台鐵的成長幾乎都是來自被動回應外部衝擊：高速公路翻轉公共運輸、高鐵再次翻轉公共運輸、重大事故、電子票證與 TPASS、輿論批評，諸如此類。在手忙腳亂中逐漸接近現代，但有些地方也難免失準。不只運務，資開也是。
封閉的台鐵一直有很強的受害者情結，勞資雙方都是。從這本書中也讀得出來。當然台鐵局為了配合政策受了不少委屈是事實。但是那個時代結束了。
上世紀末，交通的主流從軌道轉移到公路。來到這個世紀，高鐵和捷運又聯手把人們帶回軌道。台鐵也再度回到人們生活，填補兩者間的缺口。整體大於部分的總和。三者的關係是合作的，不是競爭。
現代台灣人的軌道體驗已被高鐵與捷運定錨。台鐵的參照點不再是台鐵局過去的營運經驗，而是現代人的生活體驗。這也是向來封閉的台鐵比較需要轉換的視角。
感謝杜前局長、董事長引領台鐵完成百年來最重要也最艱難的轉型任務。在公共運輸快速發展成交通行動服務（MaaS）的二十一世紀，台鐵若能擺脫舊思維，化被動為主動，必定有機會開創自己最好的時代。