高雄市公車：路線規劃現況與展望（丘陵區）

我在高雄主要利用公共運輸移動，到過 38 個行政區中的 35 個，涵蓋所有的平原、沿海與丘陵區。之前寫過平原（含沿海）區的公車路線規劃現況與展望，這次整理一下丘陵區。

Bus

離市區最近的大樹條件相對最好，南端有火車站，北端有佛陀紀念館，都是重要的轉運節點。再來是燕巢，就近可銜接台鐵與捷運，義大醫院公車也多。田寮就開始顯得偏遠，崗山頭以外的地方都很難抵達。旗山是轉運站，尚稱便捷。美濃與杉林也有快線經過。內門是公車班次最少的。

丘陵區的行政區面積通常比平原與沿海區大，人口密度更低。即使是市區公車，實際上還是比較像公路客運：班次少，路程長。

平原的公路是網狀的，基本上四通八達。丘陵區則是魚骨狀：有一條幹道（通常是省道）貫穿，再岔出幾條支線到更偏遠的區域。支線交通會更不方便。杉林的 8026，內門的 8036，一天都只有兩班。

丘陵區的市鎮通常不像平原區集中，而是沿著公路分布，分散成帶狀。例如平原區市鎮的區公所、衛生所、圖書館、郵局、小學、便利商店都在一起，但是丘陵區可能就要各間隔一、兩公里甚至更遠。這也是日常交通的挑戰。

日常生活所需服務的間隔都以公里計，步行就會比較耗時。郊野常有流浪犬，公路上的車速快，都影響步行安全。但是公車又不夠多。自行車因為要爬坡，也不是一般人能夠輕鬆駕馭的。大樹、燕巢、旗山、美濃有 YouBike，但只有少數幾個點。田寮、杉林與內門完全沒有。

僅大樹與燕巢有固定路線的小黃公車。大樹線一天七班，平日每天行駛，兩端分別是九曲堂車站與義大世界，條件最好。燕巢線的天數與班次都少很多。其他地方只有預約制的幸福巴士，但預約後尚需經過媒合，兩人以上才發車。若獨居者需外出，或像我要隻身往返當地，就會有交通安排上的不確定性。

公車仍有可加強之處。班次需要增加（尤其內門，需求其實是有的），或是增加固定路線的小黃公車。這幾個區域的預約制幸福巴士我還沒搭過，不確定現況如何。

帶狀市鎮適合的地方還是可以設置公共自行車。像是杉林市區上平、月眉、月美與大愛里之間，或是內門觀音亭（商圈）到內埔（行政中心）之間。沒有太陡的坡，實際上不遠但走起來有點遠，自行車就很有幫助。