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  • 公路車日記:下淡水溪鐵橋

    清明連假最後一天起了個大早,跟幾位車友從捷安特高雄二聖店騎到屏東的下淡水溪鐵橋。非常輕鬆的路線,全程來回僅 34 公里。小折都騎得到。

    Old Railway Bridge

    上午八時,六位車友與兩位二聖店的同仁準時出發。九時抵達位於屏東縣高屏溪畔的下淡水溪(高屏溪舊稱)鐵橋下。路線很簡單,從高雄沿台一線往東過高屏大橋再轉進溪畔。

    Old Railway Bridge

    這座有百年歷史的鐵路鐵橋早已停用,經歷幾次颱風也被沖斷。高雄與屏東兩端圍繞著鐵橋遺跡的河岸皆修建為濕地公園。高雄端較廣為人知,屏東端相對冷清一些。

    十多年前第一次來的時候,一片荒煙漫草。僅有一間由廢棄的藍皮普快車廂改裝的咖啡店。基本的服務設施,例如讓遊客可以安全地行走的步道,或是公廁,皆付之闕如。

    Old Railway Bridge

    這些年總算有些改善。現在有個與橋面同高的觀景平台,遊客可步行登階而上。騎自行車來亦可牽車上下。也有公共廁所。唯無障礙設施仍較欠缺,例如沒有電梯供輪椅上下。

    Old Railway Bridge

    來到鐵橋旁的平台,可以沿著鐵橋走一段。牽著自行車亦無問題。

    Old Railway Bridge

    在舊鐵橋上可以遠眺(其實就在旁邊)的台鐵新高屏橋。三不五時就會有火車通過。

    Old Railway Bridge

    平台的另一端是由幾列舊的藍皮普快車廂改建的展覽空間。這是屏東縣文化處委託屏東縣社區大學文教發展協會、屏北社區大學、凌雲國小與屏東縣愛鄉協會等單位將鐵橋火車舊車廂布置成介紹鐵橋歷史、溪畔生態與凌雲國小理念教育等主題的常設展。

    此時就突顯冷門景點的好處。去過高雄端的舊鐵橋的人都知道那裡遊客總是很多。此地人少,走走逛逛,清靜些。拍照也方便,比較不會干擾別人或被別人打擾。

    Old Railway Bridge

    如果在秋天來到此地,會看到高屏溪沿岸從高屏大橋到台鐵高屏溪橋之間的河岸長滿了甜根子草。白茫茫一片非常壯觀、漂亮。

    Old Railway Bridge

    大家在舊鐵橋停留約一小時。上午十時離開,十一時返抵二聖店。今天沒事先報名,臨時決定參加。騎得很愉快。感謝捷安特二聖店,以及同騎的車友們。

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  • 鳳山水庫

    高雄鳳山水庫橫跨小港、林園兩區,主要提供工業用水。水庫外環道路每日開放兩個時段:上午五點到八點,下午兩點半到四點半。初次造訪,非常喜歡!

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    水庫禁止任何車輛進入。入口在從大寮連接大坪頂的高 71 市道。汽機車停路邊空地。自行車可放警衛室旁,但保全也沒空幫你顧車。怕車被偷就只能改天換個方式前往囉。

    Fengshan Reservoir

    環湖道路開放的路段為東側入口往南經主壩到副壩南端,約三公里。再過去就不開放,須在此折返。因此來回約有六公里的路程。柏油路鋪面良好,有些高低起伏但坡度不大。老人小孩都走得完。

    當然也十分適合跑步。彎彎曲曲不無聊,上坡下坡有變化。沒有車輛,沒有路口,路大人少不需借過。專心跑就是了。

    Fengshan Reservoir

    水庫畢竟不是風景區(這也是它最棒的地方),沒有飲水機、販賣機、商店或涼亭。請記得帶水壺,並作好防曬。若需上廁所,可在折返點的警衛室借用。但最好還是先上過廁所再進來。憋尿走三公里路不是件太愉快的事。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    步行約一點五公里即抵達主壩。西側是平靜的湖面,東側可遠眺林園工業區。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過了主壩轉個彎,來到水庫南側。續往前行,二點五公里處會經過水庫唯一的廟宇,李元帥廟。據說此廟是在興建鳳山水庫時為保工程順利平安所建。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    過李元帥廟再往前五百公尺,抵達折返點。此處另有出入口通往大坪頂南側,接高坪十一路。但大部分民眾似乎都還是從東側進出。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    來回六公里的路程除了健走或跑步,也可以隨時停下來享受都市中難得的寧靜與自然生態。如果在冬天造訪,更別錯過鸕鶿。鳳山水庫是鸕鶿來台度冬的主要棲地之一。

