高雄市公車的城鄉差距:縣市合併十三年之後的體驗
在高雄搭了十五年公車,歷經捷運通車提升公車需求、縣市合併促進公車整合、公車民營化、城鄉票價一致化與交通月票幾個階段。深感公車逐漸邁向交通平權,但在高雄境內依然有城鄉差距。需要政府與業者更積極改善,以及大眾更積極使用。
Read More 高雄市公車的城鄉差距:縣市合併十三年之後的體驗在高雄搭了十五年公車,歷經捷運通車提升公車需求、縣市合併促進公車整合、公車民營化、城鄉票價一致化與交通月票幾個階段。深感公車逐漸邁向交通平權,但在高雄境內依然有城鄉差距。需要政府與業者更積極改善,以及大眾更積極使用。
Read More 高雄市公車的城鄉差距:縣市合併十三年之後的體驗荒廢的仁武西營區改造為公園,成為受到當地居民歡迎的休憩場域。看到陳其邁市長在臉書分享此事,就想利用公共運輸實地探訪。大社、仁武一帶我相當陌生,行程規劃挑戰不小。全程見聞皆已分享在社群網站。本文聚焦交通體驗。
Read More 楠梓、仁武公共運輸半日遊「行政院通勤月票」從名稱看得出來一開始就是鎖定通勤族群。但是從「移動作為一種服務(MaaS)」的角度看,通勤只是移動的一小部分。這個吃到飽的月票服務在通勤以外創造的價值其實更高。
Read More TPASS 消費者洞察與行銷:一些建議前幾天中午在高鐵左營站的台鐵便當攤位前,排了一條長長的買便當的人龍。你如果細看都是哪些人來買便當就會發現異質性之高。各種人都來了。
Read More 台鐵便當的魅力最近訪視獨立書店,交流時有經營者半開玩笑地說「現在還會讀書的都是老人了」。但是事實也差不多如此。人都會老,包括文青。
Read More 風簷展書讀:文青老了還是文青名作家李昂搭捷運請人讓座態度不好還發文公審,引發爭議。這事其實也反映社會結構變遷的兩個方向。 老人必須老得更好…
Read More 積極提升體適能與公共運輸素養,成為更值得尊敬的長者利用公共運輸在各地移動,尤其是工作行程,我都會留相當多的緩衝時間。寧可早一、兩班車出發,不要算得太剛好。不僅轉車從容些,多出來的時間也可以探索經過的環境。
Read More 交通時間多一些餘裕,人生體驗多一些精采公共運輸上的讓座糾紛經常成為熱門話題。有些人覺得是規則的問題。如果還是威權時代,當然什麼事都是政府規定,人民服從。但是來到民主化的社會,還是要透過人際技巧來解決。
Read More 公共運輸上的入座與讓座在一個能遮風蔽雨、或許還有空調的環境坐下來吃一餐,能吃飽,而且兼顧營養與安全,要花多少錢?即使在台北市,台鐵便當都能在一百元以內、最低六十元做到。弭平城鄉與階級差距,真是祥和社會的根基。
Read More 台鐵便當是祥和社會的根基近年政府大力推動地方創生,而且經常和青年返鄉連結。例如「青年帶動在地創生力」。青年回到故鄉做一些新的嘗試,無論如何都值得肯定。但是地方創生的核心其實應該是四十五至六十五歲的中高齡族群。
Read More 中高齡族群可以、也應該帶動地方創生力