達四十三公里的連續爬坡了。平均 4.5% 的坡度也就只是平均。實際上是由無數 6% 到 9% 的坡、以及少數稍微緩一點的坡組成。騎得有些吃力,但不至於騎不動。就是需要找到可持續的踩踏節奏。

    Xin Zhongheng

    這天出大太陽。沿溪谷騎乘時覺得有點熱。開始往上爬之後因為溫度下降,以及山坡陰影,騎起來就舒適許多。路上車不多,大部分路段鋪面也很良好。

    山區天氣非常好。但颱風一來就容易發生土石流。經過神木村附近,憶起十年前駕車行駛新中橫還曾前往神木村造訪。如今景物人事皆已非。

    望高荼園餐廳,42K,1500M,3:50

    Xin Zhongheng

    因為前一段坡騎得有點辛苦,從望高荼園餐廳再出發時還是有點怕騎不完。不過身體狀況很好,就繼續上路。這時已經比較能找到適合的踩踏節奏。加上中間適時短暫休息,不知不覺間就來到下個補給點了。

    Xin Zhongheng

    從這段開始,我們幾位落在後面、速度相近的車友就經常在路上擦身而過。因為認得是自己人,即使沒特別打招呼也有親切感,覺得路上不孤單。

    Xin Zhongheng

    山上路邊曬不到太陽處會有些濕滑。我騎車時都會避開。但暫停休息時還時得靠邊。記得有一次起步,車輪轉了半圈但車子完全沒動,像在訓練台上一樣。還好是起步,不致構成危險。

    觀山,58K,1900M,5:55

    Xin Zhongheng

    前兩個補給點都休息十分鐘左右。在觀山的停留時間長一些。一方面是讓身體多點時間恢復,另一方面則是再過去有一段每整點放行十五分鐘的路段。早出發也是被卡在路上。

    Xin Zhongheng

    也不敢休息太久,怕身體冷掉。過了二十分鐘,繼續上路。運氣很好,行經管制路段時已改實施機動放行。該路段不長,但路況很差。我騎到三分之二時難以平衡,下來牽了幾十公尺。感謝對向轎車耐心等待。

    Xin Zhongheng

    觀山到夫妻樹這段短短十一公里的路程騎了將近兩小時。海拔增加氣壓降低,長途騎乘流失體力,都有影響。但是總會騎到。在一段12% 四百公尺的陡坡前還真想過牽車,後來決定騎上去。

    Xin Zhongheng

    也遇上了濃霧。我發現看不清前方路況時壓力反而小一點。就是一直騎下去。有時看得太清楚,例如一段長長的坡就在眼前展開,還真的覺得有點害怕。

    夫妻樹,67K,2478M,7:50

    Xin Zhongheng

    夫妻樹的夫樹已於去年倒塌。所以和當年記憶中的樣貌大不相同。在此短暫休息補給,繼續上路。熬過了之前的 12% 陡坡,接下來又只有四公里,心情輕鬆許多。

    塔塔加遊客中心,71K,2610M,8:20

    Xin Zhongheng

    下午兩點四十分抵達終點,高興當然是一定的。可能因為我這次騎得比較保守,並不覺得特別疲累。山上有點寒意,但剛騎完車身體是熱的,也就不覺得冷。捷安特還特地準備了熱湯讓車友們祛寒。

    因為是車友之中比較晚到的(有人十二點多就到了),喝完湯趕緊更衣上車。午餐便當就上車再吃。下午三點,遊覽車沿阿里山公路下山,晚上八點返抵捷安特二聖店。

    心得與致謝

    Xin Zhongheng

    過去的經驗,我騎平路長程或爬長坡到中後段,體力還夠卻特別容易抽筋。當然跟我較少耐力訓練有關。還有就是我發現我的電解質流失得特別快。這次調整補給策略,在飲水中加強礦物質補給。應該有點幫助。全程沒抽筋。