    Fengshan Reservoir

    當然也別忘了抬頭看看天空。來大坪頂沒看到飛機就不算來過大坪頂了。

    Fengshan Reservoir

    Fengshan Reservoir

    若你下午進來,傍晚離開前還可以在主壩上欣賞夕陽呢。

    這地方什麼都好,就是交通不便。開車或騎機車半小時可能已經有人嫌遠了。公共運輸呢?

    最近的公車站在一公里外,山下鳳林一路上的圓通寺,光是從市區搭捷運到鳳山再轉公車到這個站就是巨大的挑戰了。Google 估計的交通時間是三小時!到大坪頂的公車可能多一點,但走過來又更遙遠了。

    但這地方能如此清幽,不被太多人打擾,也得感謝它的交通不便。或許這樣也好。



  • 大叔自拍(七):自拍的設計思考

    自拍是一種集編、導、演、攝影與後製於一身的創作。也是一種設計。你必須平衡多方需求:個人記錄,觀看體驗,以及包含環境、時間與設備在內的資源限制。

    Selfie

    自拍磨鍊你的觀察力、想像力與角色取替能力。當你在空間中有些感覺想記錄下來,而且自己要入鏡,你必須:

    • 快速評估如何取景,以及放置手機。你需要有很好的觀察力才注意得到有趣的景,以及找得到適合放置手機的角落。
    • 快速評估作品樣貌。你需要有很好的想像力才知道該如何傳遞什麼感覺。
    • 快速評估如何入景。你需要有很好的角色取替能力才能快速在攝影者與演員兩種角色間切換。
    • 最後按下快門,在極為有限的延遲時間(手機內建相機通常最多給你十秒)內精準執行。

    這整個過程都在訓練你的反應速度。時間、環境與技術的限制往往非常嚴苛。你會有嘗試錯誤的機會。但次數不會多。通常試兩三次之後無論如何就得收工離開,然後從中挑出相對來說較可接受的。

    秋節返鄉。

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    從研究到原型設計到實作,其實就像典型的設計專案。只是壓縮在極短的時間完成。所有的事都是熟能生巧,自拍亦然。多練,就比較不會手忙腳亂。

    早上這班車從左營上車的人比平常多。我那排座位 A、B、C 全滿。(通常到台中才會滿。)

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    最有趣的還是最後的演出。雖然說是演出,演的不是別人,還是你自己。表情是你的,肢體語言也是。你只是在過程中把過去無意識的面向帶進意識層面,試著去覺察、理解與控制它們,讓它們既能展現真實的你,也能讓看到作品的人體驗到你想傳遞給他們的感覺。

    這氣氛好像適合來杯 Vodka Martini。

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    說來有趣,這事特別適合自拍的情境。你想想,不論請同行親友或陌生路人拍,有人盯著你看你就很難真的自在,也很難多次嘗試。只有當你自己獨處時,才可能跟自己對話。

    好的,又到了鐵道便當時間。台灣高鐵香烤雞腿排便當。

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    拍多了,看多了,你也會更了解自己。你知道那就像:「原來從這個角度看我,感覺是這樣。」「原來我平常這個表情,看起來是這樣。」「原來我的左側和右側看起來感覺不太一樣。」「原來我這樣做,會有這樣的感覺。」

    感謝阿瑞幫忙檢查後輪,重新安裝襯帶與外胎。騎了一段時日,還上過霧台。Gavia 是條好胎。

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    當然還有最後的 Instagram 後製。影像裁切讓你可以更精準地傳遞訊息,同時也讓拍照時有一些容錯的空間。而濾鏡的選擇則讓你把原始影像不足以傳遞的情緒與情感加回去。

