日前從高雄一日往返馬祖，既是初次造訪馬祖，也是多年來我的國內一日來回目的地最遠的行程，單程接近六百公里。主要是出席會議，會後兩小時空檔隨意走走看看。本文記錄來回交通體驗，在地體驗另文彙整。
交通總覽
去程
Uber 小黃（10K）：出發 5:00 – 高鐵左營站 5:20 （Google Pay）
高鐵 300 次（340K）：左營 5:50 – 台北 7:44 （手機 QR 碼票證）
台北捷運（5K）：台北車站 7:53 – 松山機場 8:13 （一卡通）
立榮航空 B7 8755（201K）：松山 9:25 – 南竿 10:20 （手機 QR 碼登機證）
回程
立榮航空B7 8766（201K）：南竿 17:30 – 松山 18:20 （手機 QR 碼登機證）
台北捷運（5K）：松山機場 18:29 – 台北車站 18:52 （一卡通）
高鐵 157 次（340K）：台北 19:31 – 左營 21:05 （手機 QR 碼票證）
高雄市公車 （10K）：高鐵左營站 21:10 – 返家 22:00 （一卡通／TPASS／MeNGo）
立榮航空
眾所皆知，馬祖行程最麻煩的是機票。各方時間都敲定了，買不到機票也沒轍。即使有了機票，天候影響也未必去得成或是回得來。這次行程已經兩次因為颱風延期。前幾天又遇上阿共軍演，還好沒有影響。
延到十月也有好處。十月過了霧季，航班取消率低，不太會回不來。
松山機場我好多年沒來過了。最近一次搭國內線是 18 年前，那時還在第一航廈。那次從台北市區搭小黃趕最後一班回高雄的班機，下車後跑去報到，跑去安檢，再跑去登機門。每個工作人員都跟我說「你要跑一下」，字面意義用跑的。我是最後一個登機的乘客。
現在的松山機場國內線航廈是原本的國際貨運站，很小，就像……台北轉運站的一層。尤其搭機要由登機門搭接駁巴士前往停機坪，還真的很像國道客運。
立榮松山飛南竿的機型是 ATR72-600。之前從高雄搭華信飛澎湖和金門也是一樣的機型，所以很熟悉了。這次選第 3 排的座位。立榮很有意思，第 3 排後面是第 5 排，避開了 4。但華信是有第 4 排的。
前排座位的視線幾乎都會被發動機擋住一些。但是我還蠻喜歡第 2、3 排可以看到一點點螺旋槳的風景。再往後面幾排，直接坐在發動機旁，噪音就會非常大了。
這幾個月搭機都在前一天線上選位（華信比較嚴格，24 小時前才開放；立榮稍微寬鬆一點），而且選擇電子登機證，省去現場報到劃位的麻煩。
高鐵
去程搭的是左營 5:50 發車、7:44 到台北的第一班高鐵。只有這班車才接得上松山往南竿的班機。八月底去宜蘭也是搭這班車到台北轉國道客運。一回生二回熟，很習慣搭這班車的節奏了。
單看交通節奏，以台北為轉乘點，很接近八月底從高雄一日往返宜蘭那次（〈高鐵一日生活圈：高雄⇄宜蘭（極限版）〉）。宜蘭畢竟交通便捷，同樣出發時間可以 9:20 就抵達。但是換個角度看，10:20 就能抵達更遠的南竿，銜接已經很順暢了。
回程 19:31 的高鐵正好是晚餐時間。我搭捷運回台北車站大約晚上七點。高鐵便當賣完了。我走去 B1 台鐵便當本舖碰碰運氣。櫃台前剛貼了「便當已售完」，但是其實還有一兩個 80 元排骨便當。我買到最後一個。
凌晨 5:00 出門一整天，說真的的確有點累了。買到便當心情就很好，上車慢慢吃。後來又跟推車買了杯熱茶。高鐵上的熱茶是相當療癒的。暖胃又暖心。
高鐵車廂對我來說就是家的延伸。一早出門搭高鐵，就覺得還沒離開家。回程進到高鐵，就覺得回到家了。所以雖然同樣的行程比起台北人要多這一段車程，我是覺得並沒有增加什麼負擔。
台北捷運
這幾年的行程比較常搭淡水信義線。習慣了在中正紀念堂的平行轉乘，忠孝復興跟著人潮一直上樓下樓就覺得很厭世。去程過了尖峰時段，倒是還好。一定沒位子坐但不至於上不了車。回程正好是下班時段，就比較擠。在板南線月台要多等一班車才上得去。
高雄 Uber 小黃與公車
要搭 5:50 的第一班高鐵，5:00 就要搭小黃出門，3:20 就要起床。之前在〈早起的藝術：我如何學會享受高鐵一日生活圈的北高時差〉說過，我的起床時間固定是發車前至少兩個半小時。睡眠當然不是太好，但久久一次也還好。
這個時間搭小黃，上次叫 LINE GO，這次叫 Uber，體驗都不錯 。夜間加成車資超過 300 元。剛好都有 50 元優惠券可用，不無小補。
晚上高鐵返抵抵達左營站之後則是搭公車回家。不是太晚，還有公車。而且走出高鐵站，公車剛好來了。一分鐘都沒等到就上車了。省去搭捷運的大量步行，或是 YouBike 銜接。
北高時差
若以松山機場為起訖點，對台北來說，大致跟上下班時間同步。從高雄出發，前後就要再各加三小時。高鐵通車以來我已經很習慣這一段時差了。那是跟自己相處的時間，以及空間。