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  • 「方便」不是唯一的價值

    大家都喜歡方便:用更少的時間、金錢、步驟、體力或腦力完成一件事。的確有些事情應該更方便,例如報稅。但方便也有其極限,甚至帶來負面影響。

    Bike Path

    例如健康。台灣的外食與手搖飲料多便宜、多方便啊!但也正因為如此,我們攝取的營養愈來愈不均衡;尤其是過多的精製澱粉與糖。再加上騎車開車方便讓我們連步行的機會都少了。於是,人就胖了。

    台灣的肥胖盛行率從 1980 年的 25.8% 增加到 2015 年的 37.3%。不只台灣,過去二十五年全世界都愈來愈胖。其中七十國的肥胖盛行率甚至增加了一倍。

    肥胖反映了因為愈來愈方便而愈來愈失衡的生活型態。長期失衡,我們變得愈來愈不健康。老年就更脆弱。一旦罹病或受傷失能很可能就得長期臥床。這就是為什麼台灣的老人臨終前平均臥床長達八年。

    唯有重建更平衡的生活才能逆轉這個趨勢。而這樣的逆轉沒有方便的解法,只能透過不方便來達到:讓你的身心離開習慣的腳本、必須更費勁完成各種任務。唯有如此才能把人與社會推離現狀,推向更好的狀態。

    就說運動吧。它就是得花時間與體力,而且必須超出習慣的強度才有效果。你還不能只做一種運動。阻力訓練與有氧運動都需要,而且要經常變化,才能均衡提升體適能。你還得耗腦力為自己設計運動處方。

    但也別低估了人的潛能。只要有強烈的動機,不論再難用的產品或再不方便的事情,都能克服。最強的動機不是獲得表淺的外在獎勵,而是純粹發自內在的對快樂紓壓希望變得更強社會支持的渴望。

    這就是為什麼為了健康而運動的人通常心不甘情不願且動得不好。是的,運動促進健康。但健康促進只是副產品。真要動得好且能永續,你必須享受這件事。換句話說,必須源自更深更強的動機

    信念很重要。生活是要有信念的。唯有信念才能讓你選擇看起來不從眾也不方便、但可以從中獲得價值甚至創造價值的路。一切只求從眾方便,最後就會愈來愈弱。

    設計師的知識也很重要。絕大多數與人有關的現象,你都不會是第一個發現與研究的。最重要的需求(理想狀態與現實狀態的差距)通常必須由知識中推導出來,使用者自己不會知道、不會想要或是不相信自己做得到,你也不會直接看到或問到。

    不方便也可以是好設計。一流的設計要能讓人心甘情願更不方便,並且在不方便的體驗中意識到自己有機會改變,形成動機,看到希望,產生信念。最後發現與獲得比方便更高的價值。這才是設計能力的終極展現。

    設計社群要更努力讓這個太方便的社會更不方便一點。當然,以能傳遞與創造價值的方式。

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  • 公路車日記:上卡

    騎公路車兩年半,我一直都穿硬底車鞋,直到最近才上卡。這個決定的觸發點其實來自我的另一項運動:跑步。回想起來,這之間的轉折與連結很有意思。

    Shimano Ultegra SPD-SL Pedals

    去年九月底開始跑步。用幾個月的時間把自己的平均步頻從一開始的 170 逐漸提到高現在的 190。這是我目前覺得最能持續(sustainable)也最能享受的跑步節奏與體驗。

    在開始跑步前,騎車的踏頻已經先逐漸提升到 95 左右。以每轉一圈左、右腳各踩一次計算,剛好跟跑步的步頻 190 一致。兩種運動共享近似的節奏感,體驗上的異同就特別容易感受。

    騎車來到高踏頻,硬底鞋的穩定性就開始降低。你必須稍微分點心(與力)在「把自己的腳固定在踏板上」這件事上。跟跑步的穩定性對照,差異特別明顯。騎乘時間一長,一直要分心就會覺得有點煩。

    為了改善高踏頻下的騎乘體驗,就決定上卡了。當然這也能提高踩踏效率,不過我在意的主要還是體驗。倒不是不在意表現。而是對休閒車手來說,體適能與技巧對表現的影響可能更大。

    Shimano Ultegra SPD-SL Pedals and GIANT Surge Road Shoes

    上卡還是件麻煩事。剛開始練習的時候,騎著騎著就倒到地上去了。幾乎像是回到三歲一樣,從頭開始重新學騎自行車。但那也是難得的學習體驗。到最後還是要依賴身體的感覺回饋與大量的練習,讓內隱學習自然發生。