    你說自拍是不是既有趣又有挑戰性呢?大叔們,來自拍吧。

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  • 鐵馬上鐵道:高雄潮州兩鐵運輸經驗分享

    屏東有山有海,非常適合騎自行車。但住高雄的人必須先穿過工業區,越過高屏溪再騎一段,才會抵達最棒的路段。何不攜車上台鐵,坐火車到屏東再騎?本文分享近日心得。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    潮州,屏東之心

    我都是以潮州車站為騎乘的起訖點。搭區間車,直接牽車進車廂。潮州是一等站,設施與服務相當現代。也是西部幹線電氣化區間的端點站。許多北上列車在此始發。騎車回來隨到隨搭最近一班區間車,不太需要預約。

    Chaozhou Railway Station

    高雄潮州間的區間車車程 44 分鐘,比自己騎車快得多。一大早高雄搭車,到潮州天亮,剛好享受一整天的騎乘。

    Provincial Highway 1

    Pingdong County Route 185

    潮州車站地理位置極好。往南,189 縣道車流與路口皆少,騎至新埤接台一線過新埤大就是筆直的戰備道,一路騎向國境之南。(寫這篇文章的前一日我才完成一趟 156 公里、潮州車站到墾丁來回的騎乘。)往東,潮義路到來義,接沿山公路往北,又是另一番風情。

    申請與購票

    提前(至少估三十分鐘)到車站申請、購票。高雄車站:先到服務台申請,然後持單到售票窗口購票。潮州車站:直接在售票窗口申請、購票。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    自行車票價以半票計。例如高雄潮州間成人單程區間車票是 53 元,單車票 27 元,加起來剛好 80 元。自行車票要在窗口購買紙票,人可以直接刷電子票證。

    部分區間車不開放自行車上車,你可能會需要多等一班車。如果你要確定班次,可再提前一些時間詢問。假日人多,你或許需要先把票訂好;尤其是高雄站。

    進出站

    從進站至月台候車,各站皆有人員引導。潮州車站的引導最仔細:進站後站務人員會帶你到電梯前,搭電梯到月台層還會有人引導你至 1 車位置候車。高雄車站比較亂,但車站保全會收到通報,看到你時也會給你指引。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    有時行動不便或帶大型行李箱的旅客多一些,搭電梯要排隊,等候時間也會長一些。這是我之前說要估三十分鐘緩衝時間的原因。

    出站亦會有人員引導。

    搭車

    自行車體積龐大,上車後儘量不要擋住車廂門、駕駛室門及通道。車廂人若不多,應該可以坐著扶車。人多的話可能就得像搭捷運一樣站著了。我最近幾次運氣不錯,都有位子坐。

    Taking Bicycles on Trains in Taiwan

    台鐵的車廂是可以飲食的。所以如果你覺得渴,車上水壺也還有水,放心喝吧。要挑戰吃便當也不是不可以。但因為還得扶車,這事難度有點高。還是先在車站吃完再上車為宜。

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  • 高鐵新三站:聯外交通初探

    台灣公共運輸最新的里程碑高鐵雲林、彰化與苗栗站本月啟用。我於今日上午八時從左營站出發,造訪新三站並以鄰近的台鐵斗六、田中與豐富站為目的地體驗聯外轉乘服務。下午二時返抵左營,全程六小時。行程與印象如下:

    • 高鐵 812:左營 8:00→ 雲林 8:42
    • 雲林客運 201:高鐵雲林站 9:00→斗六車站 9:30
    • 莒光 506:斗六 9:51→田中 10:14
    • 彰化客運 7:田中車站 10:25→高鐵彰化站 10:35
    • 高鐵 824:彰化 10:55→苗栗 11:25
    • 步行:高鐵苗栗站 11:30→豐富車站 11:40
    • 步行:豐富車站 11:50→高鐵苗栗站 12:00
    • 高鐵 837:苗栗 12:45→台中 13:04
    • 高鐵 139:台中 13:15→左營 14:00

    THSR Tickets

    THSR Zuoying Station

    雲林

    雲林站內人不多,剛出閘門就有老先生問在哪買票。應該是在地長輩來參觀車站。出站跟排班計程車司機聊,他們說到虎尾的最多。距離近,車資只要一百多。他們覺得除了高鐵快捷公車(雲林客運 201),其他客運路線都不太準時。

