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  • 《破風》高雄模擬賽道

    以公路自行車賽為主題的電影《破風(台灣)》近日上映。去年七月在高雄拍攝時,市政府曾協助封路作為模擬賽道。電影中的畫面讓人印象深刻。我找出去年的交通管制公告,在 Google 地圖上把這段模擬賽道重新繪製出來。

    Pofeng

    時代大道→(左轉)中華五路、中華四路→(右轉)五福三路→(左轉)中山一路→(左轉)六合二路→(左轉)市中一路→(右轉)中正四路→經中正橋→大公路→(左轉)大勇路→(左轉)大仁路→(右轉)大智路→(左轉)五福四路→經五褔橋→(右轉)海邊路→(左轉)青年二路→(右轉)成功二路→(左轉)時代大道(終點)。全程 11.5 公里。

    Strava 路線:電影《破風》高雄模擬賽道

    去年交通管制還有另一小段路線,我就沒畫進去了:中山一路(新田路口起,九乘九文具行前)→中山一路→民生一路(至復興二路口)。

    電影終究是電影。在現實世界中,如果不封路,中華與成功路以外的路段大概都很難騎。如果你想體驗電影中的感覺,得起個大早。以我在高雄騎車的經驗,天剛亮的時候都沒什麼車。但是七點以後就開始出現上班車潮了。

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  • 高雄第二臨港線自行車道

    高雄第二臨港線自行車道全長約 5.5 公里,今年才完工啟用。這條自行車道沿著已廢棄的第二臨港線鐵道修建,特色是與一般道路清楚區隔,鋪面平整,交叉路口少,而且筆直寬敞。

    Bike Path

    這條南北向的自行車道起點大致與翠亨南北路平行。起點在凱旋四路與中山三路交叉口的前鎮之心自行車橋,往南到翠亨南路底的分岔點大約 3.5 公里。從此處往西是第三貨櫃線,往東是中鋼支線。各約 1 公里。

    Bike Path

    從起點到分岔點的這 3.5 公里路程都是直線,而且只會遇到五個交叉路口。由北往南依次是:鎮海路、鎮中路、漁港路、中平路、金福路。非常好騎。我在 Strava 上看到這路段第一名的人平均時速超過 30 公里呢。

    Bike Path

    你可以悠閒地騎,享受不被汽機車干擾的自由節奏,還可欣賞城市的天際線。當然也可以試著衝一下速度,尤其清晨沒太多自行車和散步的行人的時候。我自己曾經騎到時速 35 公里以上都覺得很安全。

    Bike Path

    來到機場邊的自行車道,看飛機是最大的樂趣之一。當你騎到中平路與金福路之間,可以靠邊休息一下。運氣好的話你會看到飛機飛得非常低、從你頭頂飛過,降落在正對面中山四路另一側的小港機場跑道。

    Bike Path

    金福路到分岔點這一段特別開闊,車道旁有大片的綠地,還有一些刻意保留的廢棄鐵道設施。往北邊還可以看到遠方的八五大樓。在這裡休息片刻,就可以繼續向前。

    Bike Path

    往東,自行車道沿著平和東、西路來到第三貨櫃站。這一小段仍然相當筆直的車道經過住宅區,有民宅,也有廟宇。前鎮、小港基本上是工業區,而工業長久以來都是高雄的根。這一小段自行車道也讓你有機會體驗真實的高雄。

    Bike Path

    到第三貨櫃線盡頭折返回分岔點。往西,是中鋼支線。同樣經過住宅區,但不再是直線,多了些弧度,騎起來特別有味道。也因為貼近住宅區,自行車道上經常有小孩或老人漫步其上。需要特別留意。

    Bike Path

    中鋼支線終點在大業北路。過大業北路就是小港林蔭自行車道起點,可以逛逛高雄公園後折返,或是繼續騎一小段同樣在原本中鋼支線軌道上修建的自行車道到沿海一路再折返。當然你也可以繼續再往南騎。

    Bike Path

    Bike Path

    如果沒有自己的車,可以騎高雄市的公共腳踏車。第二臨港線自行車道沿線共有五個捷運站(凱旋、前鎮高中、草衙、機場、小港),以及七個公共腳踏車租賃站(凱旋、原民會館、前鎮高中、福誠高中、草衙、機場、小港)。

    Bike Path

    唯一美中不足之處是全線大部分路段沒有遮陰。最好的騎乘時段是清晨和傍晚。要夜騎也行,但車子一定要有前後燈。而且要注意到自行車道散步的民眾,他們未必穿著易反光的服裝。

    Bike Path

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  • 自行車道:人車如何共處

    高雄市駁二附近的西臨港線自行車道上的行人經常多到不太能騎車,前鎮小港的第二臨港線自行車道也開始出現行人。原因是這城市大部分的人行道與騎樓都被商家佔用。人們如果想在自家附近散步,自行車道成了自然的選擇。

    Bike Path

    人車爭道很危險。我早已完全撤離西臨港線自行車道。但是偶而為了避開市區車潮,還是會騎車經由第二臨港線自行車道前往小港郊區,或是經由愛河自行車道前往北高雄郊區。這幾條路線行人不多,大部分的時候喊聲「借過」都可解決問題。

