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  • 大叔自拍(六):學習和自己相處

    我們每天都在忙著扮演各種角色,不論是工作或家庭的。久了,對自己是誰感到愈來愈模糊。你也很少有機會看到自己,除了鏡中的樣子。自拍,不僅讓你能夠好好看看自己,更讓你重新學習和自己相處。

    Xinyue Bridge and YouBike

    你可以利用自拍記錄自己在活動中的樣子,以及活動的脈絡。不論是移動或運動,工作或生活。你會需要把手機或相機放得遠一點,利用定時的功能拍攝。你會發現當距離拉長,可以說的故事也多了。

    靜止狀態

    在環境中尋找可以放手機的物體。未必會剛好有理想的角度或高度。一切即興,隨興。用前鏡頭,螢幕朝向自己。調整手機位置取景,找到自己在畫面中的位置。定時,按快門,在時間結束前就定位。如果用小相機與小腳架,程序亦同。

    THSR Taizhong Station

    多試幾次之後你就會發現你的樣貌比你原本以為的多樣。你或許還會為了「我真的長這樣嗎」或「原來從那邊看過來的我是這樣的」感到驚奇。拍多、看多了,你也會對自己多一點認識。

    Kaohsiung Martyrs' Shrine

    這也是學習和自己相處的時刻。沒有人盯著你,就只有你跟你自己。你可以試著放鬆心情,感受當下的環境,享受這一刻的小小世界,讓相機記錄下來。

    Wutai

    移動狀態

    基本程序一樣,你得先找到地方架手機或相機,然後取景、定時。按快門之後麻煩些。你得移動(例如騎自行車)得更遠,再朝著定位移動過去。

    THSR Zuoying Station

    因為拍照時你在移動,你不太容易把時間算得剛剛好,讓自己在時間到時剛好移動到定位。這時可以配合連拍功能,時間到了之後不只拍一張,而是每隔數秒拍一張,連拍幾張。總有一兩張成功。一般相機都有定時連拍功能,手機上也有不少程式做得到。

    Kaohsiung Light Rail

    動態的自拍能說的故事又比靜態的多。它讓自拍看起來更像側拍,也讓影像有更顯著的時間痕跡。當然,自拍的過程也更好玩。因為加進了時間的向度,你得多點想像力,或許也得多試幾次。而這同樣是一個學習跟自己相處的過程。

    Qianzhen Star Bike Bridge

    延伸閱讀



  • 鐵馬上鐵道:高雄潮州兩鐵運輸經驗分享

    屏東有山有海,非常適合騎自行車。但住高雄的人必須先穿過工業區,越過高屏溪再騎一段,才會抵達最棒的路段。何不攜車上台鐵,坐火車到屏東再騎?本文分享近日心得。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    潮州,屏東之心

    我都是以潮州車站為騎乘的起訖點。搭區間車,直接牽車進車廂。潮州是一等站,設施與服務相當現代。也是西部幹線電氣化區間的端點站。許多北上列車在此始發。騎車回來隨到隨搭最近一班區間車,不太需要預約。

    Chaozhou Railway Station

    高雄潮州間的區間車車程 44 分鐘,比自己騎車快得多。一大早高雄搭車,到潮州天亮,剛好享受一整天的騎乘。

    Provincial Highway 1

    Pingdong County Route 185

    潮州車站地理位置極好。往南,189 縣道車流與路口皆少,騎至新埤接台一線過新埤大就是筆直的戰備道,一路騎向國境之南。(寫這篇文章的前一日我才完成一趟 156 公里、潮州車站到墾丁來回的騎乘。)往東,潮義路到來義,接沿山公路往北,又是另一番風情。

    申請與購票

    提前(至少估三十分鐘)到車站申請、購票。高雄車站:先到服務台申請,然後持單到售票窗口購票。潮州車站:直接在售票窗口申請、購票。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    自行車票價以半票計。例如高雄潮州間成人單程區間車票是 53 元,單車票 27 元,加起來剛好 80 元。自行車票要在窗口購買紙票,人可以直接刷電子票證。