    THSR Yunlin Station

    THSR Yunlin Station

    搭高鐵快捷公車到斗六車站。司機很有經驗,不論是與人互動或駕駛技能。準時發車,三十分鐘抵達。沿途都是田,很有雲林味。

    THSR Yunlin Station

    THSR Shuttle Bus (Yunlin Station)

    THSR Shuttle Bus (Yunlin Station)

    Yunlin Railway Station

    斗六車站的高鐵快捷公車去回程站牌相同,候車者常不確定來車往哪個方向。車站內並無明顯高鐵快捷公車候車處的指標,至少我沒有注意到。

    Yunlin Railway Station

    彰化

    從斗六搭莒光號抵田中。站內有高鐵快捷公車(彰化客運 7)指標,但出站後還是找了一下才找到。準時發車,十分鐘抵達。司機比較年輕,似乎訓練不太夠。感覺沒有雲林客運那位認真,到高鐵站也沒完全停進停車格。

    Yunlin Railway Station

    Tianzhong Railway Station

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    THSR Shuttle Bus (Zhanghua Station)

    公車穿過田中鬧區,沿路都還算熱鬧。不過或許也因此彰化站給我的印象不像雲林那麼深刻。站內人不多,列車到站下車的乘客也不多。幾輛排班計程車排了很久好像都沒有生意。

    THSR Zhanghua Station

    苗栗

    從彰化搭高鐵抵苗栗後,先步行到一公里外的台鐵豐富車站。整個站從內到外都像是廢墟。我知道這原本就是個僅有月台而無站員的招呼站,但沒想到維護得這麼不好。看樣子只能期待高鐵站旁的新豐富車站儘快完工了。

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    Fengfu Railway Station

    從豐富車站回高鐵站。排班計程車司機都在車內避風,我就沒去找他們聊。午餐時間買了高鐵便當。邊吃聽旁邊的人聊天,當然有客家口音,但也有一些像是從中國來自由行的女孩。站內有些賣特產與紀念品的商店,我沒多逛。

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    THSR Miaoli Station

    月台上的風跟新竹一樣冷。有玻璃擋風隔間,但不是新竹站那種玻璃屋。還好月台中央有一大塊區域是可以擋風的,保全員也會提醒你那邊比較不會吹到風。在月台上還聽得到旁邊台鐵新豐富站提醒施工人員列車經過的廣播。

    Miaoli Zhanghua Station

    Miaoli Zhanghua Station

    三站的列車動態資訊系統比舊的清楚,電扶梯也有即將抵達平面的警示音。這些都是好設計。但是會停這三站的車南下北上一小時各只有一班。車站的服務勢必要比其他站更多元精緻,才能讓趕不上車必須多等一小時的人不會無聊,也讓人更願意提早一點來候車。這樣才有可能促成一些改變,不然十年後站區還是一樣荒涼。

    THSR Zhanghua Station

    THSR Miaoli Station

    回程

    從苗栗搭車南下,到台中先下車。在月台上等直達車,再到自由座車廂找位子坐回左營。這樣可以比原本每站都停的車早十八分鐘到左營。

    THSR Miaoli Station

    THSR Taizhong Station

    THSR Zuoying Station

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  • 獨立書店的未來

    今年以顧問身分跟著台灣獨立書店文化協會訪視台南、高雄、屏東與台東的獨立書店。這是文化部的獨立書店營運輔導暨訪查案。我的觀察當然還是聚焦在消費者行為與使用者經驗。書店是我較不熟悉的場域,這也是一趟學習之旅。

    Bookstore

    個人實地參與視訪十一家書店。分別是台南的吾家書店與府城舊冊店,高雄的左彎二手書店與有間書店,屏東的蕃藝書屋、小陶壺書坊與春成書店,以及台東的三省堂書局、統一書店、晃晃二手書店與池上書局。每一家都有堅韌的生命力。

    這些獨立書店之中,大部分都用老方法經營了幾十年,唯一的改變就是在賣書愈來愈難賺錢之後多賣一些文具。少數幾家的經營者較年輕也不急於獲利,倒是勇於做一些創新嘗試。不過整體來說,不論保守或創新,與在地脈絡多少都有些脫節。