    Xin Zhongheng

    倒是回到家之後才發車子的後輪破了個洞,補胎液也補不了,都洩光了。猜想是經過新中橫路面最糟的那段路面時被石頭戳進輪胎防護較弱側邊。只是騎乘時或許被沙石塞住沒洩氣,沒影響騎乘。也算是運氣好吧。

    Xin Zhongheng

    感謝捷安特舉辦活動。新中橫這條路線,尤其和社以後的四十幾公里沿途幾無商店,萬一車壞了顧路或人餓了騎不動,都麻煩。沒有捷安特無微不至的照顧,我們也不可能騎得這麼安心。

    Xin Zhongheng

    前一天的日月潭環輕鬆騎是很好的熱身,不論身體或心理。

    Xin Zhongheng

    夜宿水里二坪山莊也讓車友們有機會互相認識。

    Xin Zhongheng

    更值得一提的是遊覽車司機駕駛平穩,還顧到許多小細節。我之前研究過遊覽車駕駛。訪談過,也跟車過。知道這個工作的辛苦,也知道這樣的好駕駛真的難找。

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  • 宜居、永續、地方創生

    行政院宣示明年為台灣地方創生元年。達到區內移入與移出人口均等的目標是好的,但五大戰略一開始就失了準頭。其實真正要解的還是兩個基本問題:宜居與永續。

    地方創生

    想想陶淵明在《桃花源詩》描寫的桃花源不正是如此?宜居:不分老少都跟隨自然的韻律,過著健康快樂的生活。永續:自給自足,均衡發展。連觀光都解了:外人看了心生羨慕,一心想著還要再來。

    當然,現代的城鎮不可能也不需要像傳說中的桃花源那麼封閉。但即使過了一千六百年,從宜居到永續,頂多再加個觀光,很多事情的本質還是沒有改變。

    不管哪個區域,以人為中心思考,宜居的目標狀態都很類似:營養均衡的飲食、充足的運動與休閒、良好的睡眠,以及個體從自我認同、實現、成長、創生與傳承等不同人生階段發展任務的完成。

    目標清楚,地方創生要做的就跟著清楚了:妥善盤點在地(也許結合鄰近社區)資源,創造出能夠促成態度與行為改變、達到與維護上述狀態的產業與基礎公共建設。最重要的是,能夠永續發展,不過度依賴外部資源。

    講得白話一點,只要專注運用在地脈絡設計能豐富休閒促進健康、讓在地人好好吃飯、好好運動、好好睡覺的獨特環境,讓在地人的生活品質好到外地人想來體驗甚至移居,健康、產業與觀光的問題都一併解決了。均衡當然也解了。

    不要以為這很容易。閉上眼睛想一下,你過去這週都吃了些什麼?做了些什麼運動與休閒?你的體適能(包括體重與身體組成)好嗎?睡得好嗎?身心健康嗎?知不知道自己為什麼在忙些什麼?有多少煩惱與壓力?知不知道自己的存在有什麼價值?

    這事不分城鄉。即使是最繁華的都會區,人們的身心狀態也未必良好。反過來看,傳統意義的郊區與偏鄉也許更有機會變得宜居。只是以往我們都以城市為參照點,就覺得自己什麼都不如人家。若以促成某些目標狀態來重新檢視在地資源,你會發現其實充滿了機會。

    再看國發會的五大戰略:企業投資故鄉、科技導入、整合部會創生資源、社會參與創生以及品牌建立。這些事情本身沒有不好。但不能沒有方向。十多年來我在產官學界看過太多「有很多解決方案但解錯問題」的例子。通常結果不會更好。或許還會更糟。

    一個地方必須真正宜居,而且能夠永續維持,才能逆轉人口流出趨勢。要從傳統的「別人有,我也要有」的框架轉為改為「我有些什麼是別人沒有的、而且能解決重要問題的資源」來思考,才能扣緊問題,設計翻轉才有價值,地方創生也才會實現。

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  • 宜居,從宜步行開始

    上週日從高雄小港騎自行車回市區,路上看到兩位坐輪椅的長輩被推在慢車道上。這當然是因為人行道的缺失,甚至缺乏。我們的政府總愛大型建設,忽略了最重要的基礎建設:步行環境。

