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  • 恆春半島景觀公路

    我個人開車到恆春半島旅遊時,特別喜歡半島上幾條公路沿途的風景。我把它們的集合稱為「恆春半島景觀公路」,算是我的私房景觀公路吧!下圖是交通部公路總局公路資訊」網頁上高屏地區地圖的恆春半島部分,我已將我的「恆春半島景觀公路」以不同顏色標記出來。

    恆春半島地圖

    •    台 9 省道,南迴公路(山景):壽卡至楓港,20 公里。
    •    台 26 省道(連接屏 199 縣道與屏 153 鄉道):車城至保力,2 公里。
    •    台 26 省道(連接屏 200 縣道與屏 153 鄉道):恆春至馬鞍山,4 公里。
    •    台 26 省道(海景):馬鞍山至港口,26 公里。
    •    台 26 省道(海景):港仔至旭海,17 公里。
    •    屏 199 縣道(山景):壽卡至舊牡丹,13 公里。
    •    屏 199 縣道(山景):舊牡丹至車城,25 公里。
    •    屏 199 甲縣道(山景):舊牡丹至旭海,9 公里。
    •    屏 200 縣道(山景):恆春至新庄,10 公里。
    •    屏 200 縣道(山景):新庄至港仔,24 公里。
    •    屏 200 甲縣道(山景):新庄至港口:4 公里。
    •    屏 153 鄉道,西海岸景觀道路(海景): 保力至馬鞍山,26 公里。

    環繞貓鼻頭半島的屏 153 鄉道西海岸景觀道路與環繞鵝鑾鼻半島的台 26 省道馬鞍山至港口段,因為位於墾丁國家公園的範圍內,常去墾丁的人應該都很熟悉沿途景觀,此處我就不多作介紹。不過,僅管熟悉,卻怎麼看都看不膩。

    屏 199 縣道從壽卡至車城共 38 公里,絕大多數的路段皆沿溪谷而行,主要經過牡丹鄉,也經過車城鄉。車城鄉最著名的觀光景點,是大家都很熟悉的四重溪溫泉。至於牡丹鄉,知道的人比較少,卻是屏 199 縣道的菁華。屏東縣原住民族入口網站上提供了牡丹鄉推薦行程山林美景餐飲美食住宿資訊農特產品藝術工作室等資訊。我印象比較深刻的是哭泣湖與石頭屋牡丹水庫石門古戰場。從屏 199 縣道的舊牡丹轉屏 199 甲縣道可到旭海,此地讓我印象最深刻的是旭海草原旭海小漁港

    如果從台 1 省道南下,要從壽卡進入屏 199 縣道,就要先從楓港轉台 9 省道南迴公路,開 20 公里至壽卡。如果從車城進入屏 199 縣道,最後可以選擇從壽卡轉台 9 省道南迴公路回楓港,或是走屏 199 甲 縣道到旭海,再由旭海往南經屏 200 縣道回恆春,或經屏 200 縣道轉屏 200 甲縣道接台 26 省道回墾丁。

    不要嫌路程遠就不走壽卡到舊牡丹間的那段,因為那是屏 199 縣道最美的部分。公路是單線道,從樹林間穿過,沒有什麼現代設施。車流量不大,你隨時可以找一處較寬的路邊停下享受山中的寧靜。在這段路我有個非常難忘的經驗:我看到一隻鷹展翅從我的擋風玻璃前飛過!不,不是普通的鳥,真的是一隻猛禽,一隻鷹!

    屏 200 縣道從恆春至港仔共 34 公里, 絕大多數的路段也都是沿溪谷而行,主要經過滿洲鄉屏東縣原住民族入口網站上提供了滿洲鄉推薦行程山林美景餐飲美食住宿資訊農特產品藝術工作室等資訊。屏 200 及 200 甲縣道上讓我印象比較深刻的是港口溪出海口、白榕園南仁湖(需申請入山證)與九棚大沙漠

    如果從恆春進入屏 200 縣道,可以在新庄就轉屏 200 甲縣道接回台 26 省道,但那就錯過新庄到港仔的美景了。我會建議直接開完屏 200 縣道全線,再接港仔到旭海間共 17 公里長的這段台 26 省道。公路依山傍海沿山壁修築,但不像蘇花公路離海面那麼高,是看海的好地方。

    「恆春半島景觀公路」全長 180 公里。以時速 45 公里估計,開完共需 4 小時。實際所需的時間更長,因為若要全部走完,某些路段勢必得來回行駛,全部的里程數一定會超過 180 公里。另外,路上停下來休息、用餐、賞景,也會用掉不少時間。

    如果有一整天的時間,天亮出發,天黑前回來,應該可以把所有的路段走完,而且還有充裕的時間停下來休息、用餐、賞景。如果沒有一整天的時間,但有一整個上午或下午的時間,那麼台 9 省道、 屏 199 縣道、 屏 200 縣道這三條東西向的公路,就只能選兩條了。這樣的話,可以利用兩個上午或兩個下午,分兩次把所有路段走完。



  • 「請小心避免踫撞」

    中秋前夕,我到高雄小港國際機場接機。我每次來到小港機場國際線入境大廳,都一定會發現奇景。這次也不例外。我一走進大廳,就注意到出口有這樣的中英雙語標示:「請小心避免踫撞(Please Avoid Carefully The Collision)」。英語翻譯不通順且用詞不當,這是小港機場的常態,早在我意料之中。比較讓我感到困惑的是,出口為什麼要「請小心避免踫撞」?

