高雄捷運最大的困境

我經常開車往返高雄市苓雅區與三民區,兩點之間單程駕駛時間約 10 分鐘。昨天,我決定不開車,嘗試利用大眾運輸系統。苓雅區的出發地離捷運站距離較遠,必須搭接駁公車。三民區的目的地離捷運站較近,有接駁公車也可以步行。從出發到抵達,你知道花了多少時間嗎?60 分鐘!駕駛自用交通工具行駛的必定是最短距離且不需轉乘,利用大眾運輸系統比較慢是可以預期的。但是,慢這麼多,也實在「太超過了」!

搭乘大眾運輸系統當然有許多優點。與騎乘機車相比,不用風吹日曬雨淋,頭髮也不會因為戴安全帽而變型。與駕駛汽車相比,可以減少油錢與停車費的支出,也沒有找停車位的困擾。有這些優點,花的時間長一些,一般人也能接受。但如果從 10 分鐘變成 60 分鐘,候車不舒適,步行又不安全,任何心智正常的人都是很難接受的。

我的例子不是特例。高雄人在市區駕駛自用交通工具所需時間,一般都在 5 到 20 分鐘之間。但是除非出發地與目的地都在捷運站附近,否則加上轉乘公車的時間,全部的時間加起來往往是駕駛自用交通工具的好幾倍。這樣長的時間讓大眾運輸系統的優點顯得微不足道,人們寧可繼續使用自己的交通工具在市區移動。高雄捷運通車前,我就曾預言這是高雄捷運最大的隱憂。如今預言成真,這果真成了高雄捷運最大的困境。

以下是昨天從出發地到目的地大致的時間分佈:

  • 步行至出發地公車站:5 分鐘。
  • 候車:15 分鐘。
  • 搭乘接駁公車至紅線捷運站:6 分鐘。
  • 步行至月台:3 分鐘。
  • 候車(系統異常,列車延誤):17 分鐘。
  • 搭乘捷運:6 分鐘。
  • 步行出捷運站:2 分鐘。
  • 步行至目的地:6 分鐘。

雖然列車延誤導致候車時間多了大約 10 分鐘,但若考慮等公車時間還可能更長(高雄市公車常常脫班),以及正常步行速度花的時間也可能更長(我昨天是用非常快的速度步行),60 分鐘並不算高估。橘線通車後我可以先搭橘線再轉紅線,但步行至離出發地最近的橘線捷運站時間也較長,走快一點也需要 15 分鐘左右。算一算總共大概也只能省 10 分鐘左右。

接駁公車發車頻率較高(以高雄市的標準,一小時三班算高的),捷運的發車頻率也比較穩定(雖然昨天我運氣不好剛好遇到列車延誤)。如果不搭接駁公車與捷運,只搭一般公車,下場更慘。我利用高雄市公共汽車管理處公車轉乘查詢系統試算,從出發地到目的地至少要轉一次車。系統建議的所有轉乘方案都要繞路,而且候車時間很長。所有方案算出的旅行時間都超過 60 分鐘,甚至有 90 分鐘的。

步行時也是舉步維艱。高雄市大部分的人行道與騎樓都停滿了汽機車,堆滿了各種物品,走沒幾步就得走到慢車道上。看起來不長的步行時間,每秒鐘都走得膽顫心驚。昨天有一段路我已被逼到慢車道上了,還被一輛緩慢行駛的小貨車擋住。沒打方向燈,我不知道它究竟是要準備暫停還是要駛離。我往左怕被它擠到快車道被車撞死,往右快被它和停在路邊的車夾死,就這樣在它後面吸了許多廢氣。後來終於能夠越過這輛車,氣得一拳往駕駛座的車門敲上去(門沒凹,但聲響很大),又狠狠瞪了駕駛一眼。駕駛大概剛剛從後視鏡看到我被困在後面,還沒等我開口罵人就先道歉了。

高雄市如果沒有完善的公車路網與安全的步行環境,只是每星期有一天可以免費搭公車或是只有幾條重點道路有漂亮的人行道,高雄人就永遠都不可能養成搭捷運的習慣。我很希望陳市長與其他不食人間煙火的官員能跟著我(或任何一位市民)走一趟,親身體驗我們的大眾運輸系統與步行環境。走過這一趟,才有機會注意到高雄捷運真正的困境,也不會再說出「希望市民能養成搭捷運的習慣」之類的鬼話了。

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