高雄

高雄捷運 2008 年 3 月通車以來，我就積極嘗試利用捷運與公車相互轉乘在市區移動。最難適應的是公車，因為在那之前我已二十年不搭公車。第一年只能做到週末利用大眾運輸，最近半年則延伸到平日就以大眾運輸通勤。我最常搭的公車是高雄市公車處經營的紅 21 與南台灣客運經營的民族幹線，偶而也搭往返捷運紅線其他站的接駁公車，以及民族路上的其他公車。一年半來，公車帶給我的體驗越來越好，但我還是發現一些顯著的問題。我在這篇文章中從「服務接觸」與「需求洞察」兩個層面彙整我的體驗並提出改善服務設計的建議。

2008 年 12 月底，我在高雄市十全一路與自由一路口注意到一組倒數畫面易識性極低的號誌。我作了一些觀察，之後並將分析寫成「年度最糟設計：高雄市的新型行人倒數計時號誌」。2009 年 6 月初我再度經過這個路口，看到的景像讓我大吃一驚：不僅號誌還在，而且還增設了一面使用說明！內容如下：

高雄市政府交通局最近在一些公車候車亭設置了顯示單列文字的 LED 資訊板，主要目的是為了顯示公車動態。我在文化中心旁的候車亭觀察了幾分鐘，發現訊息的設計大有問題。資訊板僅有極少數的時間顯示公車動態，絕大多數的時間都用來顯示政令宣傳。訊息循環週期是 65 秒。也就是說萬一你錯過了你要搭的公車的資訊，要等 65 秒才能再次看到！