    我盯著那扇門想了半天,想到一個可能的原因。或許有些返鄉旅客歸心似箭,推著堆滿行李的手推車就往出口衝,自動門雖然感應到有物體接近,但還來不及打開就被手推車撞上了。心疼財產損失的小港機場於是在門上貼了警語,希望可以避免這種狀況發生。

    想到這裡,我的心情就由困惑轉為無奈了。我們先假定真的會有旅客以很快的速度試圖通過自動門,而自動門的反應未必跟得上。如果我是高雄航空站主任,我最擔心的會是旅客撞上自動門而受傷,其次才是手推車可能會把門撞壞。

    「請小心避免踫撞」的標示,反映出剛好相反的站方心態。在站方的心中,機場財產的優先性比旅客安全還高。如果再搭配英譯,這種不重視旅客安全的心態就顯得更鮮明。因為 collision 這個詞指的是移動中的物體撞上另一移動中的物體,或撞上靜止的物體。不僅如此,站方還叫旅客「小心避免踫撞」,這就好像餐館提醒客人餐具如有損壞請照價賠償一樣,很沒禮貌。

    站方或許會反駁,一般不推行李車的人不會笨到自己去撞門,都是推行李車的人把門撞壞的。提醒旅客不要把門撞壞,也只是反映現實。不過,我想提醒一點:機場是要服務旅客的。站方說任何話都要以旅客為中心,不能自我中心。以這個例子來說,站方就絕對不可以讓旅客覺得站方重視財產甚於旅客安全。

    再讓我從另一個角度來談。站方貼上警語的目的是希望影響旅客行為,希望旅客抵達自動門前能減速。既然如此,為何不直說?返鄉旅客腦子塞滿各種事情,在這種情況下,你拐彎抹角地跟他們說「請小心避免踫撞」,旅客未必有足夠的認知資源認真推論「如何小心避免」以及「避免踫撞什麼」。

    最好的作法,是給直接的指示。例如「請稍微放慢腳步,門開啟後再通行」。這樣的講法,對旅客來說容易理解也容易遵循,也不會覺得受到站方不禮貌的對待。而且,更重要的是,這比「請小心避免踫撞」更能減少旅客受傷的機率,也更能減少機場財產受損的機率。

    這就是為什麼空中防撞系統(Traffic Collision Avoidance System)都是直接送命令給機師,例如「爬升!」、「下降!」等。當然,民航機的機師和推行李車的旅客面臨很不一樣的作業環境。但所有人的認知能力都有相同的特性,也都受到相同的限制,我們還是可以用共通的方式來分析他們與作業環境的關係。

    不論是警語、說明或指示,要能讓讀者理解並遵循,就不能亂寫。小港國際機場應該聘請認知心理學家、閱讀心理學家或工程心理學家協助分析,根據這些標示出現的情境,找出最適合的表達方式。這不只是說話的藝術那麼單純,而是一種工程,一種設計。

    不過,我必須承認,我不認為小港機場有能力注意到這些設計上的細節。2005 年 11 月,我在「小港機場拼音奇景(上)」和「小港機場拼音奇景(下)」兩篇文章中,談到了小港機場國際線的入境大廳「機場鄰近街道圖」與「機場聯外交通圖」兩張地圖上錯誤百出的拼音。

    2005 年 12 月 7 日,TVBS 記者親自到小港機場實地勘察,順著我指出的錯誤逐一拍攝並報導出來。同一天的自由時報也有一篇「機場聯外交通圖一堆破英文」,看來也是跟著我挑出的錯誤來報導。報導中,小港機場副主任曹仁剛說,「此圖主要是給外國旅客諮詢參考,因此標示的拼音只要發出來的聲音差不多,就已達到懸掛目的」。

    果真一皮天下無難事。告訴各位,那兩張錯誤百出的地圖至今還高掛在小港機場國際線入境大廳。不僅圖沒有換,錯誤的地方連改都沒改。如果在小港機場管理者眼中,地名的拼音與英譯都可以差不多就好,那麼其他的事情更可以隨便亂做了。

    延伸閱讀:喜愛找碴遊戲的國人小港機場拼音奇景(上)小港機場拼音奇景(下)