港都客運 53 路:愈來愈長的公車路線,以及後驛的鄉愁
港都客運 53 路由原本的 53A(建軍站到本館)和 53B(金獅湖到高雄車站)合併而來。再加上今年開始港都客運因建軍站土地被市府收回而移至保華站調度營運,路線又更長了。
Read More 港都客運 53 路:愈來愈長的公車路線,以及後驛的鄉愁人因工程
港都客運 53 路由原本的 53A(建軍站到本館)和 53B(金獅湖到高雄車站)合併而來。再加上今年開始港都客運因建軍站土地被市府收回而移至保華站調度營運,路線又更長了。
Read More 港都客運 53 路:愈來愈長的公車路線,以及後驛的鄉愁義大客運 8502 是義大世界的市區接駁線之一。之前搭過 8505 銜接苓雅、鳳山、前鎮。這次 8502 則是穿過仁武的赤山及大灣新社區,經三民到鼓山,終點美術館。
Read More 義大客運 8502:從大樹、仁武直通美術館生活圈根據 Google 地圖時間軸,我今年一至三月(三月統計至 3/24)的步行里程是 50、54 與 49 公里…
Read More 步行遊戲化:每一趟都有積累與驚喜,每一分鐘都值得週末到屏東竹田參觀新開幕的竹田頓物驛。整體印象已分享於〈高雄停水,那就來屏東吧:竹田頓物驛,以及屏東如何以公共空間重新定義在地生活〉。再分享一個有趣的觀察。
Read More 竹田頓物驛:以世俗的生活感連結大眾高屏地區幅員遼闊,軌道運輸不及之處,就靠公路客運。從高雄市區到六龜、甲仙,或是到恆春、墾丁,都是至少兩個小時車程。麻煩的是,車上沒有廁所。
Read More 客運上的「內急」心理學二十年前部落格開始普及,不像傳統媒體有字數限制,愛寫長文的人就愈寫愈長。來到 AI 時代,不會寫長文的人也愈寫愈長了,原本的長文魔人更是產量倍增。
Read More AI 時代文字通膨溺死讀者,言簡意賅是最好的救援藉初次造訪屏東榮總之便,探索一下交通環境。以屏東車站為起點,去程全程步行,回程搭接駁車。一般來說這段路沒有人想要步行,但我通常就是那個「沒有人」。
Read More 屏東榮總交通體驗:屏東車站往返,步行與接駁車的兩種風情《台鐵之戀》是台鐵局最後一任局長、台鐵公司首任董事長杜微的回憶錄。透過這位老台鐵人的視角,我們得以窺見今日的台鐵是如何發展來的。
Read More 《台鐵之戀》:台鐵最好的時代,正要開始年輕人上了公車,發現沒帶電子票證又沒有零錢,可能也不知道可以用手機乘車碼,一陣慌張。坐在後門驗票機旁、離他最近的一位阿嬤看到了,立即拿零錢給他。
Read More 陌生阿嬤給的零錢:公車上,那一場及時的善意把這幾年在嘉義市的移動軌跡疊在一張圖上。每次都以步行為主,YouBike 為輔。不同顏色代表不同次的造訪。
Read More 回嘉:步行探索嘉義的城市紋理