• 大叔自拍(九):邊緣型車友的日常

    自行車筆記臉書專頁看到一系列的車友分類圖。其中「邊緣型車友」的前兩項敘述是:總是一個人騎車,照片不是風景就是自拍。好吧,分享一下邊緣型車友的日常。

    Cycling Selfie

    先說騎車習慣。我平日最常騎乘的方式是兩小時內的一個人的健身騎:找個離家最近的小山,例如壽山,認真繞圈一個多小時爬爬坡,儘量讓運動強度上來。若時間或距離再長一點,就比較喜歡團騎。

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    不論自己騎或跟團,我都有個完騎儀式:自拍。通常很隨興。抓個空檔,因地制宜,有拍到就好。只看單次會覺得沒什麼。長期累積下來就是很有意思的記錄了。

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    像我們這樣的半百大叔,你知道,也只能自拍。沒人會想拍你啊。就算請人幫拍,大概也是草草了事。所以我真的鼓勵大家多多自拍,才不會到了天年所限才遺憾地發現不記得自己的樣子。

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    不要太在意裝備。手機總會帶著吧?讓它找個角落靠著,設好倒數十秒連拍三張,自己就定位擺好姿勢即可。不滿意就多拍,熟能生巧。也可以帶個輕量的手機架與小腳架,固定手機更方便。

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    要拍自己騎車時的樣子稍微麻煩一點,但原理類似。手機架好,倒數時間與連拍設好,按快門,騎車遠離相機再繞回來,在倒數結束時騎進鏡頭範圍再騎出去。這種動態的情境通常獨立的小相機更適合一點。手機就要看相機功能的強弱。但多試幾次總會有一張可以接受的。

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    總之不管是你心甘情願還是心不甘情不願一個人騎車,你永遠都可以找到更享受一個人騎車的方式。畢竟,每個人都得找到一些時間遠離世俗的紛紛擾擾,專注和自己相處。

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    歡迎追縱我的 Instagram,如果你有興趣的話(雖然我知道不太可能)。

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  • 不老人生的青春五態,就從運動開始

    很多長輩怕顯老,遂在染髮、護膚或裝扮下功夫。殊不知老態是一種完形,不是髮色、膚質或穿著等局部特徵單獨決定的。你的體態、儀態、步態、神態與心態影響更大。要改變這一切,運動是最好的方法。

    Exercise

    學理依據當然是有的。我自己也在運動社群中得到印證。我自己虛歲五十。平常一起騎公路車的車友有些還是國中生,也有六、七十歲的。大家互動時,你會覺得年齡的差距比實際上小很多。究其原因,也就是這五態。

    體態

    很多長輩因為缺乏運動,飲食也不均衡。日積月累,體態遂形成兩個極端:不是頂個油油的大肚子就是只剩乾乾的骨架子。遠看比實際年齡老了十歲,近看老了二十歲。

    藉由運動全面提升自己的包括肌肉、心肺、柔軟度與平衡能力,身體組成就會更健康。尤其老年人的肌肉逐漸流失,肌力訓練增加肌肉量,也能讓身體線條更年輕。

    儀態

    運動是全身性的,需要肢體的高度協調。運動也是重覆性的,正確的動作才能避免受傷。經常運動可以讓你即使在靜態的情境的動作也能傳遞整體性,展現更和諧、健康、優雅的儀態。

    因為體態改善了,你在穿著上的自由也更高。不必戒慎恐懼、成天擔心要遮掩或修飾什麼。你可以放心穿合身的衣服,這對你的儀態當然有幫助。

    步態

    很多長輩因為肌力與平衡不佳,展露出典型的老人步態:靠髖關節屈肌驅動雙腿以補償無力的腿部肌肉,步寬變寬以補償較差的平衡能力。若再加上肥胖,還可能骨盆前傾。

    想要不顯老,就要藉由全身的平衡與肌力訓練,讓自己的上半身、核心與腿都有足夠的力量。這不只讓你有更年輕的步態,也讓你的活動能力提高,不會死氣沉沉。

    神態

    很多長輩會展露幾種負面的神態。空白:對外界刺激沒有什麼反應。退縮:對這個世界感到害怕。嫌惡:看所有人事物都不順眼。一些人甚至就是一直在三種神態間循環。

    有良好運動習慣的人即使在不運動的時候看起來也會比一般人有精神。對外界刺激更有反應,對世界更不感到畏懼,對陌生的人事物更友善。

    心態

    最後,也是最重要的,心態。很多長輩,甚至中年人,因為知覺到自己身體的衰退,逐漸失去自信。每天想的就是自己一天不如一天,愈來愈無法掌握自己的人生。

    是的,生理的老化當然不可避免。但是藉由運動訓練,你永遠可以比不運動的自己更強。當你在運動過程中知覺到自己變強,自我效能就會提升。你對人生與世界也都會有更正面積極的心態。

