夏天是花東地區的金針花季。最近幾年，我去過花蓮富里的六十石山和台東太麻里的金針山各兩次。黃澄澄的金針花海美得令人驚豔，讓我每年都會再跑一趟。但我也發現這兩個全國知名的景點在規畫上其實還可以更細緻，帶給遊客更好的旅行體驗。
概況
金針花在海拔八百至一千公尺的山坡生長，你駕車離開主要道路（例如省道）之後必須行駛一段不算短的山路才能抵達賞花區。從上山到下山，六十石山的路程是 20 公里，金針山的路程更長達 36 公里。道路也多半只有產業道路的等級，從寬度、鋪面、設施、標線到標誌都遠不如正規公路。金針山的道路狀況又比六十石山再差一些。
一般人多少都有駕車上山的經驗，但那些道路至少都有省、縣、鄉道的水平。一般人多少也都有駕車行駛於產業道路的經驗，但距離很少這麼長。本地人可能已經習慣長距離行駛產業道路，初次造訪的外地人卻會感到顯著的壓力。
花蓮富里六十石山
2009 年 7 月 31 日第一次到六十石山是臨時起意，也就是說，沒作功課。道路品質比我預期得差一些，但因為天候不錯，大部分路段也勉強能夠會車，在出現「不知還要開多久，回頭吧」的念頭之前就抵達目的地。2011 年 8 月 2 日再次造訪六十石山，能夠預期路況與距離，開起來就自在得多。
台東太麻里金針山
2009 年 8 月 1 日第一次上金針山就沒像前一天第一次上六十石山那麼順利。大約行駛到第 16 公里處（這已經是前一天上六十石山再下山的距離了）還沒看到什麼花也不知道還要開多久，路又窄到無法會車，當下決定放棄。2012 年 8 月 19 日再次造訪金針山。上山時間較早，就再推進到位於環山路線（後來才知道這是什麼意思）上的忘憂谷，也賞了花。
之後看著前面的路越來越窄就想折返。一位載客上山賞花的本地計程車司機上前勸阻，說環山路線是單行道，要我們往前面繞一圈接回原路下山。獲此資訊，我們續往前行，驚喜看到山頂千禧亭與曙光亭美景，後來順利下山。對照三年前第一次上金針山的 GPS 軌跡，我才發現當時讓我心生畏懼的正是道路寬度變得僅容一車通行、總長度約七公里的環山道路起點。
分析
自行駕車在公路上旅行最大的樂趣往往來自那些意外的驚喜，例如臨時決定造訪一個出發前作功課時沒排入旅程的景點。各地要發展觀光，就不能假定遊客都是作足了功課才來的。應該要讓完全沒有準備的遊客也能容易親近。
本地人了解兩座山的空間分布與道路品質，但外地人不了解。管轄這兩個景點的政府單位還是不太懂得以使用者為中心的角度來設計觀光服務。花東縱谷國家風景區網站介紹六十石山的「貼心小叮嚀」是裝可愛的「記得帶台相機才能拍出片片美景喔」，而不是真正有價值的訊息。台東縣政府網站介紹金針山休閒農業區的交通只有一句「循指標前進」，距離資訊「太麻里市街西方約 13.5 公里」也不夠精確。
地方政府不要只是一天到晚行銷美景，卻不做真正該做的事：幫助外地人快速掌握接近這些美景所需要的在地知識。怎麼做？其實不難。
- 不要只是在沿路設置「這是第幾公里」的里程碑，更要設置「你在這裡」的整體地圖。這些地圖不需要像正式的地圖那樣詳細完整，但要足夠正確且保留重要的空間關係與地理位置訊息。這可以幫助外地人了解這些彎彎曲曲的路在空間中的相對位置，了解自己和自己要去的地方分別在空間中的哪裡。如果遊客能夠擁有這個地區的空間知識，在移動時就少了些不確定性，也少了些畏懼。
- 不要只是提供某景點在第幾公里處的訊息，更要提供導引駕駛行為的訊息。就像一般公路一樣在適當位置設置連續彎路、險坡、狹路、斷崖、僅准右轉、單行道、車道縮減、禁止左轉等標誌。道路鋪面、標線或護欄的改善或許需要較高經費且不是立即可以完成，但標誌的設置相對來說容易許多，也能立即改善遊客的移動經驗。
- 因為這些產業道路並沒有足夠的避免意外的設施，最理想的作法其實是禁止民眾自行駕車進入，一律由園區的接駁公車載客上下山。但因為一般人對地方客運印象不佳，或許會認為自己開車比較安全。因此這種作法會需要另一個層次的使用者經驗設計，讓接駁公車帶給遊客「安全」的感覺。
在地方政府作出改善之前，如果你想在今年花季結束前上山賞花，可以先參考我分享的 GPS 軌跡。先大致了解整體的空間結構，再從衛星空照圖了解你會經過怎樣的實體環境。附帶一提，Google 有富里六十石山的街景，但還沒有太麻里金針山的。
祝旅途平安！
（原發表於 2012-08-29 商業周刊《從生活看設計》專欄部落格。）