    傳統書店經營者往往只把焦點放在與商品交易有關的窄脈絡,較欠缺對書店所在場域寬脈絡的全貌觀。這是很可惜的事。在每一個城鎮,不論本地人或外地人,其實都有許多需求等待被發現與滿足。

    如果無法藉由賣書獲利已是既定的事實,獨立書店還有存在的價值嗎?我認為是有的,但是需要經過大幅的轉化。以下是個人對獨立書店未來的一些展望。

    跨界合作,深入田野

    台灣的產業過度分工,地方產業亦然。書店只懂書,米店只懂米。很多人在一個地方做了一輩子生意都未必能全面了解在地居民的生活樣貌,更不用說了解外地人了。如果能夠透過跨產業的合作深入社區田野,獲致更全貌的理解,必定能發現新的需求與解法。

    書作為服務介面

    此處的「書」不是書籍本身,而是書的象徵意義與內容。就像《華氏 451 度》裡的那句話:「你需要的不是書,而是某些藏在書裡的東西。」來到服務經濟時代,各種需求相對應的解法通常會是一組服務,而非某些特定商品。在這樣的脈絡下,書就可以成為在服務接觸點之中連結深層價值與需求的介面的一部分。

    書店作為社區的服務設計中心

    從發現需求到發想解法,都需要以設計思考貫穿。知識密集的書店很適合作為社區的服務設計中心,提供在地居民腦力激盪的機會。很多地方業者會期待文創公司來幫忙,但這些外人只會讓你長文創瘤。真正有價值的設計還是來自凝聚在地人內心的價值觀。

    書店作為社區的實質文化中心

    在跨界合作的基礎上,書店可以成為讓本地人重新認識地方文化、讓外地人真正認識在地文化的實質文化中心。業者與業者間或與消費者之間都能共創價值 ,這樣發展出的商業模式也更健康。政府反正怎麼做也做不好,不如我們自己來。

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  • 《破風》高雄模擬賽道

    以公路自行車賽為主題的電影《破風(台灣)》近日上映。去年七月在高雄拍攝時,市政府曾協助封路作為模擬賽道。電影中的畫面讓人印象深刻。我找出去年的交通管制公告,在 Google 地圖上把這段模擬賽道重新繪製出來。

    Pofeng

    時代大道→(左轉)中華五路、中華四路→(右轉)五福三路→(左轉)中山一路→(左轉)六合二路→(左轉)市中一路→(右轉)中正四路→經中正橋→大公路→(左轉)大勇路→(左轉)大仁路→(右轉)大智路→(左轉)五福四路→經五褔橋→(右轉)海邊路→(左轉)青年二路→(右轉)成功二路→(左轉)時代大道(終點)。全程 11.5 公里。

    Strava 路線:電影《破風》高雄模擬賽道

    去年交通管制還有另一小段路線,我就沒畫進去了:中山一路(新田路口起,九乘九文具行前)→中山一路→民生一路(至復興二路口)。

    電影終究是電影。在現實世界中,如果不封路,中華與成功路以外的路段大概都很難騎。如果你想體驗電影中的感覺,得起個大早。以我在高雄騎車的經驗,天剛亮的時候都沒什麼車。但是七點以後就開始出現上班車潮了。

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  • 高雄第二臨港線自行車道

    高雄第二臨港線自行車道全長約 5.5 公里,今年才完工啟用。這條自行車道沿著已廢棄的第二臨港線鐵道修建,特色是與一般道路清楚區隔,鋪面平整,交叉路口少,而且筆直寬敞。

    Bike Path

    這條南北向的自行車道起點大致與翠亨南北路平行。起點在凱旋四路與中山三路交叉口的前鎮之心自行車橋,往南到翠亨南路底的分岔點大約 3.5 公里。從此處往西是第三貨櫃線,往東是中鋼支線。各約 1 公里。

    Bike Path

    從起點到分岔點的這 3.5 公里路程都是直線,而且只會遇到五個交叉路口。由北往南依次是:鎮海路、鎮中路、漁港路、中平路、金福路。非常好騎。我在 Strava 上看到這路段第一名的人平均時速超過 30 公里呢。

