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  • 公路車日記:挑戰恆春半島

    二二八連假週末參加了台灣自行車協會主辦的挑戰恆春半島活動。順時針環半島一圈,全程 107 公里。我以六個半小時的成績完賽。不快,但長程穩定性進步很多。

    Hengchun Peninsula Cycling

    這次是捷安特高雄二聖店幾位熟識的同仁與車友組團報名的。二聖店前店長士育前一晚跟我先到出發點附近的民宿過夜。第二天一早再騎去跟其他車友會合。

    統一渡假村,0K,0:00

    Hengchun Peninsula Cycling

    我們大約六點十分抵達位於鵝鑾鼻的統一渡假村。據工作人員說今年約六百人報名,比往年少了很多。但還是我參加過規模最大的單車活動就是了。六點三十分準時出發。

    Hengchun Peninsula Cycling

    牡丹水庫(第一補給站),38K,1:45

    Hengchun Peninsula Cycling

    第一段路很好騎。大部分是平路,僅接近牡丹水庫有一點點坡。中間有段小插曲:我從車城轉進 199 縣道不久,不慎壓到慢車道上一塊人孔蓋上的溝槽,打滑摔車。人沒大礙,但是車摔壞了。

    Hengchun Peninsula Cycling

    就在我想著棄賽的時候,二聖店阿超剛好經過。他以高超的技術在很短時間內幫我把車子修復到可以騎的狀態。我繼續上路,在關門時間前(出發兩小時內)抵達牡丹水庫。後來二聖店店長東興又幫我調了一下變速。之後還是得回店修理,但至少今天可以騎完。

    港仔村廣場(第二補給站),67K,3:48

    Hengchun Peninsula Cycling

    過了牡丹水庫就開始爬坡。今天的坡大概都是不陡不緩,不長不短,踩踏與呼吸節奏掌握好就不需要落地休息的那種。爬了一小段就開始下滑到旭海,然後轉進台 26 線到港仔。這段路永遠那麼美。

    Hengchun Peninsula Cycling

    抵達第二補給站的時間還不到四小時(關門時間是五小時),但食物已所剩不多。有什麼吃什麼,補點水之後繼續上路。

    港口吊橋(第三補給站),96K,5:45

    過港仔又要爬兩座小山,但也還好。穿過滿州往南這段 200 縣道是出了名的悶。我開車無數次,每次都覺得怎麼開都開不完。騎車反而好多了。可能因為沿途景色與地名都很熟悉,遂不覺得荒涼。

    抵達港口吊橋時已是正午。非常熱。雖之前在滿州的統一超商已略作補給,這裡還是再短暫停留一下。

    統一渡假村,107K,6:33

    Hengchun Peninsula Cycling

    最後這一段路要從港口經風吹沙爬回龍磐公園再下滑回鵝鑾鼻。其實不是什麼了不起的坡,但在騎了一百公里之後再爬,又是正午,就有點了不起了。不過畢竟距離不長,而且沿途風景美得不像話,也是牙一咬屁股一夾就爬完了。

    Hengchun Peninsula Cycling

    回到終點,覺得這是我到目前為止騎過最順的百 K。沒有抽筋,也沒有騎到厭世。我實在太熟悉也太喜歡這些路。跟熟識的車友同騎(雖然我又落在後面)也增添許多騎乘動力。

    心得

    第一次參加台灣自行車協會辦的活動,其實有點小小失望。重要叉路口沒有明顯指引,下坡危險路段沒有人員引導,補給過於陽春,終點午餐好像只有一碗熱米粉還什麼的,總之吃不下。我如果這次是一個人參加活動大概會很沒有歸屬感與安全感。

    相較之下,我比較常參加的捷安特南區活動就真的在體驗上細緻太多。前述環節以外,補給站的人際互動更是關鍵。車友騎到懷疑人生的時候來到了補給站,工作人員的招呼與關切,那怕只是隨意多跟你聊個幾句分散你的注意力,都有很大的幫助。

    Hengchun Peninsula Cycling

    當然,不管活動辦得好不好,這條路線都是經典。騎乘體驗充滿變化,沒有一秒覺得無聊。

    Hengchun Peninsula Cycling

    Relive ‘自行車:挑戰恆春半島(2019-03-02)’

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  • 公路車日記:德文部落

    去年十一月新中橫回來之後,一段時間沒騎自行車爬坡了(平常爬壽山不算)。二月二十四日參加捷安特南區活動,騎了趟霧台公路到德文部落。騎得過癮!

