高雄縣市合併十五年了，公車還是有城鄉落差

高雄縣市合併已滿十五年，原屬公路局的公路客運路線也早交由市府管理，整合工作持續推動。但從乘客角度來看，市區公車與公路客運至今仍有城鄉落差。

Kaohsiung Bus

搭乘方式都是上下車刷卡，也都可使用乘車碼。高雄 iBus+ 系統可查詢所有公車與客運的動態、路線與時刻表。從操作面來看是一致的。

高雄客運也開始經營公車路線，原本的客運路線有一些改編為市公車。如 8002 改編為橘 11。整體朝城鄉一致化發展。

雖然都採里程收費，但市區公車一段票 12 元、最多五段；四碼的公路客運仍採傳統長途客運收費。例如同樣鳳山到林園，橘 11 只要兩段票 24 元，公路客運 8001 卻要 58 元。

高雄市 399 元及南高屏 999 元交通月票是包括公路客運的。但最便宜的 199 元公車月票就只限搭公車。

許多原縣區路線仍運用傳統大客車，座位多但有階梯。長途搭乘有座位固然重要，但那幾階對很多人來說很辛苦，甚至因此排斥公車。雖然有些車輛配有輪椅升降機，真正友善的還是低地板公車。

所幸高雄客運近年開始導入鴻海電動公車 Model T，車輛現代化，也弭平體驗的城鄉落差。也要感謝高雄客運在原縣區持續提供穩定的服務。