交通方式形塑你的性格
開車、騎機車的時候，你覺得自己車外之人事物皆是阻礙。搭乘公共運輸時，你和身邊的人有共同的起點、終點或過程，感覺就反轉了。你的交通方式會形塑你看待他人的方式，進而形塑性格。
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移動的不是神主牌，而是每個人的未來
一位長者騎電動代步車在車道上，機車不斷從她身邊呼嘯而過。很多網友會說那是移動式神主牌。但那其實也代表了公共運輸、行人與無障礙環境的缺失，才增加了她自己及其他用路人的風險。
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高雄 399 元交通月票四月二十七日上路，我也從當日開始使用。以三十日為一個週期計，到十一月二十二日剛好滿七個…
Read More 高雄 TPASS/MeNGo 交通月票個人統計與心得：第七期（2023-10-25 ~ 2023-11-22）最好的中短程公共運輸要以路面運具為主
捷運及貫穿城市的台鐵固然是城市內長程運輸的骨幹，中短程（八公里內）的移動以路面運具（輕軌、公車、公共自行車）交互轉乘還是最方便的。而且也應該如此。
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低地板公車雖然方便上下車，座位集中的後半段還是有階梯的。所以最靠近後門、爬最少階的座位都劃為博愛座。剛好坐在驗…
Read More 交通人因工程之長輩們的搭公車反手刷卡神技我的交通卡攜帶與使用方式
十餘年來公共運輸南來北往，我的交通卡一直都是獨立放在包包最外層的隔層，方便取用。不管背哪個包包出門都一樣。來聊聊習慣的形成及演進。
Read More 我的交通卡攜帶與使用方式高雄市公車的城鄉差距：縣市合併十三年之後的體驗
在高雄搭了十五年公車，歷經捷運通車提升公車需求、縣市合併促進公車整合、公車民營化、城鄉票價一致化與交通月票幾個階段。深感公車逐漸邁向交通平權，但在高雄境內依然有城鄉差距。需要政府與業者更積極改善，以及大眾更積極使用。
Read More 高雄市公車的城鄉差距：縣市合併十三年之後的體驗如果傳統電子票證升級困難，那就繞過它吧
台灣的電子票證，不論悠遊卡或一卡通，RFID 規格都是古老的 MIFARE Classic。但是要升級難如登天。現實上，比較務實的升級作法是繞過它。也就是舊規格續用，但接受更現代、更多元的支付方式。
Read More 如果傳統電子票證升級困難，那就繞過它吧低地板公車：不只促進交通平權，更縫合大眾的移動體驗
在高雄搭了十五年的公車。近年感受到最大的改變就是低地板成為標準。至少市區公車隨意搭到的每輛都是。不只促進交通平權，更縫合大眾的移動體驗。
Read More 低地板公車：不只促進交通平權，更縫合大眾的移動體驗TPASS 消費者洞察與行銷：一些建議
「行政院通勤月票」從名稱看得出來一開始就是鎖定通勤族群。但是從「移動作為一種服務（MaaS）」的角度看，通勤只是移動的一小部分。這個吃到飽的月票服務在通勤以外創造的價值其實更高。
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