    Dewen Village

    六堆客家文化園區,0K,0:00

    Dewen Village

    活動起點與終點是六堆客家文化園區。我於 6:30 分駕車載著自行車抵達。整裝,6:35 完成報到。6:50 行前說明,7:00 準時出發。

    三教寶宮,12K,0:30

    Dewen Village

    三十分鐘來後來到 185 縣道與台 24 線共線終點,開始連續 12 公里平均 6% 的爬坡。

    三德檢查哨,17.5K,1:15

    Dewen Village

    到檢查哨這段路已是第四次騎了。沒破個人紀錄,但也來到四次之中的第二快。補給,上廁所,短暫休息五分鐘後繼續上路。

    Dewen Village

    屏 31 線,18.5K,1:25

    Dewen Village

    過檢查哨五分鐘離開台24 線霧台公路,轉入屏 31 線鄉道。

    Dewen Village

    這條路的鋪面就不如省道。跟某些林道差不多。不過整體來說還算好騎。尤其有一大段在林蔭之間,騎起來很舒服。

    Dewen Village

    抵德萊公園之前有一段 11% 的坡。不過只有三百公尺左右,認真踩一下就上去了。

    德萊公園,24K,2:00

    Dewen Village

    出發後兩小時抵達目的地,德文部落德萊公園。山林光影很美,遠眺群山,身心舒暢。

    Dewen Village

    補給,拍照,休息二十分鐘後循原路下滑。

    六堆客家文化園區,48K,3:30

    Dewen Village

    四十分鐘下滑十二公里,回到三地門大橋。再騎了三十分鐘十二公里,回到六堆客家文化園區。這次因為不是到神山,爬坡里短一點,回程不太累。筆直的三和路與信義路均速還可到三十公里以上。

    心得

    今天這坡不難。但有鑑於前幾次難度較高的爬坡我常常最後一個抵達,這次特別小心控制騎乘節奏與休息時間。三地門大橋到檢查哨,以及檢查哨到德萊公園之間,中途都各只暫停一分鐘喝水。去程在檢查哨休息限制在五分鐘內,終點則停留二十分鐘就下滑。

    天氣也幫了忙。一早有點涼但不冷。上路後氣溫也開始上升,但因為有雲,不致被曬到暈頭轉向。回程的最後五公里飄起雨來。還好早已下山,而且雨不大。

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  • 每個市民都是城市的最佳代言人

    高雄市觀光局長近期提出許多明顯不妥當的城市行銷點子。市府一級機關帶頭胡鬧,實不足取。其實城市不需要名人代言。只要用心經營、記錄與分享生活,每位市民都是最佳代言人。

    Kaohsiung

    十三年前的這個時候,我寫過一篇〈我們需要怎樣的高雄〉。高雄人應該如何改變?那時我說:

    • 高雄人需要多一點自信。不是那種帶著傲慢的自信,而是為自己的與眾不同感到喜悅與驕傲的自信。
    • 高雄人需要讓自己的生活變得更精緻。不是懂得辨識各種名牌那種表象的精緻,而是從根基做起,讓每一位高雄人都成為有同理心且遵守法律的一流公民。
    • 高雄人也需要試著開始記錄高雄人眼中的高雄與世界,讓高雄人的聲音能夠被全台灣、全世界聽見。

    十三年過去了。第一點我們算是做得不錯,但第二、三點仍待努力。而努力的方向還是我十三年前說的:高雄人更需要開始為這個城市的發展多投入一分心力。

    以觀光為例。外地人來體驗當地的生活,就是觀光了。你到其他國家與城市,不也為了體驗當地生活?隨著網路的普及,我們也早已不依賴官方宣傳,而是更重視一般人的旅遊與生活記錄。我們覺得那更真實,更有代表性。

    心理學關於說服與態度改變的研究很早就發現,你認識的人說的話比廠商的廣告與宣傳更有說服力。這就是為什麼社群媒體的力量這麼大。

    如果高雄人能更用心生活,探索城市,並記錄與分享過程中的觀察與感受,那就會是最好的宣傳,讓更多人認識真實的高雄。如果能更進一步,提供足夠的基本資訊、建議與引導,就有機會觸發行動,產生實際的改變。

