一條在地十年的日常路線
大樹線公車式小黃往返義大世界與九曲堂車站，沿著高 59 線行駛，貫穿大樹區三分之二的範圍。
行經溪埔、大樹、龍目、小坪、九曲堂等聚落，銜接傳統公車難以深入的丘陵地區。
這是高雄市第三條小黃公車路線，開通以來已邁入第十年。服務穩定，深受居民信賴。
小黃公車的運作機制
大樹線公車式小黃運作方式完全比照公車。固定路線，固定站牌，上下車刷卡。
高雄 iBus+ app 可查詢即時動態，包含車輛位置、剩餘座位數與車號，幫助乘客識別與規劃。
平日提供單向各七班，假日停駛。主要服務在地居民的日常生活。
票價採里程計費：一段票 12 元，兩段票 24 元。月票免費。
我的搭乘體驗
搭乘車輛為 Toyota 油電混合新車，行駛在鄉間小路上特別平穩安靜。
車上配置迷你驗票機（QR碼與RFID感應整合），主機隱藏在副駕座椅下。雖無螢幕顯示，但感應速度快。
九曲堂車站上車時告知司機要到保安宮站。對方主動詢問實際目的地，並在最靠近郵局的路口讓我下車。節省約 700 公尺步行距離，非常貼心。
回程走回保安宮候車。來的還是同一位司機。上了車繼續聊。
在九曲堂站下車時，看見司機主動協助一位行動不便的長者，幫忙將助行器收進後車廂。這就是一條像呼吸、連結地方生活的路線。
使用者輪廓與小黃的限制
這位司機開了這條路線十年，有很多觀察。
使用者以當地居民為主。一般上午時段買菜居多。主要是大樹與九曲堂兩個傳統市場。九曲堂市場比較大，更熱門一點。
也有鄉親持義大世界的餐卷，搭小黃公車前往用餐。
溪埔國中的學生常搭乘回到大樹市區（保安宮站），形成短程尖峰需求。小黃車輛客滿後無法再多載人。尖峰時段有學生因而搭不上車。
過去這一小段尚可彈性折返再載一趟，但延駛至興山活動中心後，時間緊湊，就沒有餘裕了。
高 59 線與龍目風情
高 59 線兩側滿是鳳梨田，丘陵起伏之間充滿鄉間氣息，是之前騎單車的熟悉風景。
駕駛介紹，中華豆腐工廠就在龍目。大樹的好水質也孕育出竹寮山礦泉水等在地產品。
大樹區公所原位於大樹，但因建物老舊，2018 年於龍目新建大樹區行政中心，整合不同機關聯合辦公。土地原為墓地，無須徵收。
行政中心設於龍目，龍目居民開心，大樹居民則不太高興。但以人口分布來說，這個選擇也合理。
大樹本就是南北狹長、地廣人稀的地方，要兼顧各方需求的確比較麻煩。
駕駛觀點與車隊經營
本路線由中華衛星車隊負責營運，是我個人評價最高的高雄車隊之一。
駕駛在這條路線服務已十年，工作節奏與收入皆穩定，但每日工時長達 12 小時，並不輕鬆。
他住左營，開車往返大樹上下班。大樹線以外，也開另外兩條小黃公車路線。
近期將車輛更換為油電混合車，為節省油費（從月支出 12,000 元降至約 6,000 元）。但為維持延長保固，需回原廠保養，每次費用略高於外廠。
總結：一條可以升級的公車路線
大樹線公車式小黃公車經營十年，已從試辦方案變成在地生活的一部分，是居民信賴的交通方式。外地人若行程配合，也很方便。
現有大樹一般公車，橘 7C 班次稀少，8010 路線外圍。小黃公車有其獨特價值。
若能比照紅 9A 旗津幹線升級為以小型公車營運的大樹幹線，會讓這片丘陵地帶的生活圈連結更緊密。