    Walkability

    良好的步行環境對城市的宜居至關重要。曾有加拿大學者研究發現,可步行性(walkability)愈高的社區,居民騎自行車或利用公共運輸的比率較高,而肥胖與相關疾病的盛行率也愈低。

    可步行性是公共運輸的基礎。一個城市就算有再綿密的軌道與公車路網,市民仍然必須依賴步行,而且是大量的步行,才能順利從一點移動到另一點。

    可步行性也是健康促進的基礎。讓市民離開坐式生活,開始動起來,最簡單的活動就是步行。如果這都做不好,每個開車騎機車的傢伙都病懨懨,誰會相信你的城市樂活宜居。

    換句話說,可步行性直接連結了經濟學人宜居性調查的「基礎建設」,也從預防的層級間接連上「健康照護」。可以說是基礎中的基礎。它不只是公共運輸的基礎,也是健康促進的基礎。

    Walkability

    只是這永遠是台灣的公共建設中最被忽略的一環。以這一兩個月的台鐵台中高架通勤車站與高雄地下通勤車站的啟用為例,實際體驗與觀察發現,其實也就是車站開始營運。站外的步行環境都還沒有跟上。

    環境永遠不會完美。在督促政府改善步行環境的同時,市民自身的行為也要改變。不能因為環境不完美,你就什麼都不做。去做,才知道環境多糟,也才知道如何對政府施壓。

    別怕步行。騎機車也得曬太陽。你騎車會防曬,步行照辦便是。若在某些路段必須走上車道,靠左。順便記錄違規佔用騎樓人行道者,提出檢舉。自己先改變,環境才可能改變。

    也有一些時候,環境改善了,但人的行為還是照舊。例如很多高雄人還是習慣汽機車點對點移動,很少利用公共運輸與步行,也就感受不到城市的改變。如果你願意步行,就能你以新的方式探索城市,也能獲得驚喜。

    Hualian Bus

    例如外地人來高雄因為沒有自用運具,反而比更地人更常步行。我就發現有時外地人比本地人更知道如何利用公共運輸及步行在城裡移動。就像我之前去花蓮就是利用公車與步行移動,而很多本地人還不太知道怎麼搭公車。

    我會建議,從現在開始,不論城鄉,每個人都要訓練自己,短程(例如只有兩三公里)汽機車旅次儘量改為步行。你如果願意改變,不只你自己,全家都會獲益,國家也會進步。

    宜居城市,就從宜步行開始。

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  • 花蓮公車與星巴克洄瀾門市,一次體驗

    本週二中午我從高雄搭火車抵達花蓮,為了第二天上午慈濟大學的演講。到慈大招待所卸下行李,臨時起意來了個搭公車往返星巴克洄瀾門市的行程。

    Hualian Bus

    步行

    從慈大招待所步行到花連車站前站,路程約兩公里多。大部分路程沒有人行道。靠左邊走,注意來車,也還算安全就是。

    Walk

    邊走邊下載公路總局的「iBus_公路客運」應用程式。花蓮車站往東華大學的太魯閣客運 301 14:50 發車。我在發車前五分鐘走到車站。

    去程

    公車出乎意外的新。純電動,低地板,有輪椅專用區。車內有站名顯示與播報,不太需要擔心坐過站。可使用現金、悠遊卡或一卡通付費。上下車皆需刷卡。我搭的路程單趟二十三元。這段路至少有七、八公里吧,比計程車便宜太多。

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    準時發車,手機應用程車的預估到站時間也還準確。我在 15:15 抵達光華樂活創意園區站。從這個站過馬路往回(北)走八百公尺,就是剛開幕的熱門景點、星巴克洄瀾門市了。