    危機也是轉機。就像台北市前市長陳水扁當年的名言:「馬特拉不拉,我們自己拉。」政府無能,也許反而能促成市民對公共事務的當責,以及由下往上的力量匯聚。甚至還能促進產業的發展。

    其實還是像我十三年前說的,我們只要問自己和身邊的親友:

    • 我們心目中理想的高雄是什麼樣子的?
    • 為了實現理想,我們到底可以做些什麼?
    • 我們如何說服身邊的人一齊改變?

    然後,行動。

    靠天吃飯要餓死,靠人打仗要失敗。自己的城市自己救,自己的道路自己開。

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  • 公路車日記:騎芋甲仙

    耶誕節前的週末參加捷安特南區「騎芋甲仙」活動,從楠梓騎車往返甲仙,全程 120 公里。本文記錄從出發到終點及各補給點的里程、經過時間與心得。

    Provincial Highway 29

    楠梓自由車場,0K,0:00

    Nantzu Cycling Field

    活動起點與終點是楠梓自由車場。我大約 5:30 開車載著自行車抵達。整裝,5:35 完成報到。兩週前卡鞋壞了,活動前一天才拿到新鞋。剛好利用出發前的時間適應一下。6:00 行前說明,6:10 出發。

    Nantzu Cycling Field

    我很少騎長程,這是我今年的第二個百 K。上一次是五月的 KK120 高雄墾丁自我挑戰賽。參加活動既是休閒,也是訓練與測驗。騎不完是不至於,表現未必會很好就是。

    旗山開基八路財神廟,20K,1:00

    Provincial Highway 22

    出發後沿台 22 線往東接台 29 線到旗山。台 22 線經過丘陵地形,有些起伏。騎著騎著天就亮了。轉台 29 線之後都是平路。一早天氣涼爽,7:10 輕鬆來到第一補給點。

    Provincial Highway 29

    7-ELEVEN 月美門市,40K,2:00

    Provincial Highway 29

    沿台 29 線從旗山到杉林這段也都是平路。去回程經過旗山市區的時候我都跟著台 29 線的指標進了市區再出來。其實進鎮上前應該要接台 3 線繞過市區再接回台 29 線,可以少停幾個紅燈也少花點時間。8:10 抵達第二補給點。

    Provincial Highway 29

    甲仙小奇芋冰老店,60K,3:40

    Provincial Highway 29

    杉林到甲仙的這段路開始有挑戰性。前十一公里還是沿著溪谷,但開始起起伏伏,高度也逐漸增加。都不是什麼了不起的坡,但騎了四十公里之後再爬,速度還是慢了下來。

    Kaohsiung City Route 128

    最後九公里轉進 128 區道。這條小路車不多,騎起來很自在。但一開始得爬 6% 的坡。還好只有兩公里多,之後就是下滑到甲仙鎮上。

    Jiaxian

    9:50 抵達甲仙第三補給點與折返點。

    Jiaxian

    全家杉林農會店,82K,5:00

    Provincial Highway 29

    離開甲仙,沿台 20 線往西接台 29 線,再來就是原路回終點了。甲仙到杉林這段高度逐漸降低,但因為還是有起伏,騎了六十公里之後再爬這些坡就覺得有些負荷了。

    我大約在 70K 左右開始有些小抽筋。有時是小腿,有時是大腿。基本上都能邊騎邊緩解,不是那種騎不動的大抽筋。不過速度也因此受到些影響。過了這段撞牆期之後就都沒有抽筋現象了。

