高雄輕軌年初全線通車時，第二階段路廊的人行道依然殘破不堪，寸步難行。經過一整年趕工修繕，改善不少。日前探了一下近期施工中的鼎山街至中正路路段。
整體印象
輕軌路廊兩側至少一側已完工。適時換邊行走，沿大順路從鼎山街輕鬆走到中正路沒問題。
鋪面為近期的標準工法，水泥混凝土，刷毛切割。寬度大致符合規範。比起舊式的連鎖磚人行道好走許多。
轉角外推及路緣斜坡做得很完整。提升行人安全，減少障礙。
新的人行道讓大順路沿線的老舊聚落從「看起來很郊野的地方」升級到更現代的面貌。
尚待改善
轉角外推之後行穿線距離縮短，但某些路段的行人綠燈時間對行動不便、走得慢一點的，會稍微有點壓力。要用盡全部的綠燈時間才走得完。
人行道施作公車彎後變窄，因此候車亭無法直接設置於公車彎，而是隔一段距離的旁邊。影響公車停靠或乘客上下車。
有些公車候車亭的位置會被樹幹擋住，公車司機可能不容易注意到候車民眾。
沿線二手車行與工廠多，車輛違規佔用人行道的情況不少。
宜居，從宜步行開始
這次探查的方式有二。科工館站到灣仔內站全程步行，科工館站到凱旋公園站搭輕軌觀察。
原本只打算走一站，從科工館站走到樹德家商站就好。後來再加一站到高雄高雄站，然後又再加一站到灣仔內站。全程兩公里。
我雖然本來就很能走，真不好走或有風險，還是不會走的。尤其是本來寸步難行、光是站在路邊都不用走就開始害怕的大順路。可以輕鬆走個兩公里，也驗證了人行道的可用性。
如果一兩公里、甚至再長一點的距離都能輕鬆步行，自然就會替代一些汽、機車的旅次。交通變得更安全，社區也因為人們停留的時間變長、探索的機會變多，而得到更多商機。
大順路的聚落環境，不論商業型態或居住環境，其實都不太容易施作人行道。雖然做得太晚，但能做好，還是要肯定市府的努力。