    Hualian Bus

    星巴克

    位於吉安鄉的星巴克洄瀾門市的特色是由貨櫃屋組成。網路上的網美照片多半是藍天、白屋、網美的近景。我因為搭公車前往,有機會看到更大的脈絡。

    Starbucks

    洄瀾門市就在光華工業區內、砂石車與各種重型車輛川流不息的路邊的一片空地的角落、新天堂樂園影城(尚未啟用)前方。遠看就是一坨小小的、白白的東西。

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    走到門市前。店內店外都繞了一圈。平心而論,它的設計是有趣的。但整個脈絡就是工業區裡的空地堆放的幾個貨櫃。我倒寧可它更粗曠一點,維持貨櫃本色,更能融入地景。

    返程

    在星巴克短暫停留之後,就準備回程。大約 15:35 分走回公車站。準備搭 15:40 東華大學發車、預定15:53到站的太魯閣客運 301。其實就是去程的同一輛車到東華大學折返再載客回花蓮車站。

    Hualian Bus

    就像一般非都會區的道路,路邊不會有人行道。站牌就在一片荒煙漫草間。還好是在車道旁邊的一小片空地,而不是就在車道上。公車在 15:53 準時抵達。

    Hualian Bus

    我跳上車,16:18 回到花蓮車站。結束這段小小的體驗行程。接著參觀花蓮車站新站,走回慈濟大學附近用餐,再回到招待所準備第二天的演講。

    印象

    第一次在花蓮搭公車的印象很好。當然我事前還是抄了幾家計程車行的電話備著,不過還好後來都沒用上。

    至於星巴克洄瀾門市,這段時日觀光客太多,店內亂哄哄。想坐一會兒也沒位子。店外又有載遊客來的包車司機狂抽菸。是有特色,但整體來說不太值得特地跑一趟。路過看看可也。

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  • 公路車日記:高雄大坪頂

    高雄小港大坪頂為鳳山丘陵餘脈。海拔八十公尺不算高,但四周沒有高山高樓,展望極佳。適合騎自行車爬坡上來兜風賞景。

    Dapingding

    大坪頂不算熱門景點。不過這也是我喜歡它的地方。不管什麼時候來,即使是假日,也都是一片空曠,看不到太多人。有遠離塵囂的感覺,雖然它離市區並不遠。

    高松路

    Dapingding

    上大坪頂的主要道路是高松路。從高松陸橋開始到高坪二十三路約 1.2 公里,坡度 4%。不常爬坡的車友可能會覺得有點吃力,但不至於上不來。

    高坪二十二路

    Dapingding

    如果要平緩一點,南邊一點的高坪二十二路 1.3公里,坡度 4%。數據看起來跟高松路差不多,但因為坡度比較平均,騎起來稍微輕鬆一點。

    區道 71(天池路)

    Dapingding

    Dapingding

    南邊上來的天池路,2.3 公里,坡度 2%。算是相當親和。小路彎彎曲曲,別有一番風味。天氣好的時候可遠眺林園工業區。唯部分路段為單線雙向,加上某些時刻車還不少,要注意會車。這段路也會經過鳳山水庫東側入口,但自行車不能進入。

    新厝路(區道 74)

    東邊從台 25 線上來的新厝路,1.9 公里,坡度 4%。但這段路的坡度較不平均,前段較緩,最後的 0.5 公里坡度 9%。

    區道 71(保福路、後厝路)

    北邊市道188 上來這段區道 71,3.4 公里,2%。我還沒騎過。

    坪頂社區公園(八塊桌)

    Dapingding

    Dapingding

    Dapingding

    坪頂社區公園位於熱帶植物園西側入口的對面。不在幹道(高坪二十三路)上,要轉進高坪十五路才能抵達。是個有八張桌子的小公園,Facebook 打卡點就叫八張桌。非常適合車友休息賞景聊天。

    熱帶植物園

    Dapingding

    Dapingding

    熱帶植物園應該是大坪頂最廣為人知的景點。適合走走逛逛,有些路段騎車也行。但我沒有全部騎過。

    7-ELEVEN 大坪頂門市

    Dapingding

    大坪頂唯一的便利商店。就在接大平路與高坪二十三路口。

    景觀餐廳

    大坪頂北邊(大平路以北)有一些景觀餐廳,俗話說「看飛機,吃土雞」的地方。我有幾年沒去過了。不那麼確定哪些餐廳較適合車友。日後再找個機會去試試看。

    第二臨港線自行車道

    Bike Path

    Bike Path

    Bike Path

    從市區來大坪頂最順的路線是和平轉凱旋路,經前鎮之星自行車橋進第二臨港線自行車道,一路南下到平和東路口,再轉回中山四路的慢車道。然後接飛機路到高松路,上陸橋。

    飛機路

    Feiji Rd.