    Provincial Highway 29

    11:10 抵達第四補給點。

    Provincial Highway 29

    全家杉林農會店也是農會超市。所以店內也販售生鮮食品。很特別。

    OK 旗山旗楠店,103K,6:20

    Provincial Highway 29

    從杉林騎回旗山的路上已近正午。雖然剛過冬至,但這兩天其實很熱。加上已經有點累了,速度又慢了一些。12:30 抵達第五補給點。

    楠梓自由車場,120K,7:30

    Nantzu Cycling Field

    最後的這段路回到台 22 線。台 22 線的坡都是很緩的坡,而且距離都不長。但是在騎了一百公里之後再爬這些坡就真的騎不快了。

    Nantzu Cycling Field

    騎這段路的心理壓力是,我知道我是落在比較後面的車友。讓工作人員在現場等候,覺得不太好意思。但我又必須控制節奏,避免抽筋。因為萬一抽筋就會更慢。

    Nantzu Cycling Field

    13:40 返抵終點,平安完騎,拍了照。現場還備了午餐熱食。我省點時間,直接帶回家裡吃。

    致謝

    感謝捷安特舉辦活動。從路線的規畫、活動的攝影、補給點的安排到及工作人員對車友們的照顧,都好到沒話說。

    活動前兩週,我騎車遇到幼兒突然衝到車前。閃避時摔了一下。人車無礙,娃兒平安。但是回家才發現卡鞋壞了。捷安特二聖店幫忙評估與嘗試維修,最後確認無法維修,得整雙換新。

    一雙七千多塊的碳纖卡鞋才穿不到一年,損失慘重。特別感謝二聖店幫我從庫存中找到一雙一模一樣的全新鞋子(這款式已經是上一代的了),還給了非常大的折扣。讓我少點損失,也來得及參加這次活動。

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  • 來古道溜滑梯:高雄登山街六十巷歷史場域滑梯

    高雄市政府在登山街六十巷歷史場域順著山坡打造了七十九公尺長的滑梯。一開始總擔心會不會又來個文創瘤。親赴現場觀察,滑梯當然還是突兀了些,但還算能融入地景。

    Dengshan Street Slide

    滑梯是滾輪式的。要坐在墊子上往下滑,不會弄髒衣服。開放對象是六歲以上民眾。六歲以下的小孩不能玩。現場觀察,也的確不那麼適合幼兒使用。

    Dengshan Street Slide

    滑梯原本每日總量管制六百名遊客體驗。十二月一日起改由中山大學接管,十二月三至七日暫停開放。十二月八日起改預約制並酌收導覽與清潔費用。詳情請見《登山街六十巷的記憶》網站。

    Dengshan Street Slide

    登山街六十巷是條約兩百公尺長的小巷。市府先前已經重現了不少歷史遺址。在原本的舊聚落環繞下,就像是個時光隧道。只是歷史難免有距離感,不易激發大眾的好奇心。

    Dengshan Street Slide

    這條小巷是有坡度的。最上面的一段大約有 16% 吧,其實有點陡。公路車車友看到這個坡度或許躍躍欲試。只是路窄遊客多,其實也不那麼適合騎車。至少我今天看過就打消念頭了。

    Dengshan Street Slide

    也因為要爬坡,難免讓遊客卻步。但如果真的來到巷底,會發現展望極佳。眼前就是哈瑪星舊聚落,遠方則是旗津。

    Dengshan Street Slide

    總之現場看過後覺得有個滑梯也好。它給了遊客走上來的動機。能夠增加身體活動,就是好設計。而在步行的過程中你會有機會慢慢觀察個場域,或許還會想要進一步探索。

    Dengshan Street Slide

    但我也希望這滑梯在這裡就好,不要像天空之橋一樣到處都是;那就真的是文創瘤了。當然我最希望的還是可以有比滑梯更低調的設計能夠達到這個目標。以高雄產官學界的設計能量,應該不是難事。

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  • 公路車日記:新中橫公路

    騎公路車以來一直想騎一趟新中橫。水里到塔塔加,全程七十公里,總爬升兩千三百公尺,平均坡度 4%。十一月十八日參加捷安特活動,順利完騎,一償宿願。

    Xin Zhongheng

    我騎了八小時二十分,移動時間六個半小時。跟其他車友比起來慢了很多,卻是我個人長程爬坡最順利的一次。全程沒牽車,即使最後一段 12% 四百公尺的陡坡。更棒的是沒抽筋!