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  • 公路車日記:神山戀武

    今天參加捷安特南區聯合活動神山戀武,騎了趟霧台公路。以六堆客家文化園區為起訖點,至霧台鄉公所折返。全程 59 公里,總爬升 1,262 公尺。第三次騎這條路了,沒那麼陌生。但爬坡的樂趣不減。

    Wutai

    這次騎得比之前順多了。台 24 線三教寶宮(21K)到三德檢查所(26K)不落地。谷川(32K)到霧台鄉公所(39K)僅中途落地一次。回程爬坡谷川到三德也不落地。反而是下滑的路段中間會停一下。煞車煞到手痠啊。

    Wutai

    這也是上卡後第一次爬長坡。助益有二:第一,不必花費額外的心力固定雙腳,爬坡經常變換姿勢就更輕鬆。第二,因為怕上坡上卡,所以爬坡時儘量不落地。

    今天的天氣也幫了忙。白天氣溫在 20 到 24 度之間。不冷不熱,騎車剛好。上次騎這條路線是去年八月,夏天騎車辛苦多了。

    當然,體適能在過去一年的持續提升,跑步對心理的訓練類化到騎車,都有幫助。另外我自己帶了兩包能量包果膠,補給時間一併吃掉。

    總之,回來看 Strava,的確這次所有爬坡路段都得到個人記錄。

    霧台公路總是那麼美。騎公路車爬坡真的是親近山的好方法。跑步跑不遠,開車太疏離,自行車節奏剛好。你的呼吸、踩踏、移動,都跟山融合在一起了。

    這次捷安特南區的聯合活動吸引了近九十位車友參加。因為是團體活動,捷安特已備好名冊事先辦妥入山登記。車友們不需個別辦理。

    Wutai

    活動在三德檢查所及霧台鄉公所各有一次補給。除了水、運動飲料、香蕉外,在霧台還有愛玉可吃。報名費僅一百元。真是太佛心的活動啦!

    今年捷安特南區的「爬」系列活動除了一月的雙進中寮及今天的神山戀武,接下來還有四月的梅山三十六彎,以及五月的藤枝最終曲。南部的車友們別錯過了。

    Wutai

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  • 「方便」不是唯一的價值

    大家都喜歡方便:用更少的時間、金錢、步驟、體力或腦力完成一件事。的確有些事情應該更方便,例如報稅。但方便也有其極限,甚至帶來負面影響。

    Bike Path

    例如健康。台灣的外食與手搖飲料多便宜、多方便啊!但也正因為如此,我們攝取的營養愈來愈不均衡;尤其是過多的精製澱粉與糖。再加上騎車開車方便讓我們連步行的機會都少了。於是,人就胖了。

    台灣的肥胖盛行率從 1980 年的 25.8% 增加到 2015 年的 37.3%。不只台灣,過去二十五年全世界都愈來愈胖。其中七十國的肥胖盛行率甚至增加了一倍。

    肥胖反映了因為愈來愈方便而愈來愈失衡的生活型態。長期失衡,我們變得愈來愈不健康。老年就更脆弱。一旦罹病或受傷失能很可能就得長期臥床。這就是為什麼台灣的老人臨終前平均臥床長達八年。

    唯有重建更平衡的生活才能逆轉這個趨勢。而這樣的逆轉沒有方便的解法,只能透過不方便來達到:讓你的身心離開習慣的腳本、必須更費勁完成各種任務。唯有如此才能把人與社會推離現狀,推向更好的狀態。

    就說運動吧。它就是得花時間與體力,而且必須超出習慣的強度才有效果。你還不能只做一種運動。阻力訓練與有氧運動都需要,而且要經常變化,才能均衡提升體適能。你還得耗腦力為自己設計運動處方。