    Bike Path

    你可以悠閒地騎,享受不被汽機車干擾的自由節奏,還可欣賞城市的天際線。當然也可以試著衝一下速度,尤其清晨沒太多自行車和散步的行人的時候。我自己曾經騎到時速 35 公里以上都覺得很安全。

    Bike Path

    來到機場邊的自行車道,看飛機是最大的樂趣之一。當你騎到中平路與金福路之間,可以靠邊休息一下。運氣好的話你會看到飛機飛得非常低、從你頭頂飛過,降落在正對面中山四路另一側的小港機場跑道。

    Bike Path

    金福路到分岔點這一段特別開闊,車道旁有大片的綠地,還有一些刻意保留的廢棄鐵道設施。往北邊還可以看到遠方的八五大樓。在這裡休息片刻,就可以繼續向前。

    Bike Path

    往東,自行車道沿著平和東、西路來到第三貨櫃站。這一小段仍然相當筆直的車道經過住宅區,有民宅,也有廟宇。前鎮、小港基本上是工業區,而工業長久以來都是高雄的根。這一小段自行車道也讓你有機會體驗真實的高雄。

    Bike Path

    到第三貨櫃線盡頭折返回分岔點。往西,是中鋼支線。同樣經過住宅區,但不再是直線,多了些弧度,騎起來特別有味道。也因為貼近住宅區,自行車道上經常有小孩或老人漫步其上。需要特別留意。

    Bike Path

    中鋼支線終點在大業北路。過大業北路就是小港林蔭自行車道起點,可以逛逛高雄公園後折返,或是繼續騎一小段同樣在原本中鋼支線軌道上修建的自行車道到沿海一路再折返。當然你也可以繼續再往南騎。

    Bike Path

    Bike Path

    如果沒有自己的車,可以騎高雄市的公共腳踏車。第二臨港線自行車道沿線共有五個捷運站(凱旋、前鎮高中、草衙、機場、小港),以及七個公共腳踏車租賃站(凱旋、原民會館、前鎮高中、福誠高中、草衙、機場、小港)。

    Bike Path

    唯一美中不足之處是全線大部分路段沒有遮陰。最好的騎乘時段是清晨和傍晚。要夜騎也行,但車子一定要有前後燈。而且要注意到自行車道散步的民眾,他們未必穿著易反光的服裝。

    Bike Path

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  • 台灣的房子不是蓋來住的

    近二十年來高雄的發展以北高雄為主,市區北移的趨勢非常明顯。即使如此,看著北高雄一棟接一棟蓋、一棟比一棟高的集合住宅大樓還是會覺得驚訝。真實的居住需求又沒那麼多,台灣的房子真的不是蓋來住的。

    Meishu Dong Wu Rd.

    這些大樓讓不明就裡的外人覺得高雄的經濟發展非常好,擁有許多能夠創造非常高的價值的現代化產業。真實的情況是,這類產業還是集中在北部。以高雄的產業結構,又有多少家庭的收入負擔得起這一帶新建大樓裡的一戶?

    即使買得起,也會遇上這些大樓的設計問題。棟距如此接近,住戶密度又高,本質上並不符合高雄人的生活脈絡與居住需求。這些「住宅」不管怎麼看都比較像金融商品,不是真的蓋來讓你買了住進去的。

    日前,當年在高雄念大學的一位同學出差回到高雄。我去高鐵站接他。在回母校高雄醫學大學的路上,我問他感覺到有哪些變化。二十多年來他只回來過兩次。對照特別鮮明。我們念大學的時候,大順路以北全都是田。

    「不錯耶,我想搬來高雄了。」他說。然後我們認真討論他如果真的來高雄,工作怎麼辦。想來想去,也沒什麼解法。在談到房價前,這話題就停了。

    在 Twitter 和 Facebook 上分享近日感觸,獲得的回應很一致:「我住的城市也一樣」、「都是蓋來炒作的」、「中資、建商、仲介聯手炒作」、「高雄中資買得超多」。

    北高雄經過二十年的發展,有了今日的現代都市面貌。和南高雄的古典與傳統,剛好互補。以我這個在南高雄的苓雅區住了一輩子的高雄人來說,我特別喜歡南北兩種生活韻味的對比,以及往返在不同生活方式間的混搭。

    我的工作經常需要進入使用者生活的田野,多半是台灣各地一般民眾的家中,藉由觀察與訪談協助企業了解了解使用者真實的生活型態及背後的需求與價值,再與設計師攜手將研究發現轉化為有用又好用的產品與服務設計。

    多年來,我觀察與訪問過的家庭很多,發現很多真實的脈絡與需求。看到城市的性格與大眾(包括我自己)的需求被炒房犧牲,覺得特別心痛。我們能不能不要讓炒房毀了我們辛苦建立起來的一切?不論是整體的城市發展、居住環境與生活品質,或是個人的家庭關係、工作信念與人生目標?