    部分區間車不開放自行車上車,你可能會需要多等一班車。如果你要確定班次,可再提前一些時間詢問。假日人多,你或許需要先把票訂好;尤其是高雄站。

    進出站

    從進站至月台候車,各站皆有人員引導。潮州車站的引導最仔細:進站後站務人員會帶你到電梯前,搭電梯到月台層還會有人引導你至 1 車位置候車。高雄車站比較亂,但車站保全會收到通報,看到你時也會給你指引。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    有時行動不便或帶大型行李箱的旅客多一些,搭電梯要排隊,等候時間也會長一些。這是我之前說要估三十分鐘緩衝時間的原因。

    出站亦會有人員引導。

    搭車

    自行車體積龐大,上車後儘量不要擋住車廂門、駕駛室門及通道。車廂人若不多,應該可以坐著扶車。人多的話可能就得像搭捷運一樣站著了。我最近幾次運氣不錯,都有位子坐。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    台鐵的車廂是可以飲食的。所以如果你覺得渴,車上水壺也還有水,放心喝吧。要挑戰吃便當也不是不可以。但因為還得扶車,這事難度有點高。還是先在車站吃完再上車為宜。

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  • Mio SLICE 與 PAI 初探

    四年前開發最早的光學心率錶 ALPHA 的加拿大公司 Mio 今年年初推出新產品 SLICE。焦點從運動記錄轉向活動追蹤,並以個人活動指標(Personal Activity Intelligence;PAI)評估活動狀態。但這指標到底有沒有用?

    (2017-04-01 更新:再探 Mio PAI 與 SLICE

    MIO SLICE & PAI

    PAI 是基於挪威的一項大規模健康縱貫研究,HUNT 資料庫,分析出來的。利用個體的活動心率、年齡、性別、安靜與最大心率算出單一指標。每週達 100 PAI 以上即可降低因心血管疾病死亡的風險。

    論文於 2016 年發表在《美國醫學期刊(The American Journal of Medicine)》。相關研究的因果推論上還是得謹慎一點。所謂「降低」主要是資料庫各組的風險比(hazard ratio),而非個體。

    100 PAI 相當於每週四十分鐘的高強度運動(儲備心率 85% 以上)或八十分鐘中等強度運動(儲備心率 75% 以上)。比世界衛生組織建議的每週七十五分鐘高強度或一百五十分鐘分鐘中等強度低得多。對想要建立運動習慣的人來說,這是較容易跨過的門檻。

    Mio 的目標族群設定很明顯從早期的活躍運動者逐漸轉到運動量更少的大眾。不論從功能或 129 美金的價位來看,某種程度也算降級:從早期的中高階裝置降到入門裝置。

    這未必是好事。

    • 原本的重度使用者一定會離開。例如自行車騎乘往往需連續記錄達十小時,甚至更多。對能夠連續二十四小時每秒記錄的 ALPHA 2 來說完全不是問題。但 SLICE 顯然做不到。
    • 不太運動的大眾也未必會覺得 SLICE 有吸引力。入門級距的產品競爭十分激烈。隨便舉個例子,Garmin vívosmart HR 差不多就也在同價位,目標族群也近似,但功能更強。
    • PAI 或許有一些統計上的意義,但實際上任何能記錄不同強度運動時間的心率裝置都足以評估使用者的運動質與量是否足夠。例如把 Garmin 的週熱血時間從預設的每週一百五十分鐘調成八十分鐘也就和 100 PAI 近似了。PAI 相較之下顯得有些冗贅。

    整體來說,既然中高強度運動促進健康效果最顯著,就該讓焦點回到運動。裝模作樣卻無法創造獨特價值的「活動追蹤」裝置夠多了。

    以上純粹是根據可公開取得的資訊及個人使用 Mio ALPHA、ALPHA 2 與 Garmin 心率裝置的經驗作的推論。我還沒有機會實際看過與用過 SLICE。也許真的用一陣子會有新的感受也不一定。

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