    GIANT Surge Road Shoes and Shimano Ultegra SPD-SL Pedals

    騎車和跑步的經驗都有了之後就更覺得兩者都是嚴肅的休閒:專注訓練自己,把這件事做好。跑步參與者眾,從菁英跑者到大眾跑者間分了好幾個階層。每層的表現水平與訓練意識都不一樣。車友人數少一點,但裝備的級距拉得更開。

    當然這不表示你要跟別人一樣,或者一定要「升級」。每項休閒運動都有健身、競技、休閒的成分,公路車還多了交通價值。每個人焦點都不相同。最重要的是在過程中認識自己,不盲從,但也歡迎改變。

    很多到了我這年紀的人很怕學新技能。也許怕麻煩,也許怕學不會。但我前兩年學跳繩與跑步的經驗幫助很大。

    我從小就沒有學會過跳繩,一直以為一輩子都不可能學會。前年因為看朋友跳,自己也重燃學習念頭。花了點工夫,作了不少功課,安排了訓練計畫,一步一步把自己教會

    跑步也是。我大學時對跑步的印象不好,之後就一直不喜歡跑步。去年也是因為看到朋友開始跑,出於好奇也跑跑看。跑了才發現自己能跑,而且跑得不錯。更驚喜的是,喜歡跑。

    每一個改變都是讓你重新認識自己的機會。也是讓你提升自我效能的機會:你會因為怕學不會而不做、怕風險而不做、怕麻煩而不做、或只是因為偏見而不做?或是帶著好奇心去嘗試,相信自己終會克服這些挑戰?

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  • 大叔自拍(八):不只人與景,更是心與境

    自拍不只是為了拍人與景,更多的時候是為了留下心與境。當然,你可以請人幫拍。但如果你像我一樣是個普通大叔,醒醒吧,沒人會認真拍你的。既然只有面對自己才能放鬆,找到感覺,何不自己來呢?

    與自己相處

    不管是在小酒館獨酌或咖啡館放空,有些感覺過了就忘了。何不把它們記錄下來?你不需要離開吧台或座位,不需要中斷你正在享受的事。隨手抓著手機快速取景拍下便是。

    Selfie

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    你和你自己

    鏡子,或是光滑的表面,永遠可以讓你同時體驗比喻與字面意義的「我和我自己」。怎麼玩就看心情了。

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    你和全世界

    海邊,落日。這一刻,你和你眼前的世界就是一切了。不見得要補光,不見得要把人拍得多清楚。甚至全黑的剪影都好。讓自己融入背景中。

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    探索與享受

    來到陌生的地方,總要細心探索一番,或是找個角落享受獨特的氛圍。獨特的環境觸發獨特的心境。在那當下,也只有你自己知道該記錄什麼線索了。

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    相逢與告別

    在路上巧遇朋友,簡單聊個幾句又要各自上路。記下這一刻吧。同樣地你不一定要玩那種把每個頭都塞進畫面的老套。手機定時十秒,附近找個角落放著,你會留下更多也更真實的記錄。

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    上車與下車

    我大概每週會搭個兩到三次高鐵,幾乎都是為了各種不同性質的工作。每次上車與下車,心境也跟著轉換。

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    等車與沉澱

    候車的時間是另一種模式的獨處。某種程度你被困在月台上,無處可去。但換個角度,紛擾的世界也被阻隔在站外。這世界不可能比這個時刻更單純了。好好享受吧。

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    出站與返家

    我很喜歡每次深夜搭高鐵返抵左營站,從走出車廂到走出車站的過程與體驗。通常都很晚了,車站沒什麼人。對照一整的的擁擠與緊繃,到站的感覺很像回家。

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    無盡的港口

    經常在各主要城市間移動,在車上與車站的時間很長。不只高鐵,也包括台鐵、捷運、客運、計程車與公共自行車的轉乘。每一種運具都進入不同的情境,有不同的視野,連結不同的心境。

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  • 大叔自拍(七):自拍的設計思考

    自拍是一種集編、導、演、攝影與後製於一身的創作。也是一種設計。你必須平衡多方需求:個人記錄,觀看體驗,以及包含環境、時間與設備在內的資源限制。

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    自拍磨鍊你的觀察力、想像力與角色取替能力。當你在空間中有些感覺想記錄下來,而且自己要入鏡,你必須:

    • 快速評估如何取景,以及放置手機。你需要有很好的觀察力才注意得到有趣的景,以及找得到適合放置手機的角落。
    • 快速評估作品樣貌。你需要有很好的想像力才知道該如何傳遞什麼感覺。
    • 快速評估如何入景。你需要有很好的角色取替能力才能快速在攝影者與演員兩種角色間切換。
    • 最後按下快門,在極為有限的延遲時間(手機內建相機通常最多給你十秒)內精準執行。