    但也別低估了人的潛能。只要有強烈的動機,不論再難用的產品或再不方便的事情,都能克服。最強的動機不是獲得表淺的外在獎勵,而是純粹發自內在的對快樂紓壓希望變得更強社會支持的渴望。

    這就是為什麼為了健康而運動的人通常心不甘情不願且動得不好。是的,運動促進健康。但健康促進只是副產品。真要動得好且能永續,你必須享受這件事。換句話說,必須源自更深更強的動機

    信念很重要。生活是要有信念的。唯有信念才能讓你選擇看起來不從眾也不方便、但可以從中獲得價值甚至創造價值的路。一切只求從眾方便,最後就會愈來愈弱。

    設計師的知識也很重要。絕大多數與人有關的現象,你都不會是第一個發現與研究的。最重要的需求(理想狀態與現實狀態的差距)通常必須由知識中推導出來,使用者自己不會知道、不會想要或是不相信自己做得到,你也不會直接看到或問到。

    不方便也可以是好設計。一流的設計要能讓人心甘情願更不方便,並且在不方便的體驗中意識到自己有機會改變,形成動機,看到希望,產生信念。最後發現與獲得比方便更高的價值。這才是設計能力的終極展現。

    設計社群要更努力讓這個太方便的社會更不方便一點。當然,以能傳遞與創造價值的方式。

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  • 公路車日記:美濃湖

    上週末跟著二十幾位車友從高雄市區騎車往返美濃,全程 97 公里。再算上家裡往返起點的路程就是今年第一趟超過一百公里的騎乘。天時地利人和,非常愉快。感謝捷安特二聖店舉辦活動。

    Meinong

    上午七時出發。台 1 戊線往東接台 1 線至高屏大橋下,轉台 29 線往北至旗山,再轉台 22 線至美濃。路程約 48 公里。休息與補給點在 34 公里處的 7-ELEVEN 旗山新永光門市。

    Meinong

    Meinong

    十時抵達美濃湖。休息賞景,拍照留念。這天的美濃比起平常的假日少了很多觀光客,更美也更寧靜了。天氣太好,出大太陽但不會覺得太曬。真可謂風和日麗。

    Meinong

    十一時離開美濃湖,轉往美光板條用餐。車友們席開四桌,非常熱鬧。

    Meinong

    十一時三十分先到旗山糖廠吃冰喝水,然後回程。

    下午一時抵 7-ELEVEN 大樹溪埔門市,里程約 75 公里。二時三十分平安返抵捷安特二聖店。

    心得

    這一兩年騎車一百公里內已經很少抽筋了,這天竟然遇上幾次;非常輕微就是。和去年冬天的訓練強度不太夠有關。春暖花開好騎車,要勤練。

    2015 年 8 月,剛開始騎公路車不到兩個月就騎了一趟美濃,包含美濃七彩自行車道,來回 114 公里。那是我騎車的第一個百 K。全程花了九小時,回程幾乎騎不完。回想起來覺得很有趣。

    這幾年騎過很多次大樹到旗山這段台 29 線。非常好騎的車的路。整條公路就在高屏溪畔,維護得不錯。沒有陡坡,沒有太多路口。沿線便利商店間距約在二十公里內,補給不成問題,只是未必都在同側。

    這次這團車友最年輕和最年長的年齡差距超過五十歲。公路自行車真是老少咸宜、適合活到老騎到老的運動。不管你幾歲都可以開始騎車。不同年齡層的人可以共同參與,而且成為朋友。

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  • 鳳山水庫

    高雄鳳山水庫橫跨小港、林園兩區,主要提供工業用水。水庫外環道路每日開放兩個時段:上午五點到八點,下午兩點半到四點半。初次造訪,非常喜歡!

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    水庫禁止任何車輛進入。入口在從大寮連接大坪頂的高 71 市道。汽機車停路邊空地。自行車可放警衛室旁,但保全也沒空幫你顧車。怕車被偷就只能改天換個方式前往囉。

    Fengshan Reservoir

    環湖道路開放的路段為東側入口往南經主壩到副壩南端,約三公里。再過去就不開放,須在此折返。因此來回約有六公里的路程。柏油路鋪面良好,有些高低起伏但坡度不大。老人小孩都走得完。