    小港機場邊的飛機路是條有趣的小路。幾乎像個小村落。一般人不太會經過,沒事也不會來。我騎了幾次之後愈來愈喜歡這條路了。

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  • 公路車日記:下淡水溪鐵橋

    清明連假最後一天起了個大早,跟幾位車友從捷安特高雄二聖店騎到屏東的下淡水溪鐵橋。非常輕鬆的路線,全程來回僅 34 公里。小折都騎得到。

    Old Railway Bridge

    上午八時,六位車友與兩位二聖店的同仁準時出發。九時抵達位於屏東縣高屏溪畔的下淡水溪(高屏溪舊稱)鐵橋下。路線很簡單,從高雄沿台一線往東過高屏大橋再轉進溪畔。

    Old Railway Bridge

    這座有百年歷史的鐵路鐵橋早已停用,經歷幾次颱風也被沖斷。高雄與屏東兩端圍繞著鐵橋遺跡的河岸皆修建為濕地公園。高雄端較廣為人知,屏東端相對冷清一些。

    十多年前第一次來的時候,一片荒煙漫草。僅有一間由廢棄的藍皮普快車廂改裝的咖啡店。基本的服務設施,例如讓遊客可以安全地行走的步道,或是公廁,皆付之闕如。

    Old Railway Bridge

    這些年總算有些改善。現在有個與橋面同高的觀景平台,遊客可步行登階而上。騎自行車來亦可牽車上下。也有公共廁所。唯無障礙設施仍較欠缺,例如沒有電梯供輪椅上下。

    Old Railway Bridge

    來到鐵橋旁的平台,可以沿著鐵橋走一段。牽著自行車亦無問題。

    Old Railway Bridge

    在舊鐵橋上可以遠眺(其實就在旁邊)的台鐵新高屏橋。三不五時就會有火車通過。

    Old Railway Bridge

    平台的另一端是由幾列舊的藍皮普快車廂改建的展覽空間。這是屏東縣文化處委託屏東縣社區大學文教發展協會、屏北社區大學、凌雲國小與屏東縣愛鄉協會等單位將鐵橋火車舊車廂布置成介紹鐵橋歷史、溪畔生態與凌雲國小理念教育等主題的常設展。

    此時就突顯冷門景點的好處。去過高雄端的舊鐵橋的人都知道那裡遊客總是很多。此地人少,走走逛逛,清靜些。拍照也方便,比較不會干擾別人或被別人打擾。

    Old Railway Bridge

    如果在秋天來到此地,會看到高屏溪沿岸從高屏大橋到台鐵高屏溪橋之間的河岸長滿了甜根子草。白茫茫一片非常壯觀、漂亮。

    Old Railway Bridge

    大家在舊鐵橋停留約一小時。上午十時離開,十一時返抵二聖店。今天沒事先報名,臨時決定參加。騎得很愉快。感謝捷安特二聖店,以及同騎的車友們。

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  • 鳳山水庫

    高雄鳳山水庫橫跨小港、林園兩區,主要提供工業用水。水庫外環道路每日開放兩個時段:上午五點到八點,下午兩點半到四點半。初次造訪,非常喜歡!