    從出發到終點及各補給點的里程、高度、經過時間與心得如下:

    水里國中,0K,283M,0:00

    Xin Zhongheng

    上午六點二十分水里國中門口集合出發。前一晚住宿捷安特安排的二坪山莊,睡得很好。一早精神狀況不錯。

    Xin Zhongheng
    一開始這段路沿著溪谷,起起伏伏,還算輕鬆。抵信義鄉行政中心暫停喝個水,繼續向前。

    統一超商信義鄉門市,14K,471M,0:50

    Xin Zhongheng

    離開信義鄉行政中心之後還是沿著溪谷起伏,即使有坡也是很緩的坡。但扺達入山前最後一間超商、統一超商和社門市時,已經感到有點負荷。

    Xin Zhongheng

    統一超商和社門市,28K,779M,1:55

    Xin Zhongheng

    接下來就是長達四十三公里的連續爬坡了。平均 4.5% 的坡度也就只是平均。實際上是由無數 6% 到 9% 的坡、以及少數稍微緩一點的坡組成。騎得有些吃力,但不至於騎不動。就是需要找到可持續的踩踏節奏。

    Xin Zhongheng

    這天出大太陽。沿溪谷騎乘時覺得有點熱。開始往上爬之後因為溫度下降,以及山坡陰影,騎起來就舒適許多。路上車不多,大部分路段鋪面也很良好。

    山區天氣非常好。但颱風一來就容易發生土石流。經過神木村附近,憶起十年前駕車行駛新中橫還曾前往神木村造訪。如今景物人事皆已非。

    望高荼園餐廳,42K,1500M,3:50

    Xin Zhongheng

    因為前一段坡騎得有點辛苦,從望高荼園餐廳再出發時還是有點怕騎不完。不過身體狀況很好,就繼續上路。這時已經比較能找到適合的踩踏節奏。加上中間適時短暫休息,不知不覺間就來到下個補給點了。

    Xin Zhongheng

    從這段開始,我們幾位落在後面、速度相近的車友就經常在路上擦身而過。因為認得是自己人,即使沒特別打招呼也有親切感,覺得路上不孤單。

    Xin Zhongheng

    山上路邊曬不到太陽處會有些濕滑。我騎車時都會避開。但暫停休息時還時得靠邊。記得有一次起步,車輪轉了半圈但車子完全沒動,像在訓練台上一樣。還好是起步,不致構成危險。

    觀山,58K,1900M,5:55

    Xin Zhongheng

    前兩個補給點都休息十分鐘左右。在觀山的停留時間長一些。一方面是讓身體多點時間恢復,另一方面則是再過去有一段每整點放行十五分鐘的路段。早出發也是被卡在路上。

    Xin Zhongheng

    也不敢休息太久,怕身體冷掉。過了二十分鐘,繼續上路。運氣很好,行經管制路段時已改實施機動放行。該路段不長,但路況很差。我騎到三分之二時難以平衡,下來牽了幾十公尺。感謝對向轎車耐心等待。

    Xin Zhongheng

    觀山到夫妻樹這段短短十一公里的路程騎了將近兩小時。海拔增加氣壓降低,長途騎乘流失體力,都有影響。但是總會騎到。在一段12% 四百公尺的陡坡前還真想過牽車,後來決定騎上去。

    Xin Zhongheng

    也遇上了濃霧。我發現看不清前方路況時壓力反而小一點。就是一直騎下去。有時看得太清楚,例如一段長長的坡就在眼前展開,還真的覺得有點害怕。

    夫妻樹,67K,2478M,7:50

    Xin Zhongheng

    夫妻樹的夫樹已於去年倒塌。所以和當年記憶中的樣貌大不相同。在此短暫休息補給,繼續上路。熬過了之前的 12% 陡坡,接下來又只有四公里,心情輕鬆許多。

    塔塔加遊客中心,71K,2610M,8:20

    Xin Zhongheng

    下午兩點四十分抵達終點,高興當然是一定的。可能因為我這次騎得比較保守,並不覺得特別疲累。山上有點寒意,但剛騎完車身體是熱的,也就不覺得冷。捷安特還特地準備了熱湯讓車友們祛寒。

    因為是車友之中比較晚到的(有人十二點多就到了),喝完湯趕緊更衣上車。午餐便當就上車再吃。下午三點,遊覽車沿阿里山公路下山,晚上八點返抵捷安特二聖店。

    心得與致謝

    Xin Zhongheng

    過去的經驗,我騎平路長程或爬長坡到中後段,體力還夠卻特別容易抽筋。當然跟我較少耐力訓練有關。還有就是我發現我的電解質流失得特別快。這次調整補給策略,在飲水中加強礦物質補給。應該有點幫助。全程沒抽筋。

