整修後的高雄鼓山魚市場經過南仁湖集團兩次失敗的營運之後改由漢神接手，重新定位為美食街。本週末開始營運。我在週日晚上到現場短暫停留。印象深刻，但也看到一些問題。
商場體驗
客群以跨代家庭與中高齡族群為主。這是好的開始。正如我在〈鼓山魚市場怎麼救？〉說過的：
「哈瑪星年輕人的店已經一片紅海了。他們不缺一家店。這個場域最好的定位是在四十五歲以上的中高齡族群。專注顧好這群人就好。哈瑪星可以一家人健康、營養、實惠吃頓飯的地方很少。到最後就變成一個可逛但不會久留的地方。鼓山魚市場若能好好解這一題或許會有存活的機會。」
鄰近哈瑪星的鹽埕是最早的高雄市區，有高雄最早的百貨公司。隨著市區轉移，百貨公司也從鹽埕消失許久。如今有個現代的美食街，也有百貨公司回歸的意義。當然也同樣造福旗津鄉親。
有文青抱怨場館變得俗氣了。但如果你總是把常民生活的世俗質地視為俗氣，當你硬是去除了你眼中的俗氣，也同時消滅了生活感。一切都死了。所謂「美學改造」如果不考慮使用者的真實需求，終究要泡沫化。
現場餐飲價位大致就是百貨公司美食街等級。座位有限，人多時要搶桌、佔桌。尤其每桌顧客旁邊都站了想要這張桌子的人盯著。體驗其實不太好。所以我最後還是搭公車到漢神本館的美食街吃大戶屋。
交通體驗
今天傍晚在駁二 in89 看完電影後走到七賢路上搭 248 區間車過來。之後再搭 50 五福幹線離開。假日鹽埕、哈瑪星遊客本來就多。今天更多，搭公車的人也多。
使用公共運輸的人多，當然是好事。但是鼓山輪渡站的公車彎在候車乘客多、公車也多的情況下就擠爆了。我今天就遇到不同業者間爆發口角。
50 路公車停靠後因為要等發車時間而未立即離站。後方的 219 路公車因為車旁都是機車，難以上下客，就催促 50 路司機再往前開一點。然後就吵了起來。
另一點就是新濱町海洋廚房自己營運的接駁車也會佔用公車站。
最後就是哈瑪星路小，假日車多，大型公車行駛頗困難。例如今天搭的 248 是南台灣客運的 12 米大客車（從四方電巴接收的那批中國申沃柴油車），在臨海二路要左轉濱海二路時就因前方塞車、空間不夠而無法一次轉過去。
政府在鼓勵民眾使用公共運輸的同時，也該積極改善相關設施與服務品質。尤其鼓山輪渡站的公車彎及周邊禁停機車的範圍都需要擴大。