    當然也十分適合跑步。彎彎曲曲不無聊,上坡下坡有變化。沒有車輛,沒有路口,路大人少不需借過。專心跑就是了。

    Fengshan Reservoir

    水庫畢竟不是風景區(這也是它最棒的地方),沒有飲水機、販賣機、商店或涼亭。請記得帶水壺,並作好防曬。若需上廁所,可在折返點的警衛室借用。但最好還是先上過廁所再進來。憋尿走三公里路不是件太愉快的事。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    步行約一點五公里即抵達主壩。西側是平靜的湖面,東側可遠眺林園工業區。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過了主壩轉個彎,來到水庫南側。續往前行,二點五公里處會經過水庫唯一的廟宇,李元帥廟。據說此廟是在興建鳳山水庫時為保工程順利平安所建。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過李元帥廟再往前五百公尺,抵達折返點。此處另有出入口通往大坪頂南側,接高坪十一路。但大部分民眾似乎都還是從東側進出。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    來回六公里的路程除了健走或跑步,也可以隨時停下來享受都市中難得的寧靜與自然生態。如果在冬天造訪,更別錯過鸕鶿。鳳山水庫是鸕鶿來台度冬的主要棲地之一。

    Fengshan Reservoir

    當然也別忘了抬頭看看天空。來大坪頂沒看到飛機就不算來過大坪頂了。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    若你下午進來,傍晚離開前還可以在主壩上欣賞夕陽呢。

    這地方什麼都好,就是交通不便。開車或騎機車半小時可能已經有人嫌遠了。公共運輸呢?

    最近的公車站在一公里外,山下鳳林一路上的圓通寺,光是從市區搭捷運到鳳山再轉公車到這個站就是巨大的挑戰了。Google 估計的交通時間是三小時!到大坪頂的公車可能多一點,但走過來又更遙遠了。

    但這地方能如此清幽,不被太多人打擾,也得感謝它的交通不便。或許這樣也好。



  • 公路車日記:上卡

    騎公路車兩年半,我一直都穿硬底車鞋,直到最近才上卡。這個決定的觸發點其實來自我的另一項運動:跑步。回想起來,這之間的轉折與連結很有意思。

    Shimano Ultegra SPD-SL Pedals

    去年九月底開始跑步。用幾個月的時間把自己的平均步頻從一開始的 170 逐漸提到高現在的 190。這是我目前覺得最能持續(sustainable)也最能享受的跑步節奏與體驗。

    在開始跑步前,騎車的踏頻已經先逐漸提升到 95 左右。以每轉一圈左、右腳各踩一次計算,剛好跟跑步的步頻 190 一致。兩種運動共享近似的節奏感,體驗上的異同就特別容易感受。

    騎車來到高踏頻,硬底鞋的穩定性就開始降低。你必須稍微分點心(與力)在「把自己的腳固定在踏板上」這件事上。跟跑步的穩定性對照,差異特別明顯。騎乘時間一長,一直要分心就會覺得有點煩。

    為了改善高踏頻下的騎乘體驗,就決定上卡了。當然這也能提高踩踏效率,不過我在意的主要還是體驗。倒不是不在意表現。而是對休閒車手來說,體適能與技巧對表現的影響可能更大。

    Shimano Ultegra SPD-SL Pedals and GIANT Surge Road Shoes

    上卡還是件麻煩事。剛開始練習的時候,騎著騎著就倒到地上去了。幾乎像是回到三歲一樣,從頭開始重新學騎自行車。但那也是難得的學習體驗。到最後還是要依賴身體的感覺回饋與大量的練習,讓內隱學習自然發生。

    GIANT Surge Road Shoes and Shimano Ultegra SPD-SL Pedals

    騎車和跑步的經驗都有了之後就更覺得兩者都是嚴肅的休閒:專注訓練自己,把這件事做好。跑步參與者眾,從菁英跑者到大眾跑者間分了好幾個階層。每層的表現水平與訓練意識都不一樣。車友人數少一點,但裝備的級距拉得更開。

    當然這不表示你要跟別人一樣,或者一定要「升級」。每項休閒運動都有健身、競技、休閒的成分,公路車還多了交通價值。每個人焦點都不相同。最重要的是在過程中認識自己,不盲從,但也歡迎改變。

    很多到了我這年紀的人很怕學新技能。也許怕麻煩,也許怕學不會。但我前兩年學跳繩與跑步的經驗幫助很大。

    我從小就沒有學會過跳繩,一直以為一輩子都不可能學會。前年因為看朋友跳,自己也重燃學習念頭。花了點工夫,作了不少功課,安排了訓練計畫,一步一步把自己教會

    跑步也是。我大學時對跑步的印象不好,之後就一直不喜歡跑步。去年也是因為看到朋友開始跑,出於好奇也跑跑看。跑了才發現自己能跑,而且跑得不錯。更驚喜的是,喜歡跑。

    每一個改變都是讓你重新認識自己的機會。也是讓你提升自我效能的機會:你會因為怕學不會而不做、怕風險而不做、怕麻煩而不做、或只是因為偏見而不做?或是帶著好奇心去嘗試,相信自己終會克服這些挑戰?