    Xin Zhongheng

    倒是回到家之後才發車子的後輪破了個洞,補胎液也補不了,都洩光了。猜想是經過新中橫路面最糟的那段路面時被石頭戳進輪胎防護較弱側邊。只是騎乘時或許被沙石塞住沒洩氣,沒影響騎乘。也算是運氣好吧。

    Xin Zhongheng

    感謝捷安特舉辦活動。新中橫這條路線,尤其和社以後的四十幾公里沿途幾無商店,萬一車壞了顧路或人餓了騎不動,都麻煩。沒有捷安特無微不至的照顧,我們也不可能騎得這麼安心。

    Xin Zhongheng

    前一天的日月潭環輕鬆騎是很好的熱身,不論身體或心理。

    Xin Zhongheng

    夜宿水里二坪山莊也讓車友們有機會互相認識。

    Xin Zhongheng

    更值得一提的是遊覽車司機駕駛平穩,還顧到許多小細節。我之前研究過遊覽車駕駛。訪談過,也跟車過。知道這個工作的辛苦,也知道這樣的好駕駛真的難找。

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  • 宜居、永續、地方創生

    行政院宣示明年為台灣地方創生元年。達到區內移入與移出人口均等的目標是好的,但五大戰略一開始就失了準頭。其實真正要解的還是兩個基本問題:宜居與永續。

    地方創生

    想想陶淵明在《桃花源詩》描寫的桃花源不正是如此?宜居:不分老少都跟隨自然的韻律,過著健康快樂的生活。永續:自給自足,均衡發展。連觀光都解了:外人看了心生羨慕,一心想著還要再來。

    當然,現代的城鎮不可能也不需要像傳說中的桃花源那麼封閉。但即使過了一千六百年,從宜居到永續,頂多再加個觀光,很多事情的本質還是沒有改變。

    不管哪個區域,以人為中心思考,宜居的目標狀態都很類似:營養均衡的飲食、充足的運動與休閒、良好的睡眠,以及個體從自我認同、實現、成長、創生與傳承等不同人生階段發展任務的完成。

    目標清楚,地方創生要做的就跟著清楚了:妥善盤點在地(也許結合鄰近社區)資源,創造出能夠促成態度與行為改變、達到與維護上述狀態的產業與基礎公共建設。最重要的是,能夠永續發展,不過度依賴外部資源。

    講得白話一點,只要專注運用在地脈絡設計能豐富休閒促進健康、讓在地人好好吃飯、好好運動、好好睡覺的獨特環境,讓在地人的生活品質好到外地人想來體驗甚至移居,健康、產業與觀光的問題都一併解決了。均衡當然也解了。

    不要以為這很容易。閉上眼睛想一下,你過去這週都吃了些什麼?做了些什麼運動與休閒?你的體適能(包括體重與身體組成)好嗎?睡得好嗎?身心健康嗎?知不知道自己為什麼在忙些什麼?有多少煩惱與壓力?知不知道自己的存在有什麼價值?

    這事不分城鄉。即使是最繁華的都會區,人們的身心狀態也未必良好。反過來看,傳統意義的郊區與偏鄉也許更有機會變得宜居。只是以往我們都以城市為參照點,就覺得自己什麼都不如人家。若以促成某些目標狀態來重新檢視在地資源,你會發現其實充滿了機會。

    再看國發會的五大戰略:企業投資故鄉、科技導入、整合部會創生資源、社會參與創生以及品牌建立。這些事情本身沒有不好。但不能沒有方向。十多年來我在產官學界看過太多「有很多解決方案但解錯問題」的例子。通常結果不會更好。或許還會更糟。

    一個地方必須真正宜居,而且能夠永續維持,才能逆轉人口流出趨勢。要從傳統的「別人有,我也要有」的框架轉為改為「我有些什麼是別人沒有的、而且能解決重要問題的資源」來思考,才能扣緊問題,設計翻轉才有價值,地方創生也才會實現。

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  • 宜居,從宜步行開始

    上週日從高雄小港騎自行車回市區,路上看到兩位坐輪椅的長輩被推在慢車道上。這當然是因為人行道的缺失,甚至缺乏。我們的政府總愛大型建設,忽略了最重要的基礎建設:步行環境。