    這整個過程都在訓練你的反應速度。時間、環境與技術的限制往往非常嚴苛。你會有嘗試錯誤的機會。但次數不會多。通常試兩三次之後無論如何就得收工離開,然後從中挑出相對來說較可接受的。

    秋節返鄉。

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    從研究到原型設計到實作,其實就像典型的設計專案。只是壓縮在極短的時間完成。所有的事都是熟能生巧,自拍亦然。多練,就比較不會手忙腳亂。

    早上這班車從左營上車的人比平常多。我那排座位 A、B、C 全滿。(通常到台中才會滿。)

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    最有趣的還是最後的演出。雖然說是演出,演的不是別人,還是你自己。表情是你的,肢體語言也是。你只是在過程中把過去無意識的面向帶進意識層面,試著去覺察、理解與控制它們,讓它們既能展現真實的你,也能讓看到作品的人體驗到你想傳遞給他們的感覺。

    這氣氛好像適合來杯 Vodka Martini。

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    說來有趣,這事特別適合自拍的情境。你想想,不論請同行親友或陌生路人拍,有人盯著你看你就很難真的自在,也很難多次嘗試。只有當你自己獨處時,才可能跟自己對話。

    好的,又到了鐵道便當時間。台灣高鐵香烤雞腿排便當。

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    拍多了,看多了,你也會更了解自己。你知道那就像:「原來從這個角度看我,感覺是這樣。」「原來我平常這個表情,看起來是這樣。」「原來我的左側和右側看起來感覺不太一樣。」「原來我這樣做,會有這樣的感覺。」

    感謝阿瑞幫忙檢查後輪,重新安裝襯帶與外胎。騎了一段時日,還上過霧台。Gavia 是條好胎。

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    當然還有最後的 Instagram 後製。影像裁切讓你可以更精準地傳遞訊息,同時也讓拍照時有一些容錯的空間。而濾鏡的選擇則讓你把原始影像不足以傳遞的情緒與情感加回去。

    你說自拍是不是既有趣又有挑戰性呢?大叔們,來自拍吧。

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  • Active 10:每天快走十分鐘,健康促進更輕鬆

    英國國民健康署開發了智慧型手機應用程式 Active 10,自動記錄每日步行時間與速度,目標是每天快走至少十分鐘。很棒的程式,適合幫助那些幾乎不活動的人動起來。

    Active 10

    為什麼是十分鐘?英國公共衛生部研究發現,人們過了四十歲以後活動量就開始降低。現在的中年人又比以前的中年人活動量低。而每天只要快走十分鐘就可以減少百分之十五的早死機率。

    「每天快走十分鐘」這運動契約的門檻比「每週至少運動三次,每次至少三十分鐘有效運動」與「一百五十分鐘中強度運動或七十五分鐘高強度運動」更低。對幾乎不活動的人來說是個很好的第一步。

    「每天快走十分鐘」也比「日行萬步」更好,因為步行速度是強度的指標。步行速度愈快,運動強度愈高。同樣的步數,速度快慢效果不同。傳統的日行萬步是速度無關的。

    Active 10 Screenshots

    Active 10 的設計很簡單易用。它不需要任何穿戴裝置。步行速度本身就是強度指標。或許不如心率準確,卻是很聰明的設計。也不需要註冊帳號,輸入暱稱就可以直接開始使用。程式常駐系統,自動記錄。

    程式就只有三個主要畫面。第一個畫面顯示當天累積的總步行時數及快走時數,第二個畫面顯示當日的逐時統計,第三個畫面則顯示過去一週與一個月的統計。

    使用者另可將每天十分鐘的目標往上調到二十或三十分鐘。當你能夠逐漸來到每天三十分鐘快走,嘿,那已經是每週超過兩百分鐘的低強度運動了呢。

    我自己試了一下。我平日的步行速度本來就快,幾乎都會被程式視為快走。得刻意走慢一點才會掉出快走的區間。所以不需要走到健走那種快要跑起來的速度。儘量加快就好。

    當我斷斷續續累積了十分鐘快走之後,系統還會提醒我下次可以試試把十分鐘一次走完。很好的漸進超負荷設計。

    應用程式目前沒有中文介面。不過不懂英文應該也可以看懂。第一個畫面藍色圈圈下的時間就是當日累積的快走時間啦。只要看這個就好。長輩應該也會用。

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