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    水庫禁止任何車輛進入。入口在從大寮連接大坪頂的高 71 市道。汽機車停路邊空地。自行車可放警衛室旁,但保全也沒空幫你顧車。怕車被偷就只能改天換個方式前往囉。

    Fengshan Reservoir

    環湖道路開放的路段為東側入口往南經主壩到副壩南端,約三公里。再過去就不開放,須在此折返。因此來回約有六公里的路程。柏油路鋪面良好,有些高低起伏但坡度不大。老人小孩都走得完。

    當然也十分適合跑步。彎彎曲曲不無聊,上坡下坡有變化。沒有車輛,沒有路口,路大人少不需借過。專心跑就是了。

    Fengshan Reservoir

    水庫畢竟不是風景區(這也是它最棒的地方),沒有飲水機、販賣機、商店或涼亭。請記得帶水壺,並作好防曬。若需上廁所,可在折返點的警衛室借用。但最好還是先上過廁所再進來。憋尿走三公里路不是件太愉快的事。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    步行約一點五公里即抵達主壩。西側是平靜的湖面,東側可遠眺林園工業區。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過了主壩轉個彎,來到水庫南側。續往前行,二點五公里處會經過水庫唯一的廟宇,李元帥廟。據說此廟是在興建鳳山水庫時為保工程順利平安所建。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過李元帥廟再往前五百公尺,抵達折返點。此處另有出入口通往大坪頂南側,接高坪十一路。但大部分民眾似乎都還是從東側進出。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    來回六公里的路程除了健走或跑步,也可以隨時停下來享受都市中難得的寧靜與自然生態。如果在冬天造訪,更別錯過鸕鶿。鳳山水庫是鸕鶿來台度冬的主要棲地之一。

    Fengshan Reservoir

    當然也別忘了抬頭看看天空。來大坪頂沒看到飛機就不算來過大坪頂了。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    若你下午進來,傍晚離開前還可以在主壩上欣賞夕陽呢。

    這地方什麼都好,就是交通不便。開車或騎機車半小時可能已經有人嫌遠了。公共運輸呢?

    最近的公車站在一公里外,山下鳳林一路上的圓通寺,光是從市區搭捷運到鳳山再轉公車到這個站就是巨大的挑戰了。Google 估計的交通時間是三小時!到大坪頂的公車可能多一點,但走過來又更遙遠了。

    但這地方能如此清幽,不被太多人打擾,也得感謝它的交通不便。或許這樣也好。



  • 大叔自拍(七):自拍的設計思考

    自拍是一種集編、導、演、攝影與後製於一身的創作。也是一種設計。你必須平衡多方需求:個人記錄,觀看體驗,以及包含環境、時間與設備在內的資源限制。

    Selfie

    自拍磨鍊你的觀察力、想像力與角色取替能力。當你在空間中有些感覺想記錄下來,而且自己要入鏡,你必須:

    • 快速評估如何取景,以及放置手機。你需要有很好的觀察力才注意得到有趣的景,以及找得到適合放置手機的角落。
    • 快速評估作品樣貌。你需要有很好的想像力才知道該如何傳遞什麼感覺。
    • 快速評估如何入景。你需要有很好的角色取替能力才能快速在攝影者與演員兩種角色間切換。
    • 最後按下快門,在極為有限的延遲時間(手機內建相機通常最多給你十秒)內精準執行。

    這整個過程都在訓練你的反應速度。時間、環境與技術的限制往往非常嚴苛。你會有嘗試錯誤的機會。但次數不會多。通常試兩三次之後無論如何就得收工離開,然後從中挑出相對來說較可接受的。

    秋節返鄉。

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    從研究到原型設計到實作,其實就像典型的設計專案。只是壓縮在極短的時間完成。所有的事都是熟能生巧,自拍亦然。多練,就比較不會手忙腳亂。

    早上這班車從左營上車的人比平常多。我那排座位 A、B、C 全滿。(通常到台中才會滿。)

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    最有趣的還是最後的演出。雖然說是演出,演的不是別人,還是你自己。表情是你的,肢體語言也是。你只是在過程中把過去無意識的面向帶進意識層面,試著去覺察、理解與控制它們,讓它們既能展現真實的你,也能讓看到作品的人體驗到你想傳遞給他們的感覺。