    Walkability

    良好的步行環境對城市的宜居至關重要。曾有加拿大學者研究發現,可步行性(walkability)愈高的社區,居民騎自行車或利用公共運輸的比率較高,而肥胖與相關疾病的盛行率也愈低。

    可步行性是公共運輸的基礎。一個城市就算有再綿密的軌道與公車路網,市民仍然必須依賴步行,而且是大量的步行,才能順利從一點移動到另一點。

    可步行性也是健康促進的基礎。讓市民離開坐式生活,開始動起來,最簡單的活動就是步行。如果這都做不好,每個開車騎機車的傢伙都病懨懨,誰會相信你的城市樂活宜居。

    換句話說,可步行性直接連結了經濟學人宜居性調查的「基礎建設」,也從預防的層級間接連上「健康照護」。可以說是基礎中的基礎。它不只是公共運輸的基礎,也是健康促進的基礎。

    Walkability

    只是這永遠是台灣的公共建設中最被忽略的一環。以這一兩個月的台鐵台中高架通勤車站與高雄地下通勤車站的啟用為例,實際體驗與觀察發現,其實也就是車站開始營運。站外的步行環境都還沒有跟上。

    環境永遠不會完美。在督促政府改善步行環境的同時,市民自身的行為也要改變。不能因為環境不完美,你就什麼都不做。去做,才知道環境多糟,也才知道如何對政府施壓。

    別怕步行。騎機車也得曬太陽。你騎車會防曬,步行照辦便是。若在某些路段必須走上車道,靠左。順便記錄違規佔用騎樓人行道者,提出檢舉。自己先改變,環境才可能改變。

    也有一些時候,環境改善了,但人的行為還是照舊。例如很多高雄人還是習慣汽機車點對點移動,很少利用公共運輸與步行,也就感受不到城市的改變。如果你願意步行,就能你以新的方式探索城市,也能獲得驚喜。

    Hualian Bus

    例如外地人來高雄因為沒有自用運具,反而比更地人更常步行。我就發現有時外地人比本地人更知道如何利用公共運輸及步行在城裡移動。就像我之前去花蓮就是利用公車與步行移動,而很多本地人還不太知道怎麼搭公車。

    我會建議,從現在開始,不論城鄉,每個人都要訓練自己,短程(例如只有兩三公里)汽機車旅次儘量改為步行。你如果願意改變,不只你自己,全家都會獲益,國家也會進步。

    宜居城市,就從宜步行開始。

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  • 花蓮公車與星巴克洄瀾門市,一次體驗

    本週二中午我從高雄搭火車抵達花蓮,為了第二天上午慈濟大學的演講。到慈大招待所卸下行李,臨時起意來了個搭公車往返星巴克洄瀾門市的行程。

    Hualian Bus

    步行

    從慈大招待所步行到花連車站前站,路程約兩公里多。大部分路程沒有人行道。靠左邊走,注意來車,也還算安全就是。

    Walk

    邊走邊下載公路總局的「iBus_公路客運」應用程式。花蓮車站往東華大學的太魯閣客運 301 14:50 發車。我在發車前五分鐘走到車站。

    去程

    公車出乎意外的新。純電動,低地板,有輪椅專用區。車內有站名顯示與播報,不太需要擔心坐過站。可使用現金、悠遊卡或一卡通付費。上下車皆需刷卡。我搭的路程單趟二十三元。這段路至少有七、八公里吧,比計程車便宜太多。

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    Hualian Bus

    準時發車,手機應用程車的預估到站時間也還準確。我在 15:15 抵達光華樂活創意園區站。從這個站過馬路往回(北)走八百公尺,就是剛開幕的熱門景點、星巴克洄瀾門市了。

    Hualian Bus

    星巴克

    位於吉安鄉的星巴克洄瀾門市的特色是由貨櫃屋組成。網路上的網美照片多半是藍天、白屋、網美的近景。我因為搭公車前往,有機會看到更大的脈絡。

    Starbucks

    洄瀾門市就在光華工業區內、砂石車與各種重型車輛川流不息的路邊的一片空地的角落、新天堂樂園影城(尚未啟用)前方。遠看就是一坨小小的、白白的東西。

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    Starbucks

    走到門市前。店內店外都繞了一圈。平心而論,它的設計是有趣的。但整個脈絡就是工業區裡的空地堆放的幾個貨櫃。我倒寧可它更粗曠一點,維持貨櫃本色,更能融入地景。

    返程

    在星巴克短暫停留之後,就準備回程。大約 15:35 分走回公車站。準備搭 15:40 東華大學發車、預定15:53到站的太魯閣客運 301。其實就是去程的同一輛車到東華大學折返再載客回花蓮車站。