    有幾種狀況比較麻煩:

    • 夜間。夜間的照明與視線都不如白天。如果騎車卻沒有前後燈,或是散步跑步卻沒有穿著易反光的衣物,就很容易造成危險。保護別人就是保護自己。讓自己容易被注意到是最基本的,但很多人沒做到。
    • 小孩。一般成年人注意到有自行車駛近多半會立即靠邊。小孩不熟悉路況與路權,遇到可能的危險常會有出乎預期的反應。小孩的注意力範圍沒有那麼大,有時你都騎到旁邊了他還渾然未知。就算察覺到,閃避的方向也幾乎是隨機的。
    • 伯姨。很多阿伯阿姨在自行車道上散步是一字排開的,像等著被擊倒的保齡球瓶。要這樣走不是不是可以,就要更注意前後來車。而自行車相當安靜,你們忙著聊天通常不會注意到後方來車。最好還是靠邊走啦。
    • 耳機。有些人在騎車或跑步時會戴耳機聽音樂。這或許會讓你更專注於你喜愛的事,卻也會讓你無法充分掌握路況。台灣的道路很危險,不論是一般道路或自行車道。如果你不能時時刻刻眼觀四面耳聽八方,就容易發生意外。

    以下是一些建議:

    • 市政府應該徹底整頓人行道、騎樓,還給人民舒適安全的步行環境。這不僅是人民應該要有的起碼生活品質,更是綠色交通的第一哩與最後一哩路。
    • 如果你要騎車上自行車道,要確保前後燈夠亮,更要給自己應付各種突發狀況的空間與時間。
    • 如果你要到自行車道散步或跑步,請務必穿著容易反光的衣物,並且靠邊。要記住,這是自行車道。
    • 不論你是來自行車道騎車、走路或跑步,都要每隔幾秒鐘就環顧四方一次,注意可能接近自己的車輛。要知道自行車是很安靜的,而且有時車速很快。
    • 如果你要帶小孩上自行車道,要先教他們基本的路權觀念,遇到前後有來車時也要同時用語言與手勢給孩子們明確的閃避指令。
    • 關掉你的音樂,收起你的耳機。如果你想邊運動邊聽音樂,最好不要。你不是在健身房,而是在開放的道路上移動。除了注意自己的身體狀況,其餘所有的注意力都應該要用在注意路況。

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  • 公路車日記:一輛自行車啟動行為改變的連鎖反應

    今年六月買了人生第一輛公路自行車之後,只要找到兩三小時的空檔就去騎車。雖然單趟還不超過五十公里,一個月來也累積了將近五百公里。我對騎乘體驗的喜愛遠超出預期,行為也產生許多改變。來聊聊第一個月的心得。

    GIANT Defy Advanced 2

    非關運動

    騎公路車當然有運動效果,而且有一定的強度。但是對我來說運動只是副產品。也就是說,就在享受騎乘的過程中,運動就自然發生了。我從來沒有為運動而運動的意志力,這輛車卻讓我的運動量非常顯著地增加。

    行為改變

    夏天很熱,騎車最好的時段是清晨。夜騎亦可,但比較危險。為了騎車,不知不覺間習慣了早起。如果是能騎車的日子,五點之前免鬧鐘自動起床。很像小朋友期待遠足。看氣象預報、打氣、著裝,天一亮就上路。

    如果某天有時間騎車但天候不佳無法出門,或是天氣好但沒有空檔騎車,我就會在家裡踩滑步機。這是另一個改變。倒不是多愛運動(家裡這台滑步機原本已經愈來愈少用了),而是擔心幾天都沒動的話下次騎車可能會騎不動。

    行為分析

    正強化(positive reinforcement):在路上時,即時強化這一秒的行為的,是下一秒的體驗。當然會有一些期待,但真實的體驗永遠不是完全能預期的。這些意外的驚喜成強化物,驅動我繼續騎下去。

    負強化(negative reinforcement):某些不是那麼舒適的體驗反而讓我騎得更快,當然是在安全的前提下。例如氣溫升高,或是車流量變大。這些體驗的移除就是負強化,驅動我增加運動程度與速度。

    後設認知

    有些改變在騎乘體驗之中自然發生,但你未必總是意識得到它。例如當距離、坡度、路況、天候等影響騎乘難度的因素出現時,就比較能覺察到自己身體的狀況。換句話說,騎公路車也是一個重新認識自己身體的機會。

    再往上一個層次,從人、車、路三者的互動中,你不只會體驗到自己的身體與心理,更會體驗到自己與這個世界的關係:不論是當下的你與當下這個世界,或是騎車上路之前之後的你與騎車上路之前之後的那個世界。

    路上觀察

    騎自行車上路也提供了一個獨特的觀察視角:比汽車近,比機車慢。例如清晨的高雄只要稍微來到郊區,沿途都是上班機車潮與工業區,空氣不是特別好。很多人每天工作與生活都得經歷這一切。市政府應該要更積極促成改變。

    還有一次停紅燈,一位女士騎機車載兩個小孩停在旁邊。女士的婆婆(看態度大概是)從後方喊著「你聾了?叫你載我沒聽到?」追上來,想爬上機車但沒有成功。不確定晚上她們會不會大吵一架。

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