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  • 不老人生,從還不太老的時候就該開始了

    老化不可避免。但我們可以持續訓練自己,讓自己處於最好的身體、心理與社會狀態。不要等到真的老了才開始做。一定來不及。最晚五十歲就得啟動了。

    Selfie

    持續提升體適能

    老年人跟任何年齡族群的人一樣都要做肌力訓練與有氧運動,也仍需要中高強度運動。如果你一輩子都不動,等到老了才開始動,會很困難。你的身體會虛弱到只能承受低強度的運動,而那並不足以維持健康。

    運動不夠全面,強度上不來,健康風險就會增加。你容易生病,容易跌倒。疾病與意外多了,就容易失能。這就是為什麼台灣的老人臨終前平均失能長達八年。

    你一定要從中年就開始建立老了之後應該要有的運動習慣。這會讓你有足夠的時間嘗試與尋找適合自己的運動,了解自己的身體,學習訓練自己。積極、永續、漸進提升體適能,才是真的不老。

    真正認識自己

    台灣的長輩很難主動探索任何事。不是因為老,而是年輕還沒機會認識自己就開始扮演別人期待的角色。到了中年卸下親職負荷,到了老年再卸下工作角色,整個人就空了。

    再加上這一代的老人的上一代都活不到這麼老,想要再找個老人的角色來套也找不到。所以他們很害怕。或許回到對子女的依賴,甚至代為照顧孫子女重啟親職角色。或許就一天一天過。他們需要重新認識自己。但是做青少年階段該做卻被壓抑一輩子的事太困難了。

    如果你到中年還不是真的認識自己,請一定要重新啟動這個程序。認真思考:我現在的想法與行為,哪些來自角色,哪些來自真實的自我?我到底是誰?我跟世界的關係到底是什麼?你得試個幾年才可能有答案。但你總得開始。畢竟,你的人生,只有你能決定

    確認自己和世界的關係

    很多台灣長輩沒有思考過這一生能留給世界的是什麼。換個方式說,這世界因為有你而有了什麼改變。這是個很根本的問題。但如果你去問身邊的長輩,尤其已退休的那些,他們的價值感多半不高。

    這是必然的。當你沒有清楚的自我認同,只是把自己套進別人期待的角色,你就不會積極探索世界,也不會思索自我與世界的關係,以及自己存在的價值。到了中年,也不會想回顧自己的人生。然後突然就老了。

    中年人走過的人生已經比剩下的多了。你一定要開始回顧自己到目前為止的一生,包括自己做了什麼、對世界產生什麼影響,盤點自己在離開人世後到底可以留給這個世界什麼。找到自己的價值,持續創造價值,才能真的不老。

    再回到運動。運動是重新找回自己人生主控權的關鍵。認識自己,以及檢視自己和世界的關係,都能藉由運動帶來的改變來促進。這三件事是緊密結合的。缺一不可。

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  • 公路車日記:雙進中寮

    今天參加捷安特南區活動騎了趟雙進中寮。從燕巢崎溜北極殿往東翻過中寮山到旗山再原路回北極殿。全程 31 公里。好久沒爬坡,非常過癮!