    這氣氛好像適合來杯 Vodka Martini。

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    說來有趣,這事特別適合自拍的情境。你想想,不論請同行親友或陌生路人拍,有人盯著你看你就很難真的自在,也很難多次嘗試。只有當你自己獨處時,才可能跟自己對話。

    好的,又到了鐵道便當時間。台灣高鐵香烤雞腿排便當。

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    拍多了,看多了,你也會更了解自己。你知道那就像:「原來從這個角度看我,感覺是這樣。」「原來我平常這個表情,看起來是這樣。」「原來我的左側和右側看起來感覺不太一樣。」「原來我這樣做,會有這樣的感覺。」

    感謝阿瑞幫忙檢查後輪,重新安裝襯帶與外胎。騎了一段時日,還上過霧台。Gavia 是條好胎。

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    當然還有最後的 Instagram 後製。影像裁切讓你可以更精準地傳遞訊息,同時也讓拍照時有一些容錯的空間。而濾鏡的選擇則讓你把原始影像不足以傳遞的情緒與情感加回去。

    你說自拍是不是既有趣又有挑戰性呢?大叔們,來自拍吧。

    延伸閱讀



  • 鐵馬上鐵道:高雄潮州兩鐵運輸經驗分享

    屏東有山有海,非常適合騎自行車。但住高雄的人必須先穿過工業區,越過高屏溪再騎一段,才會抵達最棒的路段。何不攜車上台鐵,坐火車到屏東再騎?本文分享近日心得。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    潮州,屏東之心

    我都是以潮州車站為騎乘的起訖點。搭區間車,直接牽車進車廂。潮州是一等站,設施與服務相當現代。也是西部幹線電氣化區間的端點站。許多北上列車在此始發。騎車回來隨到隨搭最近一班區間車,不太需要預約。

    Chaozhou Railway Station

    高雄潮州間的區間車車程 44 分鐘,比自己騎車快得多。一大早高雄搭車,到潮州天亮,剛好享受一整天的騎乘。

    Provincial Highway 1

    Pingdong County Route 185

    潮州車站地理位置極好。往南,189 縣道車流與路口皆少,騎至新埤接台一線過新埤大就是筆直的戰備道,一路騎向國境之南。(寫這篇文章的前一日我才完成一趟 156 公里、潮州車站到墾丁來回的騎乘。)往東,潮義路到來義,接沿山公路往北,又是另一番風情。

    申請與購票

    提前(至少估三十分鐘)到車站申請、購票。高雄車站:先到服務台申請,然後持單到售票窗口購票。潮州車站:直接在售票窗口申請、購票。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    自行車票價以半票計。例如高雄潮州間成人單程區間車票是 53 元,單車票 27 元,加起來剛好 80 元。自行車票要在窗口購買紙票,人可以直接刷電子票證。

    部分區間車不開放自行車上車,你可能會需要多等一班車。如果你要確定班次,可再提前一些時間詢問。假日人多,你或許需要先把票訂好;尤其是高雄站。

    進出站

    從進站至月台候車,各站皆有人員引導。潮州車站的引導最仔細:進站後站務人員會帶你到電梯前,搭電梯到月台層還會有人引導你至 1 車位置候車。高雄車站比較亂,但車站保全會收到通報,看到你時也會給你指引。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    有時行動不便或帶大型行李箱的旅客多一些,搭電梯要排隊,等候時間也會長一些。這是我之前說要估三十分鐘緩衝時間的原因。

    出站亦會有人員引導。

    搭車

    自行車體積龐大,上車後儘量不要擋住車廂門、駕駛室門及通道。車廂人若不多,應該可以坐著扶車。人多的話可能就得像搭捷運一樣站著了。我最近幾次運氣不錯,都有位子坐。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    台鐵的車廂是可以飲食的。所以如果你覺得渴,車上水壺也還有水,放心喝吧。要挑戰吃便當也不是不可以。但因為還得扶車,這事難度有點高。還是先在車站吃完再上車為宜。

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