    我們的政府,從中央到地方,能否更有遠見,更能掌握人民的需求?能否藉由滿足需求讓城市真的宜居,而不是追求一些虛無飄渺的排名與口號、建設一些華而不實的園區與場館?這已經不只是政策問題,而是道德問題了。

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  • 到牛寮重新發現紅毛港

    牛寮是國道一號、台 88 快速道路及鳳山溪之間的高雄市鳳山區鳳甲重劃區,和鳳山的中崙同為十年前紅毛港遷村的主要安置用地之一。原本的紅毛港已經成為歷史,鳳山溪畔的牛寮及中崙成了新的紅毛港。

    由於國道一號形成某種交通的障礙,要到牛竂的西側,也就是鳳山溪匯入前鎮河處,需要找到適當的「入口」。我建議兩個點。北邊:從鳳山區福安二街 20 巷穿過高速公路涵洞接公園二街。南邊:從前鎮區中安路轉明鳳三街

    來到牛寮,或是鳳甲重劃區,你的第一個印象大概會是:地廣人稀。整片重劃區非常大,道路很新但人車不多,房舍幾乎都是新蓋的透天厝,建築物的密度不高。不太看得到老房子。

    Baohua 1st Rd. (Fengshan)

    當年紅毛港遷村九千戶,鳳甲社區就有八百戶,算是密度最高的。但是因為建築都是現代的,除了紅毛港國小與紅毛港路的名稱,你不太容易立即感覺到紅毛港。只有當你看到那些規模龐大且富麗堂皇的嶄新廟宇時,才會覺得跟平常的市區不一樣。

    原本紅毛港有二十二間大小廟宇,我不是很確定是否全都遷來了。在鳳甲社區隨處繞繞,你很難不注意到它們。例如:濟天宮、海眾廟、保安堂、朝鳳寺、飛鳳宮。我想應該還有更多,如果繼續往中安路那頭探訪的話。

    Jitian Temple

    Haizhong Temple

    Bao'an Temple

    Chaofeng Temple

    Feifeng Temple

    再往東邊走,靠近鳳山溪與台 88 快速道路交會處,有一區是貨櫃儲存場。貨櫃堆得很高,高到從快速公路上行駛的車子裡都看得到。你從國道一號駛入台 88 之後必定曾經注意過這些貨櫃。

    Baoyang Rd. (Fengshan)

    沿鳳山溪往北,穿過台 88 快速道路就來到了中崙。我最近發現保生路到中崙五路間的鳳山溪兩側都被圍了起來,不知道是哪個單位的工程。總之要繼續往中崙社區,就得繞點路。保生路往西過鳳山溪接保雅路再轉保華二路

    如果你騎自行車,到中崙社區之後可以繼續沿著鳳山溪畔一直往北騎到鳳山市,再接曹公圳自行車道。沿途會經過中正預校、陸軍官校、大東文化藝術中心、鳳山火車站。

    十幾年前剛回台灣時,我造訪過紅毛港一兩次。當時其實已經開始拆了。因為還沒有數位相機,也因為沒想到要拍照,就沒留下任何影像記錄。

    那個位於高雄市二港口的紅毛港文化園區呢?我自己的感覺是,它就是個可以看船看港看海的公園罷了。至於保留了多少紅毛港的文化,或者能如何有效地讓遊客知道紅毛港的過去,我真的感覺不到。

    紅毛港不只是新聞裡的詞彙,而是一群真實的人的真實生活:過去的,現在的,未來的。如果你錯過了紅毛港的過去,就來牛寮發現新的紅毛港吧。當然不免還是有點遺憾,但總是個有啟發性的第一步。

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