今日參與交通部運研所「愛接送-預約式通用計程車服務品質提升工作坊」南部場，了解通用計程車現況。會後與車行經營者交流，覺得其實可以利用通用計程車觸發產業升級。
促進產業升級
通用計程車購入與維護成本都高，服務障礙者較一般乘客耗時且必須照顧各種細節，這些都是司機不願投入的原因。政府當然試圖補助，但歷來依賴政府補助的服務從來沒有哪個做得好的。
每個行業都是這樣。你得先有一些能夠賺錢的產品與服務，才能支持不賺錢的產品與服務。只靠理念與補助是無法永續的。
車是司機的謀生工具。政府應該要想的是如何利用通用計程車幫司機賺錢。通用計程車一般來說大些，乘坐體驗也好很多。這其實可以創造很多新服務的機會，例如商務、長途、旅遊包車。
就像我在年初納智捷可載輪椅乘客的 URX 5+1 樂活款上市前的座談上強調的，不要只把它當成福祉車。為了載運輪椅乘客所做的修改讓它的行李箱更大、更高、更有彈性。它其實是更厲害的休旅車。據說後來的確市場反應不錯。
地廣人稀的地區通常也有一些觀光資源。司機不接送障礙者時如果能提供旅遊包車的服務，也是地方創生的大好機會。當然這些都需要政府跨部門的整合。
目前全國十萬輛計程車中只有一千多輛通用計程車，當然供不應求。如果通用計程車能幫司機賺更多錢，普及率就會更高。障礙者的需求也就更容易滿足。
提升駕駛職能
計程車司機工作非常辛苦。而且不少司機的自我效能與價值感不足，連帶影響面對工作的心態。就說最基本的，司機們可能連自己的健康都照顧得不太好。
政府與車行應該提供協助，改善司機的健康狀況，也藉由教育訓練讓他們獲得提供更高價值服務的知識與能力。如果只是換了一輛好一點的車，司機的素養卻沒有提升，那也無法創造價值。
司機的素養是服務的關鍵。很多障礙者遇到好司機就會希望每次都找同一位。我自己常參加活動到外地騎公路車。主辦單位有時包計程車，有時包遊覽車。但到最後都是熟面孔。車不見得新，但司機駕駛平穩安全，也知道車友需求。例如我最常搭到的遊覽車是一輛老 FUSO，但這位司機開車讓我超放心。
當然教育訓練效果有限。有些人就是適合做某些事，另一些人再怎麼訓練也不會適合。今天一位車隊經營者也跟我談到想找到篩選司機的方法。我是覺得教育訓練的過程本身也是篩選，你從學員的表現多半看得出來他適合不或不適合這條路。
還有就是經驗的類化。另一個車隊的經營者提到很多司機後來不開通用計程車，跑去載商務客。同樣工時，後者收入高很多。但我後來想了一下，這不完全是互斥的。
例如你要做商務包車接送企業講師，就不能只是開車，還得察顏觀色照顧講師。而這跟駕駛通用計程車接送障礙者需要的是一樣的同理、細心、以及與人互動的能力。
也就是說，駕駛通用計程車接送障礙者這件事本身也許不能賺多少錢，但這個過程累積的能力可以類化到其他客群，提供價格更高的服務。
結語
我覺得有點不好意思，談通用計程車卻不太談障礙者需求。但我真心覺得很多問題單靠政府補助是很難解得好的。計程車要先能夠在商業上更成功，無障礙服務才有機會永續經營。