    Hualian Bus

    就像一般非都會區的道路,路邊不會有人行道。站牌就在一片荒煙漫草間。還好是在車道旁邊的一小片空地,而不是就在車道上。公車在 15:53 準時抵達。

    Hualian Bus

    我跳上車,16:18 回到花蓮車站。結束這段小小的體驗行程。接著參觀花蓮車站新站,走回慈濟大學附近用餐,再回到招待所準備第二天的演講。

    印象

    第一次在花蓮搭公車的印象很好。當然我事前還是抄了幾家計程車行的電話備著,不過還好後來都沒用上。

    至於星巴克洄瀾門市,這段時日觀光客太多,店內亂哄哄。想坐一會兒也沒位子。店外又有載遊客來的包車司機狂抽菸。是有特色,但整體來說不太值得特地跑一趟。路過看看可也。

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  • 公路車日記:高雄大坪頂

    高雄小港大坪頂為鳳山丘陵餘脈。海拔八十公尺不算高,但四周沒有高山高樓,展望極佳。適合騎自行車爬坡上來兜風賞景。

    Dapingding

    大坪頂不算熱門景點。不過這也是我喜歡它的地方。不管什麼時候來,即使是假日,也都是一片空曠,看不到太多人。有遠離塵囂的感覺,雖然它離市區並不遠。

    高松路

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    上大坪頂的主要道路是高松路。從高松陸橋開始到高坪二十三路約 1.2 公里,坡度 4%。不常爬坡的車友可能會覺得有點吃力,但不至於上不來。

    高坪二十二路

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    如果要平緩一點,南邊一點的高坪二十二路 1.3公里,坡度 4%。數據看起來跟高松路差不多,但因為坡度比較平均,騎起來稍微輕鬆一點。

    區道 71(天池路)

    Dapingding

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    南邊上來的天池路,2.3 公里,坡度 2%。算是相當親和。小路彎彎曲曲,別有一番風味。天氣好的時候可遠眺林園工業區。唯部分路段為單線雙向,加上某些時刻車還不少,要注意會車。這段路也會經過鳳山水庫東側入口,但自行車不能進入。

    新厝路(區道 74)

    東邊從台 25 線上來的新厝路,1.9 公里,坡度 4%。但這段路的坡度較不平均,前段較緩,最後的 0.5 公里坡度 9%。

    區道 71(保福路、後厝路)

    北邊市道188 上來這段區道 71,3.4 公里,2%。我還沒騎過。

    坪頂社區公園(八塊桌)

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    坪頂社區公園位於熱帶植物園西側入口的對面。不在幹道(高坪二十三路)上,要轉進高坪十五路才能抵達。是個有八張桌子的小公園,Facebook 打卡點就叫八張桌。非常適合車友休息賞景聊天。

    熱帶植物園

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    熱帶植物園應該是大坪頂最廣為人知的景點。適合走走逛逛,有些路段騎車也行。但我沒有全部騎過。

    7-ELEVEN 大坪頂門市

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    大坪頂唯一的便利商店。就在接大平路與高坪二十三路口。

    景觀餐廳

    大坪頂北邊(大平路以北)有一些景觀餐廳,俗話說「看飛機,吃土雞」的地方。我有幾年沒去過了。不那麼確定哪些餐廳較適合車友。日後再找個機會去試試看。

    第二臨港線自行車道

    Bike Path

    Bike Path

    Bike Path

    從市區來大坪頂最順的路線是和平轉凱旋路,經前鎮之星自行車橋進第二臨港線自行車道,一路南下到平和東路口,再轉回中山四路的慢車道。然後接飛機路到高松路,上陸橋。

    飛機路

    Feiji Rd.

    小港機場邊的飛機路是條有趣的小路。幾乎像個小村落。一般人不太會經過,沒事也不會來。我騎了幾次之後愈來愈喜歡這條路了。

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