    Zhongliaoshan

    起點:北極殿

    這是捷安特高屏地區所有門市共同的活動。一部分車友直接從各門市騎過來,另一些則自行開車來北極殿。上午七點報到,七點半出發。天氣陰涼,非常適合騎車。

    Zhongliaoshan

    燕巢→中寮社區→旗山

    從北極殿到中寮社區八公里的路程前半坡度約 2%,後半 6%。兩年前第一次騎,進到後半沒多久,過殺人坡到四間厝就爆心率了。可見當時體能多差。

    Zhongliaoshan

    殺人坡還是照樣殺人。這次到坡頂依然乖乖下來牽車。其實抽車應該可上。但兩週前跑步拉傷右大腿,尚未完全恢復。為避免受傷,還是不要硬拼。

    Zhongliaoshan

    雖然老了兩歲(過了今年農曆春節就虛歲五十啦),但體能明顯比兩年前好很多。上次只有西進。這次多爬一倍的坡,全程心率最高也就是儲備心率的 85% 左右。算是游刃有餘。還可以跟車友說話、看風景、自拍。

    Zhongliaoshan

    很快到了香菇亭。再爬一段到昊天宮,就一路下滑到 15.5K 的折返點。

    Zhongliaoshan

    Zhongliaoshan

    旗山→中寮社區→燕巢

    從旗山回中寮社區這七公里的路程坡度分布跟燕巢到中寮社區剛好相反。前五公里約 6%,接下來就只有小小的起伏。

    Zhongliaoshan

    再度回到中寮社區。稍微休息一下,看看風景,然後下山。

    Zhongliaoshan

    終點:北極殿

    上午十點平安回到北極殿。經過時間兩個半小時,移動時間兩小時。總里程 31 公里,總爬升 673 公尺。

    Zhongliaoshan

    兩年前騎車上中寮山是獨自一人,而且是平日。當時覺得有點荒涼,深怕顧路或摔車找不到救援。今天上山的除了捷安特一大團,還有各地來的車友。路上非常熱鬧,也比上次少了點焦慮。

    當然最大的驚喜還是體能進步了。這其實是我這次最想知道的事。今天騎到四間厝的時候我還有點訝異:這麼快、這麼容易就到了?跟兩年前的感覺截然不同。記得兩年前過四間厝還休息了幾次,這次都不落地了。

    今天的雙進中寮是武嶺前哨戰系列的第一個活動。接下來三、四、五月還會有難度漸增的活動,六月就要再上武嶺了。

    感謝捷安特舉辦活動。也感謝每一位同騎的車友,不論認識或不認識。

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  • 大叔自拍(八):不只人與景,更是心與境

    自拍不只是為了拍人與景,更多的時候是為了留下心與境。當然,你可以請人幫拍。但如果你像我一樣是個普通大叔,醒醒吧,沒人會認真拍你的。既然只有面對自己才能放鬆,找到感覺,何不自己來呢?

    與自己相處

    不管是在小酒館獨酌或咖啡館放空,有些感覺過了就忘了。何不把它們記錄下來?你不需要離開吧台或座位,不需要中斷你正在享受的事。隨手抓著手機快速取景拍下便是。

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    你和你自己

    鏡子,或是光滑的表面,永遠可以讓你同時體驗比喻與字面意義的「我和我自己」。怎麼玩就看心情了。

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    你和全世界

    海邊,落日。這一刻,你和你眼前的世界就是一切了。不見得要補光,不見得要把人拍得多清楚。甚至全黑的剪影都好。讓自己融入背景中。

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    探索與享受

    來到陌生的地方,總要細心探索一番,或是找個角落享受獨特的氛圍。獨特的環境觸發獨特的心境。在那當下,也只有你自己知道該記錄什麼線索了。

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    相逢與告別

    在路上巧遇朋友,簡單聊個幾句又要各自上路。記下這一刻吧。同樣地你不一定要玩那種把每個頭都塞進畫面的老套。手機定時十秒,附近找個角落放著,你會留下更多也更真實的記錄。

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    上車與下車

    我大概每週會搭個兩到三次高鐵,幾乎都是為了各種不同性質的工作。每次上車與下車,心境也跟著轉換。

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    等車與沉澱

    候車的時間是另一種模式的獨處。某種程度你被困在月台上,無處可去。但換個角度,紛擾的世界也被阻隔在站外。這世界不可能比這個時刻更單純了。好好享受吧。

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    出站與返家

    我很喜歡每次深夜搭高鐵返抵左營站,從走出車廂到走出車站的過程與體驗。通常都很晚了,車站沒什麼人。對照一整的的擁擠與緊繃,到站的感覺很像回家。

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    無盡的港口

    經常在各主要城市間移動,在車上與車站的時間很長。不只高鐵,也包括台鐵、捷運、客運、計程車與公共自行車的轉乘。每一種運具都進入不同的情境,有不同的視野,連結不同的心境。

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