台南一位 72 歲男性在地下室駕車自撞，當場死亡。確切原因外人不得而知。但也突顯高齡駕駛的問題。
每個人都總會有一天老到不適合駕駛汽、機車。你如果維持舊習慣直到不得不放棄，再建立新習慣已經太遲。更有可能的是意外比那一天更早到來。
或許你會說，還可以叫子女載。但那不僅增添家人的負擔，也限制了你的自由。甚至造成別人的困擾。我就在看醫生候診時聽到一位長輩問可不可以讓他早一點看，因為「兒子開車在外面等」。
唯有公共運輸（以及隨之而來大量步行）能夠讓你維持移動的能力，讓你不論多老都能自在探索城市，拜訪朋友，維持生活與社交品質，促進身心健康。
都會區的公共運輸系統只會愈來愈複雜，不論是路網、路線、運具、轉乘、場站、資訊系統或車資計算與支付方式。你如果沒有在青壯年時期就生活在這套系統中，跟著一起成長，老了再進來會有相當大的適應困難。
現代的交通行動服務（Mobility as a Service, MaaS）也能補傳統公共運輸之不足。
例如現代化的計程車叫車平台以及短期租車服務，你可以有開車的便利，又不需要自己擁有汽車。當然這些服務都剛起步，但的確是未來的趨勢。
又如都會區以外有需求反應式運輸系統（Demand Responsive Transit System, DRTS），例如小黃公車。當然目前還是很粗糙。但隨著科技的進步，需求的彙整更精準即時，運具駕駛的人力成本更低（例如自動駕駛），系統也還可以更貼近需求。
重點是，你必須從青壯年時期就開始積極使用。青壯年比高齡族群對服務設計與體驗更敏感、要求更高、意見更多，會是系統改善的驅力。也就是說，你在參與系統的設計。不只讓系統更能滿足你現在的需求，未來更能滿足老年的你的需求。
你也必須從系統還不完美的時候就開始積極使用。如果每個人都只是袖手旁觀，想等到系統完全符合自己需求時才用，是永遠等不到那一天的。要怎麼收穫先怎麼栽。你不積極使用，它就不會變成你喜歡的樣子。